Mae gweinyddiaeth Biden eisiau gweld o leiaf 500,000 o wefrwyr cerbydau trydan ar ffyrdd yr Unol Daleithiau erbyn 2030, a chyhoeddodd gyfres o fentrau ddydd Mercher i helpu i wireddu hynny, gan gynnwys ymrwymiadau gan gwmnïau sy'n adeiladu ac yn gweithredu rhwydweithiau gwefru fel Tesla, GM, Ford, ChargePoint ac eraill.
Bydd pob un o'r cwmnïau'n elwa ar fuddion cyllid ffederal os yw eu prosiectau seilwaith codi tâl arfaethedig yn bodloni safonau ffederal newydd, a ddatgelwyd hefyd ddydd Mercher.
Fel rhan o'r ymdrech hon, dywedodd swyddogion y Tŷ Gwyn, fe wnaethant gloi ymrwymiad gan Tesla i agor miloedd o'i wefrwyr i gerbydau trydan a wnaed gan weithgynhyrchwyr eraill. Hyd yn hyn yn yr Unol Daleithiau, mae gorsafoedd Tesla Supercharging wedi bod yn hygyrch yn bennaf i yrwyr ceir y cwmni ei hun.
Cytunodd Tesla yn benodol i sicrhau bod o leiaf 7,500 o'i chargers sy'n hygyrch i'r cyhoedd yn yr Unol Daleithiau ar gael i'w defnyddio gan unrhyw EV cydnaws erbyn diwedd 2024. Bydd y cyfanswm hwnnw'n cynnwys o leiaf 3,500 o Superchargers 250-cilowat Tesla wedi'u lleoli ar hyd coridorau priffyrdd allweddol, hefyd fel y gwefrwyr cyrchfan Lefel 2 arafach y mae'r automaker yn eu darparu mewn lleoliadau fel gwestai a bwytai, dywedodd swyddogion.
Cytunodd Tesla hefyd i dreblu nifer y Superchargers yn ei rwydwaith UDA, gyda gwefrwyr newydd a fydd yn cael eu gwneud yn Buffalo, NY, dywedodd y swyddog. Mae'r cwmni wedi bod yn cydosod rhywfaint o'i offer gwefru mewn cyfleuster yn Buffalo a fwriadwyd yn wreiddiol fel ffatri paneli solar.
Mae Tesla wedi bwriadu agor ei rwydwaith codi tâl yn yr Unol Daleithiau ers blynyddoedd. Yn ôl blynyddol diweddaraf Tesla ffeilio ariannol, ym mis Tachwedd 2021 dechreuodd y cwmni “gynnig mynediad Supercharger i gerbydau nad ydynt yn rhai Tesla mewn rhai lleoliadau i gefnogi ein cenhadaeth i gyflymu trosglwyddiad y byd i ynni cynaliadwy.”
Dywedodd pennaeth seilwaith y Tŷ Gwyn, Mitch Landrieu, wrth gohebwyr ddydd Mawrth hynny Elon mwsg yn un o lawer o Brif Weithredwyr y sector modurol a fu'n rhan o drafodaethau gyda'r Tŷ Gwyn am seilwaith codi tâl y llynedd.
“Roedd yn agored iawn, roedd yn adeiladol iawn,” meddai Landrieu. “A phryd hynny, dywedodd mai ei fwriad oedd gweithio gyda ni i wneud ei rwydwaith yn rhyngweithredol. Cytunodd pawb arall ar yr alwad.”
Ychwanegodd Landrieu, “Roedd yn hollbwysig i ni fod pawb yn cael eu cynnwys yn y sgwrs.”
Canmolodd y Tŷ Gwyn wneuthurwyr ceir a chwmnïau eraill hefyd, gan ganmol bargen ar wahân rhwng Motors Cyffredinol, Pilot Co a rhwydwaith codi tâl EVGo i osod 2,000 gwefrwyr cyflym mewn canolfannau Pilot a Flying J ar hyd priffyrdd yr Unol Daleithiau.
Mae GM trwy bartneriaeth ar wahân gyda FLO, hefyd yn bwriadu gosod hyd at 40,000 o wefrwyr EV Lefel 2 cyhoeddus yng nghymunedau'r UD erbyn 2026, a fydd yn dod yn rhan o rwydwaith Tâl Ultiwm 360 GM, a bydd ar gael i bob gyrrwr EV.
