Pris Tesla yn Torri Sbardun Brwydr Anobeithiol Am Oroesiad Ym Marchnad EV Tsieina

Mae rhyfel prisiau Tsieina EV wedi cyrraedd lefel dwymyn - a gychwynnwyd gan Tesla - gyda'r farchnad dorfol ar flaen y gad yn y farchnad cerbydau trydan mwyaf a chyflymaf yn y byd.

X

EV Tsieineaidd a chawr batri BYD (BYDDF) yw'r juggernaut marchnad dorfol, ond Tesla (TSLA) wedi taranu i mewn i segment hwn ar ôl torri prisiau, bygwth startups EV fel XPeng (XPEV) ac ugeiniau o chwaraewyr domestig yn gwthio am safle.

Hyd yn oed gwneuthurwyr EV premiwm Plentyn (NIO) A Li-Awto (LI) llygadu cyrchoedd marchnad dorfol, gyda syniad i gynyddu cyfeintiau gyda modelau mwy fforddiadwy a chyflymu eu hymgais am elw.

Disgwylir i farchnad EV fwyaf y byd dyfu hyd yn oed yn fwy cystadleuol, gan orlifo i Ewrop a gweddill Asia, wrth i Tsieina allforio cyflenwad gormodol i'r rhanbarthau hynny. Bydd rhyfel prisiau Tsieina yn taro ymylon elw i rai gwneuthurwyr EV tra bod eraill yn derbyn colledion dyfnach i gynnal gwerthiant. Yn y pen draw, mae Wall Street yn disgwyl ysgwydiad goroesi-o-ffitaf, gan adael ychydig o chwaraewyr EV blaenllaw Tsieina tra bod brandiau gwannach yn diflannu.

Mae stoc Tesla wedi bod yn enillydd mawr yn 2023, ond mae wedi bod yn tynnu'n ôl wrth i'r galw cychwynnol fyrstio o doriadau prisiau byd-eang leihau'n gyflym. Mae stoc BYD a Li Auto wedi cynyddu'n gymedrol eleni, ond ymhell oddi ar uchafbwyntiau dechrau mis Chwefror. Mae stoc Nio ac XPeng i lawr yn 2023, heb fod ymhell o fod yn isafbwyntiau hirdymor neu bob amser.

Am y tro, mae Tesla - yr unig wneuthurwr EV nad yw'n Tsieineaidd i ennill troedle go iawn hyd yn hyn - mewn perygl o golli ei afael ar Tsieina wrth i frandiau a modelau newydd orlifo'r farchnad dorfol. Mae hwn hefyd yn foment rhoi-i-fyny-neu-gau-up ar gyfer automakers tramor fel Motors Cyffredinol (GM), Ford (F), Toyota Motor (TM) A Volkswagen (VWAGY). Mae eu lansiadau cerbydau trydan wedi cael croeso cynnes gan brynwyr cerbydau trydan ifanc Tsieina yn bennaf. Ac eto mae sarhaus Tsieina EV y cwmnïau newydd ddechrau.

Erbyn 2025, mae GM yn bwriadu cyflwyno mwy na 15 o fodelau EV yn Tsieina. Mae llawer o'r cerbydau trydan cenhedlaeth nesaf hynny, sydd â brand Ultium, yn debygol o fanteisio ar y farchnad dorfol - gwely poeth gweithgaredd yn 2022.

“Wrth i farchnad EV Tsieina dyfu, dyma lle dechreuodd y rhan fwyaf o’r twf a’r rhan fwyaf o’r cystadleurwydd gyflymu mewn gwirionedd,” meddai dadansoddwr Deutsche Bank, Edison Yu. “Y broblem yma yw, wrth i'r farchnad dorfol dyfu, ni thyfodd yn ddigon cyflym i amsugno'r holl gystadleuaeth. Fe wnaeth BYD wasgu pawb yma.”

Sbardun Toriadau Pris Tesla Tsieina EV Price Rhyfel

Mae cystadleuaeth y farchnad dorfol wedi dod yn fwyfwy torfol gyda'r toriadau diweddaraf mewn prisiau Tesla.

