Bydd Adferiad Ceir Ewropeaidd Tepid yn Tanio Cystadleuaeth Tra bod Twf Car Trydan yn Arafu

Bydd cystadleuaeth gwddf torri yn dychwelyd i farchnad geir Ewrop eleni wrth i werthiannau droi'n bositif, tra bydd gwerthiannau trydan yn oedi am anadl.

Bydd dyfodiad bygythiad newydd o gerbydau trydan Tsieina yn bennaf yn ychwanegu lefel ychwanegol o anhawster i weithgynhyrchwyr Ewrop. Os yw’r bygythiad hwn yn peri problem ddifrifol i ddiwydiant Ewrop, disgwyliwch wrthdystio gan wleidyddion yr Undeb Ewropeaidd (UE). Mae Deddf Lleihau Chwyddiant yr Unol Daleithiau yn bygwth allforion proffidiol a gallai sbarduno rhyfel masnach os na fydd yr Unol Daleithiau yn adfer yr hyn y mae Ewropeaid yn ei deimlo sy'n fynediad teg.

Yn 2022 llwyddodd rhai gweithgynhyrchwyr ceir - rhai Almaenig uwchfarchnad yn bennaf - i fanteisio ar yr anawsterau a achosir gan ddiffyg lled-ddargludyddion. Oherwydd bod y prinder yn eu gorfodi i dorri cyfaint, trwy gyfyngu gwerthiant yn bennaf i'w peiriannau mwyaf egsotig a phris uwch roedd gwerthiant is yn aml yn golygu elw tewach.

Yn 2023, bydd cynhyrchu a gwerthu yn cynyddu a bydd amodau marchnad anodd yn cael eu hadfer. Bydd maint yr elw yn dod o dan bwysau. Yn anffodus i fuddsoddwyr a'r diwydiant, ni fydd y dychweliad hwn i normalrwydd yn dal i fod yn debyg i gryfder y farchnad a arddangoswyd cyn y pandemig coronafirws.

Ar gyfer cerbydau trydan batri (BEVs), bydd y cyflymiad enfawr mewn gwerthiant ers 2020 yn rhedeg allan o stêm, yn bennaf wrth i gymorthdaliadau Almaeneg enfawr gael eu torri. Gwnaeth gweithgynhyrchwyr yn siŵr eu bod wedi cynhyrchu cymaint o BEVs y llynedd â phosibl tra parhaodd cymorthdaliadau, felly bydd y farchnad yn ddirlawn am rai misoedd. Nid yw rheolau’r UE sy’n mynnu bod llai o allyriadau carbon deuocsid (CO2) yn tynhau eto am ychydig o flynyddoedd, felly bydd y pwysau i werthu BEVs yn edifar am ychydig.

LMC Modurol yn disgwyl cynnydd iach o 7.8% yng ngwerthiant sedan Gorllewin Ewrop a SUV i 10.95 miliwn ar ôl cwymp o 2022% yn 4.1. Peidiwch ag anghofio bod y cyfrif cyn-coronafeirws yn 14.29 miliwn aruthrol yn 2019. Mae llawer o gynhyrchiad y diwydiant yn dal i fod wedi'i anelu at gwrdd â marchnad Gorllewin Ewrop sy'n fwy na 2 filiwn yn fwy na'r disgwyliadau presennol. Ychwanegodd LMC rai ffactorau rhagofalus at ei ragolwg.

“Mae cyfyngiadau cyflenwad cerbydau yn parhau i barhau i 2023 ar gyfer gwledydd Gorllewin Ewrop gan fod y galw am gerbydau yn dal i fod yn drech na’r cyflenwad. Fodd bynnag, mae ein rhagolwg yn rhagdybio y bydd y tagfeydd cynhyrchu yn lleddfu yn ystod 2023, gan arwain at dwf o flwyddyn i flwyddyn mewn cofrestriadau am y flwyddyn,” meddai LMS mewn adroddiad.

“Wedi dweud hynny, mae disgwyl i’r farchnad aros gryn dipyn i lawr ar lefelau 2019. O safbwynt macro-economaidd, mae gwledydd Gorllewin Ewrop yn profi amodau dirwasgiad, gyda phrisiau uwch a chyfraddau llog yn gwasgu incwm cartrefi go iawn. Er bod risg anfantais amlwg i’r rhagolygon yn dod ar ffurf dirywiad macro-economaidd mwy amlwg, mae ôl-groniadau archeb yn darparu rhywfaint o glustog i hyn, ”meddai LMC.

