Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r batris yn cael eu gwneud yn Asia. Tsieina
Technoleg Amperex Cyfoes Co
(ticiwr: 300750.China), sy'n fwy adnabyddus fel CATL, yn gwneud tua 30% o fatris EV y byd, yn ôl
Ford Motor
(F) Prif Swyddog Gweithredol Jim Farley.
Mae Farley, a gweddill y diwydiant ceir domestig, yn gweithio i ddod â chynhyrchiant yn ôl i'r Unol Daleithiau
Mae Ford yn adeiladu tri chyfleuster batri yn Tennessee a Kentucky gyda phartner
Arloesi SK
(096770.Corea). Caeodd Ford yr wythnos hon ar y fenter ar y cyd â SK, sy’n gyfrifol am adeiladu a rhedeg y gweithfeydd hynny, a fydd yn cychwyn tua 2025.
Mae SK hefyd yn adeiladu cyfleusterau batri yn Georgia. Torrodd y cwmni dir ar gyfleuster yn gynnar yn 2019. Cyhoeddwyd ail blanhigyn yn 2020. Dylai capasiti cyfunol y gweithfeydd hynny fod yn gyfystyr â thua 22 gigawat awr o gapasiti batri blynyddol, yn ôl y cwmni.
Bydd y cyfleusterau Ford a SK yn cynhyrchu hyd at 130 gigawat awr o fatris yn flynyddol. Mae hynny'n ddigon i wneud tua 1.5 i ddwy filiwn o gerbydau trydan y flwyddyn.
Motors Cyffredinol
(GM) wedi cynllunio tri ffatri Unol Daleithiau yn ogystal. Mae'n meithrin gallu gyda phartner
LG Chem
(051810.Corea). Dylai'r tri chyfleuster hynny roi gwerth tua 110 gigawat awr o fatris allan bob blwyddyn. Dylai cychwyn y tri phlanhigyn ddigwydd yn 2022, 2023 a 2025.
Torrodd GM dir ar blanhigyn yn Ohio yn 2020. Cyhoeddodd y cwmni blanhigyn ar gyfer Springhill, Tennessee yn ôl yn 2021, a disgwylir i'r cyfleuster hwnnw agor yn 2023. Ddechrau mis Mawrth eleni, mae GM a
LG
cyhoeddi cynlluniau i fuddsoddi $ 1.7 biliwn ym Michigan i bum mlynedd o gapasiti cynhyrchu mewn cyfleuster yn Michigan.
Chrysler rhiant
serol
(STLA) ddau ffatri ar y gweill, gan gynnwys un yn Ontario a ddylai roi tua 80 gigawat awr o fatris bob blwyddyn. Mae gwaith Ontario i fod i ddechrau yn 2024, yn ôl y cwmni.
LG Chem
is
serol
' partner ar gyfer y planhigyn hwnnw.
Samsung SDI
(006400.Korea) yn bartner ar gyfer planhigyn a gyhoeddwyd ym mis Mawrth 2022. Nid yw lleoliad wedi'i ddewis o hyd, ond mae llechi i gynhyrchu ar gyfer 2025, yn ôl Stellantis.
Mae cwpl o weithfeydd batri eraill wedi'u llechi ar gyfer Canada. britishvolt cyhoeddodd ffatri 60 gigawat awr ym mis Hydref 2021. Cychwyn StormVolt cyhoeddi planhigyn arall ar gyfer Quebec, hefyd ym mis Hydref 2021. Nid yw dyddiadau cychwyn y ddau blanhigyn hynny yn hysbys.
Ac yn fwy na dim ond y Detroit traddodiadol mae tri yn cynllunio gallu'r UD.
Ym mis Rhagfyr,
Toyota Motor
(TM) ddewiswyd Gogledd Carolina am ei gyfleuster gweithgynhyrchu batri yn yr Unol Daleithiau. Dywedodd Toyota y byddai'n cynhyrchu digon o fatris i bweru tua 1.2 miliwn o gerbydau trydan y flwyddyn. Mae hynny'n rhoi'r planhigyn yn yr ystod awr o 90 gigawat.
Tesla
(TSLA), wrth gwrs, yw'r arweinydd EV batri. Mae'n prynu batris yn ogystal â gwneud ei hun. Mae ei gapasiti amcangyfrifedig eisoes ar ben tua 100 gigawat awr. Mae ganddo gynlluniau i ehangu hynny gymaint â 30 gwaith erbyn diwedd y ddegawd. (Mae angen batris ar Tesla ar gyfer ei fusnes storio ynni hefyd.)
Fodd bynnag, mae nodau Tesla ychydig yn amwys, ac nid yw'r cwmni fel arfer yn cyhoeddi datganiadau newyddion sy'n chwalu ei gynlluniau gwariant cyfalaf. Mae'n debyg mai'r nod 3,000 gigawat awr yw galw blynyddol gan y gwneuthurwr ceir ac nid yn unig yr hyn y mae'n bwriadu ei wneud. Ni ymatebodd Tesla i gais am sylw.
Adeiladwyd ffatri batri cyntaf Tesla yn Nevada gyda phartner
Panasonic
(6752. Japan). Ar Dydd Mercher,
Panasonic
cyhoeddodd byddai'n adeiladu ffatri batri yn Kansas a fyddai'n cyflogi tua 4,000 o bobl.
Dywedodd Panasonic Barron's nid yw maint y planhigyn yn y pen draw wedi'i benderfynu.
Ac eithrio uchelgeisiau Tesla, mae cynlluniau a gyhoeddwyd yn dod i gyfanswm o bron i 600 gigawat awr o gapasiti batri. Mae'n debyg y bydd hynny'n costio rhwng $50 biliwn a $60 biliwn i'w adeiladu a darparu digon o sudd i wneud, yn fras iawn, wyth miliwn o EVs y flwyddyn.
Mae hynny'n ddigon i tua 50% o werthiannau ceir newydd yr Unol Daleithiau fod yn drydanol i gyd. Yn fwy na hynny, dylai'r holl gapasiti hwnnw fod o gwmpas erbyn canol y degawd.
Ar ôl gallu batri, efallai y bydd gwneuthurwyr ceir am feddwl am y gadwyn gyflenwi batri. Daw deunyddiau eraill, fel nicel a chobalt o wledydd eraill. A heddiw mae'r deunyddiau hynny'n cael eu prosesu, yn bennaf, yn Asia.
Dyna'r broblem nesaf i'w datrys ar gyfer annibyniaeth ynni cyfnod newydd. Am y tro, mae'r diwydiant yn symud un cam ar y tro.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]