Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Nid yw prif werthwr cerbydau trydan y byd wedi cyflawni nod 16 oed o'u gwneud yn fforddiadwy yn eang a'r Cybertruck, ei fodel nesaf, fydd y mwyaf dwys o ran adnoddau gan Tesla.
By Alan Ohnsman
Tmae gwerth cyfranddaliadau Tesla yn blymio eleni, wedi'i waethygu gan gaffaeliad serennog y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk o Twitter a thystiolaeth glir bod ymddygiad afreolaidd y biliwnydd arian byw yn niweidio'r brand o'r diwedd ac efallai'n sylweddol, yn cuddio newid sylfaenol mewn ffocws ar gyfer y gwneuthurwr cerbydau trydan a ddechreuodd. llawer cynt. O'r nod “prif gynllun cyfrinachol” a osodwyd gan Musk yn 2006 i arwain a trosglwyddo i gerbydau trydan fforddiadwy sy'n gyfeillgar i'r hinsawdd i bawb - yn ddelfrydol wedi'i bweru gan ynni'r haul - mae Tesla yn lle hynny wedi dod yn brif wneuthurwr EVs pŵer uchel sy'n lleihau adnoddau ac sydd wedi'u prisio ymhell y tu hwnt i gyrraedd cwsmeriaid y farchnad dorfol.
Ac yn 2023, mae Musk yn dyblu'r strategaeth honno. Dyna pryd mae'r Tesla mwyaf beiddgar hyd yma, y Cybetruck ymylol, yn cyrraedd. Mae wedi'i leoli fel ail-ddychmygu'r pickup Americanaidd, y dosbarth sy'n gwerthu orau o gerbyd yr Unol Daleithiau, ond mae cofnod Tesla, gyda'i “ysgerbwd bron yn anhreiddiadwy” a “gwydr arfwisg,” yn edrych yn debycach i gerbyd milwrol dyfodolaidd na thryc gwaith. Nid yw'r cwmni wedi darparu llawer o fanylion am ei gyfrannau eto, er y disgwylir iddo fod ar gael gyda batri 200 cilowat-awr neu fwy, dwywaith maint pecyn mwyaf presennol Tesla, a gallai bwyso ar. Bunnoedd 8,500, Yn ôl manylion y mae'r cwmni'n eu rhannu â rheoleiddwyr California. Honnodd Musk mai pris sylfaenol Cybertruck fyddai $39,900 er nad yw'r un o fodelau'r cwmni erioed wedi gwerthu ar ben isel ei ragfynegiadau. Gyda nodweddion mae Tesla yn annog cwsmeriaid i ychwanegu, gan gynnwys Awtobeilot a Gyrru Llawn eich Hun, efallai y bydd y pris gwirioneddol gyda threthi yn agosáu at $100,000 ar gyfer y lori trwm.
Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, ar ymddangosiad cyntaf y Cybertruck sy'n cael ei bweru gan fatri, gyda ffenestri wedi'u difrodi, ym mis Tachwedd 2019.
AFP trwy Getty Images
Er y gallai fod buddion amgylcheddol o yrru Cybertruck yn lle gasolin trwm neu gasolin disel o Ford neu General Motors (sydd â’u modelau eu hunain wedi’u pweru gan fatri), y swm mawr o ynni, alwminiwm a deunyddiau mwyngloddio sydd eu hangen i’w adeiladu a mae'n ymddangos bod pris cychwynnol sy'n debygol o fod yn $70,000 neu fwy yn groes i egwyddorion gwarchod hinsawdd gwreiddiol Musk. Ac er y gallai'r deunyddiau batri hynny sy'n cael eu cloddio ddileu allyriadau pibellau cynffon, gall eu hechdynnu gael niwed amgylcheddol, gan gynnwys llygredd dŵr daear o sbarion mwyngloddio a chemegau, a chostau dynol pan ddefnyddir llafur dan oed, megis mewn mwyngloddiau cobalt yn y Congo. (Amgylchedd blynyddol Tesla adroddiad effaith yn dweud ei fod yn ei gwneud yn ofynnol i gyflenwyr gadw at ganllawiau moesegol llym ac osgoi’r olaf, er ym mis Awst darbwyllodd y bwrdd y cyfranddalwyr i bleidleisio yn erbyn cynnig a oedd yn gofyn am adroddiadau manylach ar lafur plant.)
