Mae Tesla yn pryfocio Robotacs Custom, Ydyn nhw'n Gwallgof?

Yn yr agoriad Gigafactory ac yn yr alwad enillion ddoe, pryfocio Elon Musk am Tesla
TSLA
gweithio ar gerbyd i fod yn ymroddedig i wasanaeth robotaxi. Nid dyma'r tro cyntaf i Tesla siarad am robotaxis, ond mae'n gryn ddargyfeiriad o gynlluniau'r gorffennol, ac mae'n wahanol i gynlluniau cwmnïau eraill. Mae sawl cwmni wedi cyhoeddi cynlluniau robotacsi pwrpasol, yn fwyaf arbennig Zoox a Cruise ynghyd â Waymo a MobilEye mewn partneriaeth â Geely, ond i Tesla, dyma mewn gwirionedd yn rhoi'r gorau i fantais wirioneddol enfawr canfuwyd yn eu cynllun blaenorol mai ychydig o gwmnïau, os o gwbl, a allai ddyblygu.

Meddai Musk

“Fe fydd yna robotacsi pwrpasol a fydd yn edrych yn eithaf dyfodolaidd.”

“Rydym hefyd yn gweithio ar gerbyd newydd y cyfeiriais ato yn agoriad Giga Texas, sef robotacsi pwrpasol. Mae'n mynd i gael ei optimeiddio'n fawr ar gyfer ymreolaeth - sy'n golygu na fydd ganddo olwyn lywio na phedalau. Mae yna nifer o arloesiadau eraill o’i gwmpas yr wyf yn meddwl eu bod yn eithaf cyffrous, ond mae wedi’i optimeiddio’n sylfaenol i gyflawni’r gost lawn isaf fesul milltir neu km wrth gyfrif popeth.”

Yn flaenorol, roedd Tesla wedi gwneud dau ddatganiad am offrymau robotacsi. I ddechrau, dywedon nhw y byddent yn creu gwasanaeth tacsi “Rhwydwaith Tesla” a fyddai'n defnyddio cerbydau sy'n eiddo i Tesla a cheir cwsmeriaid ar ôl iddynt gyflawni “hunan-yrru llawn” (na ddylid eu cymysgu â'u cynnig presennol o'r enw hwnnw) gan gwsmeriaid sy'n fodlon llogi eu ceir pan nad ydynt yn cael eu defnyddio. Awgrymwyd pe byddech chi'n fodlon llogi'ch car, y byddai'n gwneud arian mawr iawn i chi - dywedodd Elon Musk y byddai rhywun yn wallgof i brynu unrhyw gar arall, gan y byddai Tesla yn gwneud arian yn hytrach na chost arian.

Y cynllun oddi ar y brydles

Fe wnaethant hefyd ddisgrifio cynllun a oedd yn un o'r rhai callaf. Dywedodd Tesla y byddai'n cymryd ceir Tesla presennol a oedd yn dod oddi ar y brydles, a'u trosi'n gyflym i fod yn y fflyd robotacsi. Byddai'r trawsnewidiad yn syml ar rywbeth fel model 3 - tynnwch y pedalau a'r olwyn allan a gosodwch blât braf lle'r oedd yr olwyn, ynghyd â rhai mân newidiadau eraill. Oherwydd dyluniad minimalaidd ceir Tesla, byddai'r newid hwn yn syml a byddai'r canlyniad yn eithaf lluniaidd. Gan fod Tesla yn credu bod gan bob un o'u ceir y caledwedd i wneud hunan-yrru eisoes, byddai'r newid yn fach iawn.

Y fantais fawr yno yw bod cwsmer prydles wedi defnyddio tua 40% o ddibrisiant y cerbyd, gan ei fwynhau tra'r oedd yn newydd. Nid oes neb yn poeni os yw eu tacsi yn 3 oed, felly mae'n berffaith dda i'r farchnad honno. Mae hynny'n golygu y gallant weithredu fflyd robotaxi am ddim ond 60% o gost y cerbyd o'i gymharu ag unrhyw un sy'n ceisio adeiladu robotacsi pwrpasol sy'n gorfod prynu'r cerbydau'n newydd. Cost y cerbyd yw'r elfen fwyaf o gost o hyd (yn enwedig gyda cherbydau trydan) felly mae'n fuddugoliaeth fawr.