Yn gynnar ym mis Ionawr, gostyngodd Tesla brisiau Model 3 a Model Y yn Tsieina 6% i 13.5%, ar ôl torri prisiau eisoes fis Hydref diwethaf. Ddeng niwrnod yn ddiweddarach, ymatebodd XPeng trwy dorri prisiau cerbydau trydan 10% -13%, gyda sawl un arall yn dilyn yn gyflym. Gostyngodd Nio rai prisiau yn gynnar ym mis Chwefror ac ymunodd hyd yn oed BYD â'r bandwagon torri prisiau ddiwedd mis Chwefror ac eto ddechrau mis Mawrth. Mae nifer o automakers tramor wedi torri prisiau EV yn cael cynnig cymhellion mawr, gan gynnwys Ford a Toyota.

Yn y cyfamser, mae gwneuthurwyr ceir wedi bod yn torri prisiau cerbydau traddodiadol sy'n llosgi nwy, gan ychwanegu at y pwysau ar gerbydau trydan.

Fe wnaeth toriadau pris Tesla wneud y Model 3 a Model Y yn fwy cystadleuol yn erbyn y sedanau BYD Han a Seal a Tang SUV, yn ogystal â EVs o XPeng, Nio a mwy.

Maint y Farchnad Dorfol EV Tsieina

Mae pen isel marchnad EV Tsieina - ceir trydan bach a rhad am bris is na 100,000 o renminbi (RMB), neu tua $15,000 - eisoes yn drydanol iawn, gyda “ceir dinas fach” fel yr EV GM-Wuling Hongguang sy'n gwerthu orau yn costio cyn lleied â $5,000.

Y farchnad ar gyfer ceir premiwm a moethus uwchlaw 300,000 RMB ($ 44,000), dan reolaeth Nio, Li Auto, Audi, BMW (BMWYY) A Mercedes-Benz (DDAIF), wedi bod yn araf i drydanu.

Ond gwnaeth EVs ac ategion gynnydd mawr y llynedd i'r farchnad brif ffrwd o tua 100,000 RMB i 300,000 RMB.

Mae Yu yn amcangyfrif bod o leiaf 40% o'r 6.5 miliwn o “gerbydau ynni newydd” (NEVs) a werthwyd yn 2022 wedi disgyn i'r farchnad dorfol. Mae NEVs yn cynnwys cerbydau trydan-hollol, hybrid plug-in a cherbydau tanwydd-gell.

Modelau EV Dewisol Tsieina Newydd Arfaethedig Yn 2023

Mae modelau newydd mwy fforddiadwy ar eu ffordd, yn debygol o dynnu allan rhyfel pris Tsieina EV.

Mae gan y cwmni cychwynnol sy'n canolbwyntio ar bremiwm Li Auto y Li L5 EV a L6 SUV yn ddyledus, y ddau am bris o fewn 300,000 RMB. Mae gan Li hefyd fersiynau “Air” trim rhatach o'r SUVs trydan premiwm L7 a L8 sy'n dod ym mis Ebrill.

Dylai sedan ET5 newydd cyfoedion Nio gyrraedd ei gam ar ôl lansio fis Medi diwethaf. Dyma fodel rhataf Nio ac mae'n wrthwynebydd Model 3. Gallai model newydd arall, a elwir o bosibl yn ES5, ddod yn SUV rhataf Nio. Mae'n cael ei weld fel cystadleuydd Model Y.

Nid yw'r ET5 yn dechrau llawer uwch na 300,000 RMB, gyda'r ES5 yn debygol o gael pris tebyg. Unwaith y bydd Nio yn dechrau cynhyrchu'r modelau hynny'n llawn, gallai prisiau ostwng ymhellach.

Erbyn yr haf hwn, disgwylir i Nio gynnig cyfanswm o wyth model cwbl newydd neu wedi'u hadnewyddu, ar ôl dyblu ei raglen i chwech y llynedd. Yn 2024, mae Nio ar fin lansio brand marchnad dorfol newydd gyda phrisiau rhwng 200,000 a 300,000 RMB ($ 29,000 i $ 44,000).

Dylai cyd-gychwyn XPeng, sydd eisoes yn chwaraewr marchnad dorfol, lansio'r G7 SUV a minivan trydan yn fuan, ynghyd â sedan P7 wedi'i ailwampio.