Wrth i'r cwmni a fu unwaith yn aflonyddgar aeddfedu, mae Musk yn canolbwyntio ar hybu gwerthiant cerbydau ymyl uchel, pris uchel, gan dynnu cyflymder a phŵer yn llawer mwy na chynaliadwyedd.
“Mae hyd yn oed Teslas safonol yn sbyngau batri. Maen nhw'n sugno lithiwm, nicel a chobalt ar gyfer cerbyd sy'n cael ei ddefnyddio 4% o'r amser ar gyfartaledd,” meddai Olaf Sakkers, partner cyffredinol yn RedBlue Capital, sy'n buddsoddi mewn cychwyniadau symudedd. “Dydw i ddim yn siŵr bod Musk o reidrwydd yn meddwl bod stori’r farchnad dorfol yn symud tuag at leihau allyriadau cymaint â chynyddu graddfa trwy dargedu mwy a mwy o segmentau.”
Nid oes yr un gwneuthurwr ceir wedi chwarae rhan fwy na Tesla wrth boblogeiddio cerbydau trydan a chyffroi prynwyr ceir yn eu cylch ers iddo ryddhau'r Roadster $100,000 yn 2008. Mae wedi dod yn brif werthwr cerbydau o'r fath yn y byd, gan bostio elw cyson yn y blynyddoedd diwethaf ar ôl degawd o colledion ac mae ar y trywydd iawn i ddarparu ymhell dros filiwn o EVs yn 2022. Dros y blynyddoedd, mae benthyciad ffederal cost isel a chymhellion gan y llywodraeth i'w gwsmeriaid wedi helpu, yn ogystal â rhaglenni credyd allyriadau sy'n cael eu rhedeg gan California, yr Unol Daleithiau a yr Undeb Ewropeaidd a gynhyrchodd biliynau o ddoleri mewn refeniw rhad ac am ddim yn ei hanfod. Wrth i'r cwmni a fu unwaith yn aflonyddgar aeddfedu, fodd bynnag, mae Musk yn parhau i ganolbwyntio ar hybu gwerthiant cerbydau ymyl uchel pris uchel, gan ddefnyddio cyflymder a phŵer yn llawer mwy na chynaliadwyedd.
Ond y genhadaeth gychwynnol honno a greodd gwsmeriaid a chefnogwyr Tesla mewn gwirionedd.
“Deellir yn gyffredinol ei fod yn fath o sylfaen cwsmeriaid blaengar, chwith sy'n cyd-fynd yn eithaf â chariad at dechnoleg, ond hefyd cred yng nghenhadaeth y brand, sef cyflymu'r symudiad i gerbydau trydan, i symud ymlaen. cynaliadwyedd yn y gymdeithas yn gyffredinol,” meddai Andrew Miller, prif swyddog twf Interbrand, sy'n asesu apêl brandiau corfforaethol gorau bob blwyddyn. “Mae pobl yn prynu i mewn i hynny. Maen nhw'n credu yn hynny."
“Mae hyd yn oed Teslas safonol yn sbyngau batri. Maen nhw’n sugno lithiwm, nicel a chobalt ar gyfer cerbyd sy’n cael ei ddefnyddio 4% o’r amser ar gyfartaledd.”
O'i gymharu â gwneuthurwyr ceir mwyaf y byd, gan gynnwys GM, Ford a Toyota, mae Tesla yn dal i edrych yn well yn gyffredinol oherwydd ei fod yn wneuthurwr cerbydau trydan pur, meddai Dan Becker, cyfarwyddwr Ymgyrch Cludiant Hinsawdd Diogel y Ganolfan Amrywiaeth Biolegol ac eiriolwr dros gludiant glân, cynaliadwy ers hynny. y 1990au cynnar. Ond, mae'n poeni fwyfwy ei fod yn dilyn cystadleuwyr trwy ddibynnu fwyfwy ar gerbydau mwy a thrymach.
“Rwy’n parhau i siarad â fy nghydweithwyr am y tryc-ification y fflyd, bod popeth yn yr Unol Daleithiau wedi dod yn lori,” meddai Becker. “A dweud y gwir, mae Tesla wedi bod yn standout gan nad oes ganddo bopeth i fod yn lori eto, er ei fod yn bendant yn mynd i'r cyfeiriad hwnnw.”