Mae Ford wedi ymrwymo i osod gwefrwyr DC Fast yn 1,920 o ddelwriaethau'r cwmni erbyn Ionawr 2024.
Hertz a chawr olew BPs cynllun uned gwefru EV i gosod miloedd o chargers mewn dinasoedd mawr yn yr UD i'w defnyddio gan gwsmeriaid Hertz a'r cyhoedd.
Ymhlith y cyhoeddiadau ddydd Mercher, datgelodd yr adrannau Ynni a Thrafnidiaeth hefyd safonau codi tâl newydd sy'n “sicrhau bod pawb yn gallu defnyddio'r rhwydwaith - ni waeth pa gar rydych chi'n ei yrru neu ym mha gyflwr rydych chi'n codi tâl.” Ymhlith y gofynion:
- Rhaid i bob charger newydd a adeiladwyd gyda chronfeydd ffederal gefnogi safon plwg y System Codi Tâl Cyfun. Defnyddir y safon CCS gan y mwyafrif o wneuthurwyr ceir heblaw Tesla.
- Bydd yn ofynnol i safleoedd codi tâl newydd a adeiladwyd gyda chronfeydd ffederal gael isafswm o wefrwyr DC Fast.
- Rhaid i wefrwyr a ariennir yn ffederal fod yn weithredol o leiaf 97% o'r amser ar ôl eu gosod.
- Yn effeithiol ar unwaith, rhaid i'r holl wefrwyr a ariennir yn ffederal gael eu cydosod yn yr Unol Daleithiau, a rhaid gwneud eu hamgaeadau dur yn yr Unol Daleithiau Erbyn mis Gorffennaf 2024, rhaid gwneud o leiaf 55% o gydrannau'r chargers (wedi'u mesur yn ôl cost) yn yr UD hefyd. .
- Gwefryddwyr newydd a adeiladwyd gyda chronfeydd ffederal i fod yn gydnaws â thechnolegau newydd hawdd eu defnyddio fel “Plug and Charge,” sydd - fel y mae'r enw'n awgrymu - yn awtomeiddio'r broses o dalu am y tâl.
Mae yna reolau newydd hefyd i helpu i sicrhau nad oes rhaid i yrwyr ddefnyddio apiau lluosog i ddod o hyd i wefrwyr a'u defnyddio, trwy wneud data ar leoliadau gwefrwyr, prisiau ac argaeledd yn gyhoeddus ac ar gael trwy gymwysiadau mapio.
Ond mewn un hepgoriad a fydd yn codi cwestiynau gan amgylcheddwyr pybyr, ni fydd y gwefrwyr cerbydau trydan newydd a ariennir yn ffederal o reidrwydd yn cael eu pweru gan ffynonellau ynni glân.
Dywedodd swyddogion y bydd yn “ddibynnol ar y cwmni” a yw gwefrwyr cerbydau trydan a ariennir yn ffederal yn cael eu pweru gan ynni adnewyddadwy neu “drydan glân,” neu wedi'u cysylltu'n syml â'r grid trydan presennol.
Mae trafnidiaeth wedi bod yn gyfrifol am 25% o allyriadau carbon o weithgarwch dynol yn fyd-eang, yn ôl amcangyfrifon y Cyngor Rhyngwladol dielw ar Gludiant Glân. Daw llawer o’r llygredd hwnnw o allyriadau pibellau cynffon, ond mae gwefru trydan o ffynonellau glân neu adnewyddadwy yn cynyddu’r manteision hinsawdd o newid i gerbyd trydan.
Yn ôl ymchwil effaith amgylcheddol gan Project Drawdown, o'i gymharu â cherbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline, mae allyriadau'n gostwng 50% pan fydd pŵer cerbyd trydan yn cael ei dynnu o'r grid confensiynol. Pan gaiff ei bweru gan ynni solar, mae allyriadau carbon deuocsid o gerbyd trydan yn gostwng 95% yn erbyn cerbyd injan hylosgi mewnol tebyg sy'n llosgi gasoline.
Fodd bynnag, awgrymodd swyddogion y bydd y cyfan yn gweithio allan yn y tymor hir. Yn ystod y sesiwn friffio, pwysleisiodd yr Ysgrifennydd Ynni Jennifer Granholm mai nod yr arlywydd yw cyrraedd “grid trydan cwbl lân” erbyn 2035.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2023/02/15/tesla-commits-to-open-7500-chargers-in-the-us-to-other-evs.html