Yr athrylith oedd ei bod yn anodd iawn i unrhyw un arall wneud hyn. Allwch chi ddim troi ceir ail-law yn robotaxis yn hawdd i dynnu hwn i ffwrdd. Dim ond os mai chi yw OEM y car a dylunio'r car ar gyfer y trosiad hwnnw y mae'n hawdd. Yn ogystal, os gwelwch fod eich fflyd yn rhy fawr, gallwch guddio'r unedau yn ôl i geir ail law a'u gwerthu. Mae hynny'n golygu y gallwch gael cyllid banc i brynu'ch cerbydau oherwydd bod banciau'n gwbl gyffyrddus ag ariannu ceir traddodiadol.

O'r herwydd mae'n ymddangos yn wallgof y byddent yn symud i ffwrdd o'r cynllun craff hwn sy'n rhoi mantais iddynt ar bawb arall.

Cyferbynnwch hynny â'r cerbydau arferol a adeiladwyd gan Zoox a Cruise a Geely. Er eu bod yn ennill llawer o fanteision trwy fod yn arferiad—rhaison d’être cyfan Zoox yw’r manteision hynny—rhaid iddynt adeiladu cerbydau newydd gyda’r holl gostau hynny. Mae prynwyr ceir yn poeni llawer am gael car newydd, ond nid yw marchogion tacsi yn poeni o gwbl. Mae'r premiwm hwnnw'n cael ei daflu. Yn ogystal, ni ellir gwerthu cerbydau arferol ar gyfer swyddogaeth arall. Mae hynny'n ei gwneud yn llawer anoddach defnyddio cyllid dyled i adeiladu'r fflyd, oherwydd os bydd y busnes yn methu, mae'n bosibl y bydd y cerbydau'n cael eu sgrapio. Baich mawr i gwmnïau robotacsi newydd yw cael y cyfalaf i brynu fflydoedd o 10,000 o robotaxis i wneud gwasanaeth mewn dinas newydd. Cwmnïau fel yr Wyddor, GM ac Amazon
AMZN
cael y cyfalaf hwnnw, ond nid oes gan bawb.

Wrth gwrs, i Tesla, y rhwyg mawr yw nad oes ganddyn nhw hunan-yrru llawn eto, ac er gwaethaf rhagfynegiadau cyson o “unrhyw ddiwrnod nawr” gan Elon Musk, efallai na fyddant yn ei gael yn fuan, neu byth, o leiaf gyda y caledwedd presennol. Felly efallai na fyddant yn gallu tynnu oddi ar y cynllun hwn fel y'i ysgrifennwyd. Ar y llaw arall, maent yn cadw'r opsiwn o newid y synwyryddion ar gar oddi ar y brydles, hyd yn oed (gasp) ychwanegu LIDAR
AR
, os bydd hynny'n angenrheidiol. Mae hyn yn gostus ond yn dal yn llawer rhatach nag adeiladu car newydd o'r newydd, ond oherwydd eu bod yn defnyddio to gwydr, nid ydynt wedi dylunio'r cerbyd i osod synwyryddion yno'n hawdd.

Gallwch ôl-ffitio ceir eraill, ond yn brin o dynnu dangosfwrdd cyflawn, ni fydd ganddyn nhw'r edrychiad robotacsi lluniaidd y byddai Tesla yn ei gael. Mae dyluniad rheolyddion meddalwedd Tesla yn addas iawn ar gyfer hyn.

Tesla Custom Robotaxi

Nawr mae Elon Musk yn nodi y gallent roi'r gorau i'r holl fanteision hynny i adeiladu robotacsi wedi'i deilwra. Efallai y byddan nhw'n gwneud hyn am yr un rheswm y mae Zoox a Cruise eisiau ei wneud - pethau fel seddi wyneb yn wyneb, drysau llithro mawr, mynediad hawdd, llywio 4 olwyn, glanhau haws a mwy. Efallai ei fod yn ddyluniad “Robezium” arall fel y Cruise Origin a Zoox (blwch gweddol gymesur gyda siâp trapesiwm yn fras.) Efallai ei fod yn edrych fel bod y cerbydau wedi'u pryfocio gan “The Boring Company.” Mae'n anodd ei weld yn werth arbed 40% o'r gost.

Mae'n annhebygol, ond efallai bod hyn hyd yn oed yn gyfaddefiad na allant droi hen Teslas yn robotaxis mewn gwirionedd, rhag ofn efallai na fydd FSD pur seiliedig ar gamera yn digwydd. Nid ydynt yn hoffi cyfaddef y posibilrwydd hwnnw, serch hynny.