Ar wahân i fod angen mwy o ddeunyddiau ac ynni i'w cynhyrchu, mae cerbydau trymach yn achosi problemau eraill. Mae'r rhain yn cynnwys mwy o risgiau diogelwch i gerddwyr a gyrwyr cerbydau llai a mwy o llygredd niweidiol o lwch teiars—sydd ar hyn o bryd heb ei reoleiddio, yn ol a astudio yn y cyfnodolyn gwyddonol natur. Mae ei hawduron yn dadlau bod EVs llai, ysgafnach yn well i gymdeithas.
Llygredd Carbon
Nid yw ymrwymiad Musk i roi diwedd ar ddibyniaeth ar hydrocarbonau yn ymestyn i SpaceX, sy'n defnyddio tunnell o fethan sy'n cynhesu'r hinsawdd ar gyfer lansio rocedi. Mewn gwirionedd, mae gan ei gwmni awyrofod preifat hyd yn oed ei weithrediad drilio ei hun, Lone Star Mineral Development, a phrydlesi ar gyfer ffynhonnau nwy ar ei eiddo yn Sir Cameron, Texas, sy'n gartref i gyfleuster SpaceX enfawr, yn ôl Comisiwn Rheilffordd y wladwriaeth, sy'n cyhoeddi'r rhain. caniatadau.
Musk ers talwm wedi rhoi'r gorau i'r syniad bod pob un byddai model newydd Tesla yn fwy fforddiadwy na'r un a'i rhagflaenodd. Gwerthodd y Roadster am oddeutu $ 100,000, ac yna'r Model S, a oedd ar gael i ddechrau am tua $ 70,000 (mae bellach yn dechrau ar $ 105,000) ar ôl i Musk honni nad oedd llawer o alw am addewid Fersiwn sylfaenol $59,000. Daeth y Model X SUV nesaf, yn fwy ac yn drymach nag unrhyw beth yr oedd Tesla wedi'i gynhyrchu o'r blaen, gan ddechrau ar $ 76,000 yn 2015 (yn neidio i fwy na $ 115,000 ar hyn o bryd).
Model Y SUV y cwmni yw ei brif werthwr, wedi'i brisio o $66,000 ac yn pwyso dros 4,500 o bunnoedd (1,000 o bunnoedd yn fwy na Honda CR-V o'r un maint). Dywedir bod Tesla wedi derbyn hyd at 1.5 miliwn o “gadwadau” ar gyfer y Cybertruck llawer trymach, er nad yw'n hysbys faint o'r ymrwymiadau $100 hynny fydd yn troi'n archebion gwirioneddol pan fydd y cynhyrchiad yn dechrau'r flwyddyn nesaf.
“Mae pwysau cynyddol cerbydau trydan yn mynd i fod yn broblem wirioneddol ymhen amser. Nid pan mai dim ond cyfran fach iawn o'r cynhyrchiad ydyn nhw,” meddai Becker. “Bydd angen llawer o fatri ar yr holl lorïau hyn. Bydd angen llawer o electronau ar y batris hynny. Ac mae'r electronau hynny yn mynd i fod angen llawer o weithfeydd pŵer. ”
O ran cerbydau teithwyr trwm, gall newid i bŵer trydan o gasoline arwain at ostyngiad sylweddol mewn allyriadau carbon dros oes defnydd cerbyd, meddai Jarod Kelly, sy'n astudio cynaliadwyedd systemau ynni a chludiant fel prif ddadansoddwr yn Argonne National Labordy. Mae hynny oherwydd bod gan pickups mawr a tryciau gwaith effeithlonrwydd tanwydd cymharol wael, yn cael dim ond 16 neu 17 milltir y galwyn o gasoline.
“Bydd angen llawer o fatri ar yr holl lorïau hyn. Bydd angen llawer o electronau ar y batris hynny. Ac mae'r electronau hynny yn mynd i fod angen llawer o weithfeydd pŵer. ”
“Os ydych chi'n amnewid cerbyd trymach (injan hylosgi mewnol) gyda EV sy'n pwyso hyd at 9,000 o bunnoedd, rydych chi'n arbed tua 190 gram (o garbon) y filltir,” meddai Kelly, yn seiliedig ar a GWYRDD asesiad (y system a ddefnyddir gan Argonne i bennu effeithiau allyriadau tanwyddau cludo). Mewn cymhariaeth, gallai cyfnewid car teithwyr llai sy'n cael ei bweru gan gasoline am EV o faint tebyg ond arbed 140 gram y filltir dros oes defnyddiadwy'r cerbyd, a amcangyfrifir yn 183,000 o filltiroedd, meddai.
