Mae Semi Trydan Tesla Bron Yma, Ond Nid yw Elon Musk Wedi Rhannu Rhai Manylion Trwm

Mae hyperbole ac addewidion mawr i'w disgwyl pan fydd Elon Musk yn hyrwyddo cynnyrch newydd ac yn seiliedig ar ei ddisgrifiad o'r Tesla Semi sydd ar fin cyrraedd, mae'r entrepreneur biliwnydd yn siŵr y gall amharu ar y farchnad lori trwm. Ond er ei fod yn tynnu sylw at ystod yrru hir y rig mawr trydan, nid yw manylion eraill sydd o bwys mawr i gwmnïau lori yn hysbys: Beth mae'r Semi yn ei bwyso (heb gargo) ac a all gludo'r un llwythi â thryciau diesel yr un pellter?

Mae Musk yn bwriadu cyflwyno'r Semis cyntaf â batri yn bersonol i Pepsi ar Ragfyr 1, meddai yn ystod galwad enillion trydydd chwarter Tesla y mis hwn. Bydd cynhyrchiant y cerbydau yn cynyddu trwy gydol 2023, ac os aiff popeth yn iawn, gallai’r cwmni o Austin gyflenwi 50,000 o unedau y flwyddyn i gwsmeriaid Gogledd America erbyn 2024, meddai wrth ddadansoddwyr a buddsoddwyr.

Nid oes “dim aberth i gapasiti cargo, ystod 500 milltir” fesul tâl, meddai Musk. “Dim ond i fod yn glir, 500 milltir gyda’r cargo … ar dir gwastad. Ddim i fyny. Y pwynt yw ei fod yn lori pellter hir a hyd yn oed gyda chargo trwm.”

Mae'n swnio'n dda, ond bum wythnos cyn y danfoniadau cyntaf gallai'r diffyg gwybodaeth sydd ar gael i'r cyhoedd am alluoedd cludo a phwysau'r tryc trydan - na all fod yn fwy na 82,000 o bunnoedd o dan reoliadau ffyrdd yr Unol Daleithiau - roi saib i weithredwyr fflyd mawr cyn archebu. Delwedd o Semi Tesla ar ei wefan yn dangos cerbyd sy'n pwyso 82,000 o bunnoedd, gan gynnwys ei lwyth, heb nodi ai'r fersiwn 500-milltir a grybwyllwyd gan Musk ydyw neu Semi 300 milltir ysgafnach. Ni ymatebodd Tesla i gais am eglurhad.

“Cyn i rywun arwyddo cytundeb prynu, maen nhw'n mynd i ddweud, 'faint mae'r cerbyd sylfaenol yn ei bwyso?'” meddai Chuck Price, y mae ei gwmni AI Kinetics yn darparu gwasanaethau cynghori i gwmnïau logisteg. “Mae hynny'n fath o fargen fawr.”

“Cyn i rywun arwyddo cytundeb prynu, maen nhw'n mynd i ddweud, 'faint mae'r cerbyd sylfaenol yn ei bwyso?'”

Mae tryciau trydan, p'un a ydynt yn cael eu pweru gan fatris neu hydrogen, yn addo lleihau llygredd pibellau cynffon a charbon, ond maent yn llawer mwy costus na modelau diesel. Nid yw Tesla yn darparu gwybodaeth brisio fanwl ar gyfer y Semi, ond mae dadansoddwyr diwydiant yn disgwyl iddo fod yn fwy na dwbl pris rigiau mawr poblogaidd fel Freightliner's Cascadia, sy'n mynd am tua $ 160,000. Mae perfformiad tryciau trydan yn y byd go iawn wrth gludo llwythi trwm o ddydd i ddydd dros bellteroedd hir, pa mor hir y mae eu batris enfawr yn para a'r amser a'r gost wirioneddol sydd eu hangen i'w cadw'n bweru yn gwestiynau heb eu hateb wrth i Tesla, Daimler, Volvo, gychwyn. Mae Nikola a chwmnïau eraill yn dechrau eu cyflwyno i gwsmeriaid fflyd.

Nid yw cyfeiriad Musk at “gapasiti” cargo ei lori, er enghraifft, yn arbennig o ystyrlon oherwydd ei fod yn derm diwydiant sy'n cyfeirio at gyfaint, wedi'i fesur mewn troedfedd sgwâr neu fetrau, yn hytrach na phwysau. Felly i Pepsi, efallai na fydd y tryciau y mae'n eu cael yn cael unrhyw anhawster i dynnu cewyll o sglodion tatws o'i uned Frito-Lay ond efallai na fydd yn gallu cario llwythi llawn o soda Pepsi llawer trymach.

“Mae’n debyg ei bod hi’n ddoethach i gludo sglodion tatws,” meddai Glen Kedzie, is-lywydd a chwnsler amgylchedd ac ynni Cymdeithasau Trycio America. Gyda chargo mor ysgafn, “rydych chi'n mynd i gael ystod hirach allan o'r batri,” nododd, a byddech chi'n gallu tynnu'r un faint o gynnyrch â thryc disel. Bydd gwneud y mwyaf o fywyd batri yn bwysig, o ystyried y gallai tag pris Tesla Semi fod yn $ 400,000, meddai.