Mae Gorllewin Ewrop yn cynnwys holl farchnadoedd mawr yr Almaen, Ffrainc, Prydain, yr Eidal a Sbaen.

Ymchwil Modurol Schmidt Dywedodd 2023 y bydd gwerthiannau BEV Gorllewin Ewrop yn codi i 1.6 miliwn o 1.5 miliwn yn 2022. Bydd cyfran y farchnad yn aros ar 15.1% o farchnad gyffredinol fwy. Bydd twf mewn gwerthiannau BEV yn arafu rhwng 2022 a 2024 i lai nag un pwynt canran.

“Nid oes disgwyl i gymysgedd BEV weld cynnydd mawr tan 2025 pan ddaw’r toriad CO2 nesaf (dan orchymyn yr UE) i rym. Rydyn ni’n disgwyl cynnydd o 4.9% dros lefelau 2022 i 20% erbyn 2025, ”meddai Schmidt Automotive mewn adroddiad.

Mae Schmidt Automotive yn disgwyl erbyn 2030, y bydd gwerthiannau BEV yng Ngorllewin Ewrop yn cyrraedd 65% o farchnad gyffredinol o 14.2 miliwn.

Nid yw banc buddsoddi UBS yn tanysgrifio i'r senario braf hwn ar gyfer gwerthiannau cyffredinol.

“Rydyn ni’n disgwyl gweld cyfraddau twf cadarnhaol o flwyddyn i flwyddyn (mewn gwerthiant ceir Ewropeaidd) yn ystod y misoedd nesaf, gan fod rhyfel Rwsia-Wcráin yn effeithio’n drwm ar sylfaen Ch2 2022, a ataliodd rai llinellau cynhyrchu am sawl wythnos,” meddai UBS. mewn adroddiad.

“Fodd bynnag, nid ydym yn rhagweld y bydd gwerthiant 2023 yn curo’r flwyddyn flaenorol wrth i werthwyr eisoes annog (gweithgynhyrchwyr) am doriadau pris ar ben y cymeriant archeb wan. Rydym yn cadw at ein barn y bydd yn rhaid i (gweithgynhyrchwyr) ddewis rhwng naill ai colli cyfeintiau gyda phrisiau cyfredol neu brisiau is i gynnal cyfeintiau, gyda'r naill neu'r llall o'r rhain yn negyddol ar gyfer enillion, ”meddai UBS.

Ymgynghorwyr ceir o Ffrainc Inovev disgwyl i werthiannau yn Ewrop gyfan gynyddu uchafswm o 4% yn 2023, heb lawer o newid yn iechyd cyffredinol y farchnad, yn dal i lusgo'n aruthrol y tu ôl i'r cyfnod cyn-bandemig. Dylai 2024 fod yn gryfach.

“Yn y bôn, ni ddylai deinameg y farchnad newid yn sylweddol yn 2023 o gymharu â 2022, o ystyried yr amgylchedd economaidd a gwleidyddol na ddylai esblygu’n gryf eleni. Dylem felly allu cyrraedd ychydig yn fwy na 13 miliwn yn ein senario cyfeirio. Mae hynny'n dal i fod ymhell o'r 17.3 miliwn a gyrhaeddwyd yn 2019. Fodd bynnag, gallai twf mwy sylweddol yn y farchnad ddigwydd o 2024 gyda chynnydd disgwyliedig o 5 i 6%,” meddai Inovev.

Yn y cyfamser, mae disgwyl ymateb ffurfiol gan yr UE i IRA yr Unol Daleithiau.

Dywedodd Luca de Meo, Prif Swyddog Gweithredol Renault a llywydd Cymdeithas Gwneuthurwyr Modurol Ewrop fod diffynnaeth yn arwain at chwyddiant ac aneffeithlonrwydd, heb wneud cyhuddiad penodol.

“Ond dwi’n meddwl bod rhaid i’r gymuned Ewropeaidd ymateb (i’r IRA). Mae angen i chi ddod o hyd i wrth-fesurau i amddiffyn diwydiant, ”meddai, yn ôl Automotive News Europe.