Yn 2023, mae Yu yn disgwyl i L7 Li a G7 XPeng fod yn hanfodol i lwyddiant y busnesau cychwynnol hynny.

Mae’n canmol Li Auto am wneud “gwaith da iawn o gynyddu cynhyrchiant pan fydd y cynnyrch yn ffres.” O ran Nio, mae'n disgwyl i'r ET5 fod o bwys, ond yn bwysicach yw'r “cyflymder y gallant lansio modelau newydd yn ddibynadwy” ar ôl cyfres o faterion gweithredu a chadwyn gyflenwi y llynedd.

Bydd BYD yn lansio mwy na dwsin o fodelau newydd neu wedi'u hailwampio yn 2023, o'r pen isel i'r uwch-bremiwm, gan gynnwys o leiaf dau EV yn targedu'r Model Y.

Cawr ceir Tsieineaidd Geely, rhiant Volvo a Polestar (PSNY), yn chwaraewr nodedig arall. Mae ei frand Galaxy newydd sbon yn debygol o gynnig saith model EV marchnad dorfol newydd erbyn 2025, gan gynnwys dau EV hybrid plug-in a ddisgwylir yn ystod yr ychydig fisoedd nesaf. Yn ogystal, mae brand Zeekr Geely sy'n ehangu yn tapio pen isaf y farchnad EV premiwm.

Disgwyliwch don o ddadorchuddiadau EV newydd a lansiadau yn Sioe Auto Shanghai ym mis Ebrill.

Gyda'r gwneuthurwyr EV hyn a mwy yn rhyddhau cymaint o fodelau newydd yng nghanol cynhyrchiad cyffredinol trwm, bydd sefyll allan yn anodd. Mae'r XPeng G9 SUV wedi cael gwerthiannau diffygiol ers ei ymddangosiad cyntaf yn hwyr yn 2022. Gallai llawer o sedanau EV a crossovers wynebu'r un mater yn y flwyddyn i ddod.

Ond y dewis arall yw parhau i werthu cerbydau sy'n heneiddio am ostyngiadau enfawr.

Dyma'r 5 Stoc EV Gorau i'w Prynu a'u Gwylio Nawr

A fydd Gwerthiant EV Tsieina yn Araf?

Ynghanol blaenwyntoedd macro a diwedd ar gymorthdaliadau, bydd gwerthiannau NEV yn codi 31% ar ôl mwy na dyblu yn 2021 a 2022, yn ôl rhagolygon Cymdeithas Car Teithwyr Tsieina. Byddai hynny'n gyfystyr â 36% o'r holl werthiannau cerbydau, yn ôl amcangyfrifon CPCA, o'i gymharu â thua 28% yn 2022. Erbyn 2030, gallai NEVs gyfrif am 70% -90% o farchnad Tsieina, yn ôl gwneuthurwyr ceir y wlad.

Mewn niferoedd absoliwt, disgwylir i werthiant EVs, hybrid plug-in a cherbydau celloedd tanwydd yn Tsieina gynyddu tua 2 filiwn o gerbydau yn 2023 i 8.5 miliwn.

Yn 2022, roedd cyfyngiadau oherwydd Covid-19 yn gwthio economi Tsieina, ac roedd gwneuthurwyr cerbydau trydan yn wynebu problemau cadwyn gyflenwi sylweddol neu gau yn gyfan gwbl. Ac eto, llwyddodd Li Auto, Nio, ac XPeng newydd Tsieineaidd EV a restrir yn yr UD i gynyddu gwerthiant fesul digidau dwbl, er gwaethaf y canllawiau dosbarthu coll am y flwyddyn.

Yr arweinydd sydd wedi rhedeg i ffwrdd yn y farchnad dorfol yw BYD, a dreblodd ei werthiannau NEV y llynedd, gan gynnwys hybridau, i 1.86 miliwn o unedau. Roedd yn cyfrif am bron i 30% o werthiannau NEV y llynedd.

Cododd cyflenwadau byd-eang Tesla 40% i 1.31 miliwn o unedau ar gyfer 2022. Roedd hynny tua 30% yn llai na chyfrif BYD, ond mae Tesla yn dal i arwain mewn cerbydau trydan batri.