Bydd robotaxis personol yn rhywbeth yn y dyfodol, i fod yn sicr. Unwaith y bydd y byd wir yn mabwysiadu teithio robotaxi, bydd pobl yn dechrau mynnu cerbyd heb unrhyw gyfaddawdu i'r weledigaeth honno. Ond nid dyna fydd y byd yn mynnu ei gael ar y diwrnod cyntaf. Ar y diwrnod cyntaf byddant yn hapus i reidio mewn cerbyd rheolaidd fel model Tesla 3 heb unrhyw olwynion. Byddan nhw’n poeni braidd bod sedans yn anoddach mynd i mewn ac allan ohonyn nhw, a’r ffaith na allwch chi eistedd wyneb yn wyneb â phobl. Yn y pen draw, bydd y robotaxis a ddyluniwyd i wneud hynny'n well yn ennill allan. Yn y diwedd. Mewn gwirionedd, er bod yr uchder isel yn angenrheidiol ar gyfer effeithlonrwydd aerodynamig eithafol, nid yw'n rhy anodd ei ddylunio fel y gellir gwrthdroi'r seddi blaen yn y trawsnewid i gael y tacsi cymdeithasol wyneb yn wyneb hwnnw.

Cod cost isel?

Elon musk brags gweithrediad cost isel, llai na chost tocyn bws. Mae hynny'n bosibl, er bod fy rhagolygon fy hun ar gyfer hynny wedi cynnwys cerbydau cost isel iawn, ac yn arbennig cerbydau ar gyfer 1-2 o bobl. Mae’n bosibl mai dyna sy’n cael ei siarad, sef “pod.” 1-2 berson. Gall cerbydau o'r fath fod yn rhad iawn i'w gwneud, hyd yn oed yn newydd - ymhell o dan $10,000, ac wedi'u bwriadu ar gyfer defnydd trefol ar gyflymder is. Gall cerbyd trydan $10K fod yn rhad iawn i'w weithredu. Yn fy erthygl ar economeg robotaxi Rwy'n cynnwys taenlen sy'n awgrymu y gallai gwasanaeth robotacsi cerbydau bach gostio llai na 30 cents/milltir. Bydd hynny’n mynd 8 milltir am lai na phris tocyn bws â chymhorthdal, a thua 20 milltir am bris un heb gymhorthdal. (Datgeliad: Rwy'n fuddsoddwr / cynghorydd yn Nimbus, cwmni sy'n adeiladu cerbydau cynnar o'r math hwn a yrrir â llaw gyda tharged pris gwerthu o dan $8,000.)

Mae ychydig yn anoddach, ond nid yn amhosibl, i gystadlu â'r bws mewn cerbyd dinas 4 person yn unig. Ychydig iawn o gwmnïau sy’n gwerthu cerbydau cost isel dinas yn unig, oherwydd dim ond ceir sy’n gallu eu gyrru ym mhobman y mae cwsmeriaid yn eu hoffi—ond maent yn wych ar gyfer trigolion trefol ac ar gyfer gwasanaethau tacsi.

Er bod llawer o bobl yn disgwyl i geir hunan-yrru gostio mwy na cheir traddodiadol, camgymeriad yw hyn. Mae cyfran fawr o'r hyn sydd mewn car heddiw yno dim ond oherwydd bod ganddo yrrwr. Mae hynny'n cynnwys bron pob un o'r dangosfwrdd, y seddi y gellir eu haddasu â modur, y drychau, yr olwyn, y pedalau a hyd yn oed y system sain ffansi. (Gall clustffonau canslo sŵn o ansawdd ddarparu profiad sain symudol gwell os nad oes rhaid i chi yrru.) Mae tynnu'r pethau hynny allan yn arbed mwy na chost LIDARs, radar a chyfrifiadura. Mae Tesla hyd yn oed yn credu mai dim ond camerâu a chyfrifiadura sydd eu hangen arno, gan wneud arbediad mawr.

Yn ôl yr arfer, mae Tesla yn parhau i synnu - fe wnaeth eu henillion yn sicr - ac mae mewn sefyllfa dda i wneud yn dda yn y maes hwn os gall adeiladu system hunan-yrru lawn weithredol. Yn anffodus, mae eu mae'r system bresennol mewn cyflwr truenus iawn o'i gymharu â chwmnïau eraill, ac yn aros am ddatblygiadau mawr. Fodd bynnag, os oes angen iddynt, ac yn barod i fwyta brain, mae eu hadnoddau enfawr yn rhoi'r opsiwn iddynt gaffael cwmni cychwynnol a lwyddodd i greu pentwr gweithio i ddiwallu eu hanghenion, felly maent yn rym i'w ofni. Maent wedi dangos eu bod yn dda am wneud ceir, a dim ond yn mynd i wella y maent. Mae'r busnes robotaxi angen meddalwedd hunan-yrru a'r cerbyd corfforol. Mae gwneud y ddau yn cynnig rhai manteision.

Darllenwch / gadewch sylwadau yma