Mae lori Musk yn cyrraedd bum mlynedd ar ôl hynny ei ddadorchuddio ym mis Tachwedd 2017, a thair blynedd ar ôl targed cychwynnol o'i gael ar y ffordd erbyn 2019. Mae Tesla yn gwthio ei gyflymiad cyflym, gan fynd o 0 i 60 milltir yr awr mewn 20 eiliad (dywedodd Musk mai dim ond pum eiliad y byddai'n ei ddangos pan ddangosodd am y tro cyntaf) , ond nid yw cyflymder yn bwysig i weithredwyr fflyd cymaint â chapasiti llwyth tâl a'r gost fesul milltir i weithredu.

Bydd angen i gwmnïau tryciau fod yn fwy strategol o ran sut i ddefnyddio tryciau trydan oherwydd eu bod mor drwm. Mewn gwirionedd, mae rigiau mawr trydan yn debygol dros 5,200 pwys yn drymach na tryciau disel, yn ôl astudiaeth gan Brifysgol California, Davis.

Mae hynny'n broblem oherwydd terfynau pwysau ffederal, sydd wedi'u cynllunio i amddiffyn ffyrdd. Mae rheolau ffyrdd ffederal yn cyfyngu ar gyfanswm pwysau tryciau disel a'u cargo i ddim mwy na 80,000 o bunnoedd er mwyn osgoi difrod posibl i briffyrdd a phontydd. Mae semiau wedi'u pweru gan fatri, hydrogen a nwy naturiol yn cael eithriad pwysau ychwanegol o 2,000 o bunnoedd i annog y defnydd o gerbydau glanach, ond mae'n debyg nad yw hynny'n ddigonol yn achos Tesla Semi. Yn syml, ni all rigiau mawr trydan gario cymaint o gargo ac aros o fewn terfynau ffyrdd ffederal.

“Bydd llawer mwy o gyfrifiadau i ddarganfod pa fath o gynnyrch y dylid ei gludo a pha fath o gerbyd ffynhonnell pŵer y dylid ei ddefnyddio i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd,” meddai Kedzie.

Mae gwneuthurwyr tryciau trydan, gan gynnwys Nikola, yn lobïo am gyfyngiad pwysau uwch ar gyfer eu cerbydau ond mae pryder a allai niweidio ffyrdd. “Mae'n debyg ein bod ni'n mynd i weld mwy o dyllau yn y ffordd” os bydd rheolau pwysau'n cael eu lleddfu ymhellach, meddai Price, a fu'n gweithio o'r blaen i gwmnïau cychwyn technoleg tryciau gan gynnwys TuSimple a Peloton Technologies

Mae cadw fflydoedd mawr o lorïau trydan mawr wedi'u pweru hefyd yn cyflwyno heriau i gwmnïau lori. Ar y lleiaf, mae'r oriau sydd eu hangen i'w hailwefru yn golygu y bydd gyrwyr tryciau yn segur am gyfnodau hirach na phe baent yn cael disel mewn arhosfan lori. Ac fe allai hyd yn oed cael y seilwaith gwefru y bydd ei angen arnynt hefyd fod yn gur pen, meddai Brian Daugherty, prif swyddog technoleg y Gymdeithas Cynhyrchwyr Moduron ac Offer.

Ar gyfer fflydoedd sy'n ystyried tryciau batri, “yr ystyriaeth gyntaf yw argaeledd a chost pŵer, ac yna amseriad pryd y gall eich cyfleustodau ddarparu ar gyfer eich cais,” meddai Daugherty. Yn seiliedig ar drafodaethau gyda chyfleustodau, gall gymryd hyd at 18 mis i gael y 3 megawat neu fwy o bŵer ychwanegol sydd ei angen i weithredu gwefrwyr dyletswydd trwm mewn depo tryciau, meddai. “Mae’n dipyn o ddawns.”

“Dydych chi ddim eisiau cael criw o lorïau yn ymddangos, meddyliwch eich bod chi'n mynd i gael pŵer wedi'i osod ar unwaith ond yna darganfyddwch ei fod 18 mis i ffwrdd,” meddai Daugherty. “Byddai hynny’n llanast. Dw i’n meddwl ein bod ni’n mynd i gael llawer o lanast felly.”

Honnodd Musk hefyd y gallai Tesla fod yn cludo cymaint â 50,000 o Semis trydan i gwsmeriaid Gogledd America yn 2024, cyfrol a fyddai’n gwneud y brand yn un o brif gyflenwyr y rhanbarth o fewn ychydig mwy na blwyddyn i’w gludo cyntaf. Dim ond adeiladwyr tryciau Freightliner a Paccar sydd ar hyn o bryd yn cludo mwy o lorïau mawr yng Ngogledd America. Ond o ystyried yr heriau pwysau a gwefru a pherfformiad byd go iawn anhysbys tryciau batri, efallai na fydd hynny'n realistig.

Yn y cyfamser, bydd fflydoedd tryciau yn mesur pob agwedd ar eu defnyddio: costau pŵer; boddhad gyrwyr; cofnodion diogelwch; cofnodion cynnal a chadw; amrediad; ac amseroedd gwefru, meddai Kedzie.

“Byddwn yn dechrau dadansoddi’r data i weld a yw ein niferoedd yn cyd-fynd â’r niferoedd y mae Tesla neu unrhyw wneuthurwr arall yn eu rhoi allan,” meddai. “Mae hwn yn ddiwydiant craff iawn a byddan nhw’n dod i fyny â’r niferoedd hynny - a pheidio â bod ofn codi llais chwaith beth yw’r canlyniadau.”