Tyfodd gwerthiannau Tesla Tsieina 37% i 439,770 o unedau y llynedd, dangosodd data CPCA. Ehangodd y cwmni gapasiti Shanghai yr haf diwethaf ond bu'n rhaid iddo arafu neu atal allbwn sawl gwaith yn ystod y misoedd diwethaf, er gwaethaf toriadau mawr mewn prisiau Tesla.

Cynlluniau Gwerthu EV Tsieina Vs. Galw

Mae BYD yn targedu 2023 o werthiannau NEV o 4 miliwn o gerbydau, mwy na dwbl gwerthiant 2022. Byddai hynny ar ei ben ei hun yn cyfrif yn fras am yr holl gynnydd a ragwelir yn NEV eleni, hyd yn oed gan gynnwys allforion sylweddol.

Mae Li Auto, Nio, GM, Toyota a llawer o rai eraill yn bwriadu cynyddu cynhyrchiant hefyd.

Y gwir amdani yw y bydd allbwn a chynhwysedd cynhyrchu EV Tsieina yn codi i'r entrychion yn 2023, tra bydd y galw ymhell ar ei hôl hi. Y rheidrwydd hwn i symud y metel yw pam mae rhyfel pris Tsieina EV ar y gweill ac yn debygol o waethygu.

Ar gyfer BYD a'r busnesau cychwynnol Tsieineaidd, gall cynnydd mewn allforion helpu i wrthbwyso'r arafu domestig. Maent yn symud i Ewrop a marchnadoedd tramor eraill.

Bydd allforio gormod o allbwn EV yn hybu cystadleuaeth yn y lleoedd hynny hefyd, gan ychwanegu at bwysau ymylol.

Stoc Tesla Vs. Stoc BYD

Cryfderau Gweithgynhyrchu EV Tsieina

Yn y ras EV byd-eang, mae Tsieina wedi elwa o'i meistrolaeth ar nwyddau gweithgynhyrchu torfol fel ffonau smart a gliniaduron. Darparodd ei oruchafiaeth a'i leoleiddio cadwyn gyflenwi batri EV fantais hollbwysig arall.

“Mae EV yn llawer haws i’w wneud na char gasoline,” meddai dadansoddwr Deutsche Bank, Edison Yu. “Mae’n gyfrifiadur cymhleth, mawr bron.”

Fe wnaeth Tsieina gracio'r dechneg honno oherwydd ei harbenigedd mewn electroneg, ychwanega Yu. Yna y cyfan oedd angen ei wneud oedd cael “y feddalwedd, yr ansawdd a'r brandio yn iawn.”

Mae gwneuthurwyr ceir Tsieineaidd wedi dod yn bell. Degawd yn ôl, roedd hyd yn oed BYD, gyda chefnogaeth Warren Buffett, yn gyfystyr â cheir Tsieineaidd annibynadwy, swnllyd, wedi'u hadeiladu'n wael.

Sifftiau Marchnad Ynghanol Rhyfel Prisiau EV Tsieina

Mae BYD, arweinydd y farchnad dorfol, wedi elwa o lu o fodelau newydd yn ogystal â gostyngiad mewn defnydd wrth i economi Tsieina arafu. Nid yn unig arweinydd EV Tsieina, ond bellach yn automaker mwyaf y wlad.

Yn wahanol i lawer o gyfoedion EV, mae BYD yn broffidiol. Mae Wall Street yn disgwyl i'r cwmni adrodd naid bron i bum gwaith yn elw 2022 wrth i dwf gwerthiant gynyddu dros 80%.

Mae'r rhan fwyaf o fodelau BYD yn cael eu prisio rhwng 100,000 RMB a 200,000 RMB (tua $ 15,000- $ 29,000). Maent yn cael eu hystyried yn offrymau gwerth.

Gyda modelau mwy newydd fel y Seal and Frigate, mae BYD wedi gwthio ymhellach i “foethusrwydd fforddiadwy.” A chyda'i frand Denza sy'n ehangu'n ymosodol, mae BYD yn saethu ar gyfer y farchnad premiwm. Mae BYD hefyd wedi datgelu brand uwch-bremiwm, Yangwang, gyda SUV trwm yn debygol o lansio yn y trydydd chwarter. Mae “F Brand” arall eto ar fin lansio rhwng Denza a Yangwang.