Daw'r arbedion carbon hynny dros flynyddoedd lawer o bweru cerbyd â thrydan yn hytrach na gasoline. Eto i gyd, mae cynhyrchu EVs yn fwy carbon-ddwys.
“Baich cynhyrchu’r cerbyd ICE yw tua 60 gram y filltir, ond ar gyfer y cerbyd batri-trydan byddai tua 180 gram y filltir,” meddai Kelly. “Wedi dweud hynny, yr ochr weithredol ohono, gyrru, yw lle mae gennych chi'ch holl enillion mewn gwirionedd.”
Yn ei adroddiad amgylcheddol yn 2021, dywedodd Tesla fod ganddo 588,000 o dunelli metrig o allyriadau carbon blynyddol o weithrediadau, tra bod ei gynhyrchion yn debygol o gynhyrchu 1.95 miliwn o dunelli metrig o garbon. Ni ddarparodd gymariaethau blwyddyn-ar-flwyddyn, er bod y ffigur yn ôl pob tebyg wedi cynyddu oherwydd bod y cwmni wedi ehangu cynhyrchiant a gwerthiant. Mae Tesla hefyd yn amcangyfrif bod ei gerbydau wedi helpu i ddileu 8.4 miliwn o dunelli metrig llygredd carbon y llynedd.
Nid yw hynny'n cynnwys data allyriadau carbon y Prif Swyddog Gweithredol Musk, er bod ei deithio cyson ar Gulfstream 650ER personol yn awgrymu bod yr entrepreneur biliwnydd yn creu swm rhyfeddol trwy hedfan ledled y byd.
@elonjet trwy Mastodon
Mae gan Tesla yn ddiweddar gostwng prisiau ar gyfer ei gerbydau yn Tsieina, ei brif ffynhonnell elw a lle mae galw EV yn meddalu rhywfaint ac mae'n disgowntio UDA prisiau o gymaint a $7,500 i hybu gwerthiant diwedd blwyddyn. Yn gyffredinol, mae wedi dod yn frand moethus de facto yn hytrach na gwir wneuthurwr ceir marchnad dorfol oherwydd bod prisiau batri yn parhau i fod yn ystyfnig o uchel. Yn gynnar yn 2022, dywedodd Musk rhywbeth y gobeithiwyd yn hir amdano $25,000 Tesla ddim yn dod yn y tymor agos gan fod “gennym ddigon ar ein plât ar hyn o bryd, gormod ar ein plât, a dweud y gwir.”
Ym mis Ebrill, cafodd Twitter - o dan orfodaeth. Mae problemau sy'n codi ers y symudiad hwnnw ac amheuaeth buddsoddwyr wedi taro tua 60% oddi ar bris cyfranddaliadau Tesla ers diwedd mis Hydref, ar Ragfyr 27. Mae'r stoc i lawr 73% eleni.
Wrth gwrs, nid yw breuddwydion Musk o Tesla hefyd yn dod yn archbŵer ynni'r haul wedi gwireddu ychwaith. Bum mlynedd ar ôl ei gaffaeliad dadleuol o SolarCity, mae gwerthiant paneli solar a batris Tesla yn parhau i fod yn gyfran fach iawn o'i refeniw, gan gynhyrchu dim ond $ 2.6 biliwn yn nhri chwarter cyntaf 2022, neu 4.5% o gyfanswm y gwerthiant. Rhagwelodd Musk ddiwedd 2016 y byddai'r busnes solar yn ehangu'n sylweddol fel rhan o Tesla a ychwanegu hanner biliwn o ddoleri at ei fantolen dros dair blynedd. Nid oedd.
Cynadleddau Hinsawdd
Yn gynharach yn hanes Tesla, daeth Musk yn llefarydd rhyngwladol dros weithredu hinsawdd, siarad yn COP21 ym Mharis yn 2015 i eiriol dros drethi uwch ar danwydd sy'n seiliedig ar garbon er mwyn sicrhau tegwch ar gyfer technoleg lân - fel ei EVs, batris a phaneli solar.
"Beth ydych chi'n gallu gwneud? Pryd bynnag y cewch gyfle, siaradwch â’ch gwleidyddion. Gofynnwch iddyn nhw ddeddfu treth garbon,” meddai. “Siaradwch â’ch ffrindiau amdano ac ymladd propaganda o’r diwydiant carbon.”