Roedd Tesla unwaith yn dominyddu segment EV premiwm Tsieina.

Ond gyda’i doriadau mawr mewn prisiau, “mae Tesla wedi tynnu ei hun o’r premiwm i’r farchnad dorfol,” meddai Tu Le, o Sino Auto Insights, cwmni cynghori.

Daeth y Model 3, a werthodd am bron i $10,000 yn fwy na Sêl BYD y cwymp diwethaf, i lawr i ddim ond $600 yn fwy ar ôl dechrau mis Ionawr. Ddechrau mis Mawrth, cynigiodd BYD ostyngiadau Sêl newydd.

Ond mae’n rhybuddio am gystadleuaeth “hynod ddwys” yn y segment RMB is-300,000. Mae BYD wedi ymestyn ei oruchafiaeth yno tra bod XPeng yn brwydro am aer.

Ddiwedd mis Chwefror, fe wnaeth delwyr BYD dorri prisiau ar sawl model, gan ddangos nad yw hyd yn oed brenin EV Tsieina yn imiwn i'r rhyfeloedd pris.

Ymyl Cynhyrchu EV BYD

Yn y farchnad dorfol, mae Le yn ystyried BYD “pen ac ysgwydd uwchben” y gystadleuaeth.

Tynnodd oddi ar y rhesymau: “Mae BYD wedi bod o gwmpas ers amser maith. Maen nhw wedi bod yn y farchnad ers 2003. Maen nhw'n bencampwr cenedlaethol. Maen nhw'n Tsieineaidd. ”

Ychwanegodd Le fod “cynnyrch BYD wedi gwella'n fawr ac maen nhw'n fforddiadwy. Mae ganddyn nhw gynhyrchion ym mron pob segment marchnad. Mae eu hansawdd, eu dibynadwyedd a'u dyluniad wedi gwella'n sylweddol dros y saith mlynedd diwethaf. Mae ganddyn nhw ymddiriedaeth y defnyddiwr Tsieineaidd. ”

Mae mwy i'w harweinyddiaeth. “Mae gan BYD raddfa, ac maen nhw'n adeiladu eu batris eu hunain ac maen nhw'n adeiladu eu sglodion eu hunain,” esboniodd Le. “Felly gallant reoli eu costau yn llawer mwy effeithlon nag unrhyw gwmni sy’n llai na 10 oed.”

Mae BYD wedi parhau i fuddsoddi'n aruthrol mewn gweithfeydd cerbydau trydan a batri newydd.

Wrth i gystadleuaeth gynyddu gartref, mae BYD yn gwneud ymdrech allforio enfawr, gan ehangu ar draws Asia, Ewrop ac America Ladin.

Newyddion y Diwydiant Modurol, Ceir Hunan-Yrru a Stociau i'w Gwylio

BYD Vs. Tesla

Yn y frwydr bragu Tesla vs BYD, pwy fydd yn rheoli yn y tair i bum mlynedd nesaf?

“Gall y ddau ohonyn nhw dyfu gyda'i gilydd” yn y farchnad sy'n tyfu'n gyflym yn Tsieina ar gyfer EVs marchnad dorfol, meddai Le. Ond mae “ychydig yn fwy amheus” am Tesla oherwydd ei gynhyrchion hen ffasiwn.

“Pe bai Tesla yn adnewyddu’r Model 3 a’r Model Y mewn ffordd sylweddol, yn enwedig os na fyddent yn cynyddu’r pris, byddech yn bendant yn gweld hwb mewn gwerthiant,” ychwanegodd Le.

Dywedir bod Model 3 wedi'i ailgynllunio ar ei ffordd, ond pryd y bydd yn cyrraedd? Yn ei Diwrnod buddsoddwr 1 Mawrth, Tesla siomedig trwy beidio â chadarnhau adnewyddiad hir-ddisgwyliedig Model 3 na dadorchuddio EV cenhedlaeth nesaf, cost is, Model 2 Tesla y bu sôn amdano ers amser maith.

Mae toriadau pris Tesla yn fyd-eang yn cefnogi cyfeintiau cyflenwi ar draul ei elw gwerthfawr.

Mae pris yn lleihau'r galw am wydd am ychydig fisoedd yn unig, mae Le yn rhybuddio. “Bydd angen i Tesla ei wneud eto, ac fe fyddan nhw cyn i’r flwyddyn ddod i ben,” meddai.

Mae ffatri Tesla Shanghai wedi bod yn injan allforio cawr EV. Ond mae cynnydd Tesla Berlin yn lleihau'r angen i allforio ceir gwneud-yn-Shanghai i Ewrop.

Mae gan Shanghai gapasiti sbâr eisoes, problem a allai barhau i dyfu. Mae gan Tesla gymhelliant cryf i gadw allforion Shanghai yn uchel, er gwaethaf y risg o doriadau pellach mewn prisiau yn y cyrchfannau hynny. Hyd yn oed gyda gostyngiadau ffres yn Ewrop, mae prisiau Tesla yn sylweddol uwch nag yn Tsieina.

O ran busnesau newydd EV amhroffidiol XPeng a Nio, mae eu toriadau pris a gostyngiadau yn dilyn toriadau pris Tesla yn codi'r risg o ehangu colledion. Mae hynny'n eu rhoi dan anfantais wrth i fuddsoddwyr chwilio am y stociau EV gorau.

I Nio, gallai ei mynediad i'r farchnad dorfol sydd ar ddod lusgo'r llinell amser i broffidioldeb.

Ymunwch ag arbenigwyr IBD wrth iddynt ddadansoddi stociau gweithredadwy yn rali’r farchnad stoc ar IBD Live

Bydd Tsieina EV Price Rhyfel Ysgwyd Allan Diwydiant

Gyda rhyfel prisiau cerbydau trydan bellach ar y gweill, mae Yu Deutsche Bank yn disgwyl y bydd y diwydiant yn ysgwyd.

Gallai'r busnesau newydd fod yn agored i niwed. Mae gan Nio a Li Auto ddigon o gyllid trwy 2024, dywedodd Yu wrth IBD, tra bod Li Auto ychydig yn broffidiol. Ond gallai XPeng fod mewn trwbwl os na fydd yn “troi’r llong o gwmpas” erbyn 2024-25.

“Erbyn diwedd 2024, rwy’n meddwl y byddwn yn cael rhyw fath o gydgrynhoi, a rhai pobl yn diflannu, a bydd hynny naill ai oherwydd eu bod wedi methu’n weithredol neu oherwydd eu bod wedi rhedeg allan o arian. Tan hynny, rydyn ni'n mynd i gael cystadleuaeth ddwys iawn, yn gynyddol gan gwmnïau Big Tech fel Baidu a Xiaomi.”

Peiriant chwilio cawr Baidu (BIDU), sydd wedi buddsoddi'n helaeth mewn ceir hunan-yrru, yn cyflwyno EV hynod ymreolaethol trwy fenter ar y cyd Jidu gyda Geely. Mae cawr ffôn Tsieineaidd Xiaomi yn bwriadu lansio yn gynnar yn 2024.

Yn fwy cyffredinol, mae partner Bain & Co, Ping Yi, yn rhagweld bwlch cynyddol rhwng enillwyr a chollwyr wrth i farchnad cerbydau trydan Tsieina arafu.

“Bydd brandiau newydd sydd ag ymwybyddiaeth brand isel a lleoliad brand annelwig yn ei chael hi’n anodd goroesi,” meddai Yi. “Mae hefyd yn heriol iawn i frandiau sy’n targedu marchnadoedd pen uchel a premiwm heb ecwiti brand cryf.”

Dywedir y bydd y cawr batri Tsieineaidd CATL yn cynnig rhai gostyngiadau i gwsmeriaid allweddol fel Nio ond nid cleient mawr Tesla. Gallai hynny helpu busnesau newydd i oroesi rhyfel prisiau EV Tsieina.

Stociau Tsieineaidd Gorau i'w Prynu a'u Gwylio

Automakers Tramor Ym Marchnad EV Tsieina

O ran OEMs Gorllewinol a Japaneaidd, mae Le Sina Auto Insights yn datgan eu bod wedi methu'r cwch ar drawsnewidiad EV Tsieina, tra bod ei farchnad ceir hylosgi yn crebachu.