Saith mlynedd yn ddiweddarach, gan fod y COP27 yn cychwyn yn yr Aifft ym mis Tachwedd, fe daniodd tîm cynaliadwyedd Twitter a greodd sianel bwrpasol i hyrwyddo newyddion o'r gynhadledd hinsawdd. Trwy gydol 12 diwrnod y digwyddiad, a rybuddiodd nad oedd gwledydd yn symud yn ddigon cyflym i ffrwyno allyriadau nwyon tŷ gwydr, yr unig drydariad yn ymwneud â'r hinsawdd gan Tesla (a ail-drydarwyd gan Musk) oedd cyhoeddiad ei fod yn agor ei. Plwg cysylltydd EV dyluniad i’w ddefnyddio gan gystadleuwyr “er mwyn cyflawni ein cenhadaeth i gyflymu’r broses o drosglwyddo’r byd i ynni cynaliadwy.”
Ar yr un pryd, nid yw Musk erioed wedi eiriol dros arferion neu newidiadau ffordd o fyw a fyddai'n ddefnyddiol yn fras ar gyfer arafu allyriadau nwyon tŷ gwydr, megis annog mwy o ddefnydd o gludiant cyhoeddus. “Rwy’n credu bod trafnidiaeth dorfol yn boenus. Mae'n ofnadwy," meddai wrth a cynhadledd yn 2017.
Ei ddewis arall? Cul, twneli un lôn gyda Teslas trydan cludo teithwyr ar gyflymder isel o dan Ganolfan Confensiwn Las Vegas.
Ac er i Musk ddweud unwaith mai nod Tesla oedd symud y byd o “economi hydrocarbon mwyngloddio a llosgi,” ym mis Mawrth 2022 fe tweetio: “Casineb ei ddweud, ond mae angen i ni gynyddu allbwn olew a nwy ar unwaith. Mae amseroedd anghyffredin yn galw am fesurau rhyfeddol. ”
Mae'r heddlu'n cael gwared ar wrthdystiwr sy'n rhwystro ffordd fynediad yn ystod gwrthdystiad yn erbyn effaith amgylcheddol y Tesla Gigafactory ar ei ddiwrnod agoriadol yn Gruenheide, yr Almaen ym mis Mawrth 2022.
© 2022 Bloomberg Cyllid LP
Wrth i Tesla gynyddu ei weithrediadau cynhyrchu byd-eang, mae hefyd wedi rhedeg yn ddrwg gan reoleiddwyr ac amgylcheddwyr. Yn gynnar eleni, y cwmni setlo anghydfod hir dymor dros allyriadau gwenwynig o'i ffatri Fremont, California gydag Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau. Yn yr Almaen, lle torrodd Tesla i lawr 165 hectar o goed i adeiladu ei Giga Berlin ffatri, mae'r cwmni'n ymgodymu â chynnydd arafach na'r disgwyl i gynhyrchu oherwydd bod cyflenwadau dŵr lleol yn dirywio. Mae hyd yn oed wedi dweud hynny wrth swyddogion lleol cynlluniau i ddrilio ar ei dir yno yn y gobaith o ddod o hyd i ffynonellau ychwanegol o ddŵr i ehangu gweithrediadau. Ar wahân, mae awdurdodau yn Brandenberg, lle mae'r ffatri wedi'i leoli, yn ymchwilio i weld a yw Tesla yn trin deunyddiau peryglus yno heb drwydded, yn ôl adroddiadau newyddion.
Serch hynny, mae eiriolwr ceir glân Becker yn dal i ganmol y rôl y mae Tesla a Musk wedi'i chwarae wrth symud y diwydiant.
“Mae gen i bethau i'w codi a phoeni am bwysau cynyddol eu cerbydau a'r holl faterion eraill hyn. Ond mae Tesla yn gwneud nid dim ond llond llaw ar hyn o bryd, ond cannoedd o filoedd o gerbydau trydan, ”meddai. “Fe wnaethon nhw orfodi gweddill y diwydiant i ddechrau dweud eu bod nhw eisiau gwneud yr un peth, p'un a ydyn nhw mewn gwirionedd yn ei wneud eto ai peidio. Rwyf am roi clod i Musk am hynny, hyd yn oed os yw'n wallgof. ”
MWY O Fforymau
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/