Hyd yn oed gyda’i deulu ID o EVs, daeth Volkswagen “â chyllell i ymladd gwn,” meddai, gan ddiystyru nodweddion, ystod a chysylltedd diffygiol y cerbydau.

Toyota a Nissan (NSANY) hefyd wedi torri prisiau cerbydau trydan yn Tsieina. Yn ddiweddar, cyhoeddodd Ford ostyngiadau mawr i glirio rhestr eiddo Mustang Mach-e cyn rhyddhau model wedi'i adnewyddu.

Ar gyfer y gwneuthurwyr ceir traddodiadol, mae llawer yn dibynnu ar ba mor gyflym y gallant drawsnewid yn chwaraewyr EV arloesol, sy'n cael eu gyrru gan dechnoleg ac yn uniongyrchol i gwsmeriaid, meddai arbenigwyr y diwydiant.

“Fe ddaliodd y gystadleuaeth i fyny i’r OEMs tramor, ac mae’r chwaraewyr domestig bellach yn gwneud yn well nag ydyn nhw,” meddai Le.

Mae Toyota newydd gyflwyno'r bZ3, sedan EV bach ar gyfer marchnad Tsieina, sy'n dechrau tua 169,800 RMB ($ 24,500). Mae'n defnyddio moduron a batris BYD, yn yr hyn a allai fod yn gychwyn ar gydweithrediad EV mawr rhwng y cewri ceir.

Pa mor hir y bydd rhyfel prisiau EV Tsieina yn para?

Nid yw rhyfel pris Tsieina EV yn dangos unrhyw arwyddion o arafu.

Mae cynlluniau cynhyrchu mawr llawer o wneuthurwyr cerbydau trydan yn wynebu realiti llym. Efallai na fydd cerbydau trydan deniadol newydd yn mynd ar dân, tra bod modelau heneiddio mewn perygl o ddirywiad cyflym.

Mae gwneuthurwyr cerbydau trydan yn debygol o barhau i dorri prisiau. Yn y pen draw, efallai y bydd ychydig o oroeswyr yn dod yn gryfach, ond hyd yn oed byddant yn wynebu brwydr waedlyd, gleision hyd y gellir rhagweld.

Mae allforion yn cynnig falf dianc. Ond gall hynny ledaenu'r broblem dramor. Mae Tesla eisoes yn disgowntio prisiau Ewropeaidd eto. Bydd BYD a gwneuthurwyr cerbydau trydan Tsieineaidd eraill yn cynyddu'r gystadleuaeth gyffredinol yn Ewrop ac Asia.

Roedd OEMs tramor eisoes yn ei chael hi'n anodd ennill tir ym marchnad EV Tsieina. Nawr maen nhw mewn perygl o gael eu cloi allan o farchnad ceir fwyaf y byd. Yn y cyfamser, mae EVs Tsieineaidd sy'n cael prawf brwydr ar fin dod yn chwaraewyr llawer mwy yn Ewrop.

Dylai marchnad yr Unol Daleithiau, fodd bynnag, aros yn gymharol inswleiddio yn y tymor byr, o ystyried tariffau a rheolau credyd treth cerbydau trydan. Ar wahân i frandiau Geely fel Polestar, nid oes gan wneuthurwyr EV Tsieina bresenoldeb go iawn yn yr UD eto.

GALLWCH CHI HEFYD HEFYD:

Pam Mae'r Offeryn IBD hwn yn Symleiddio'r Search Ar gyfer Stociau Uchaf

Daliwch y Stoc Ennill Fawr Nesaf Gyda MarketSmith

Am Gael Elw Cyflym Ac Osgoi Colledion Mawr? Rhowch gynnig ar SwingTrader

Dyma'r stociau twf gorau i'w prynu a'u gwylio

IBD Digital: Datgloi Rhestrau, Offer a Dadansoddiad Stoc Premiwm IBD Heddiw

Cefnogaeth Derfynol Seibiannau S&P 500; Gwyliwch JPMorgan, Y Stociau Hyn