Bod Fideo Feirysol O Tycoon Yn Gyrru Dros 250 Milltir yr Awr Ar Ffyrdd Cyhoeddus Yn Codi Gwallt Eithaf, Hyd yn oed Ar Gyfer Ceir Hunan Yrru AI

Rwy'n siŵr eich bod wedi cael ceir yn mynd heibio i chi tra oeddech yn gyrru ar hyd draffordd neu briffordd.

Weithiau byddwch chi'n ysgwyd eich pen naill ai mewn syfrdandod neu ffieidd-dod bod car arall yn mynd heibio i chi a chithau'n cyfaddef eich bod wedi mynd dros y terfyn cyflymder o gryn dipyn. Rydych chi'n dweud yn dawel wrthych chi'ch hun, sut mae'r person hwn yn dianc rhag y math hwn o oryrru estynedig? Yn eich meddwl, rydych chi eisoes ar ymyl pellaf yr hyn y gellid ei ystyried yn ddichonadwy, ac yna i'ch sioc, mae'r gyrrwr arall hwnnw'n mynd heibio i chi fel petaech yn sefyll yn llonydd.

Iawn, felly gadewch i ni ddychmygu eich bod yn gwneud 85 milltir yr awr. Rydych chi'n pasio car ar ôl car sy'n gwneud rhywle tua 60 milltir yr awr. Ar eich cyflymder clociog o bum milltir ar hugain yr awr yn gyflymach na nhw, mae'n ymddangos eich bod bron yn chwyddo heibio'r cerbydau “arafach” hynny.

Yn sydyn, mae car sy'n gwneud 110 mya yn mynd heibio i chi.

Yikes!

Mae’r car arall hwnnw’n mynd bum milltir ar hugain yr awr yn gyflymach na chi, a hanner can milltir yr awr yn gyflymach na gweddill y traffig (byth yn meddwl ceir “araf” sy’n gwneud 45 i 55 mya).

Mae'r car hwn sy'n goryrru bron yn aneglur i chi ac yn ôl pob tebyg yn troi pen at y rhai sy'n mynd yn arafach na chi. Mae eu pennau'n troi mor gyflym fel ei fod yn ennyn ymdeimlad gwirioneddol o chwiplash. Un eiliad roedd y car yn dod i fyny o'r tu ôl, y funud nesaf roedd ymhell i'r gorwel pell, gan adael yr holl gerbydau eraill yn ei llwch.

Beth ydych chi'n ei wneud?

Efallai y byddwch chi'n gadael i'r gyrrwr syfrdanol hwn sy'n goryrru fynd yn ei flaen a'r cyfan sydd raid i chi yw gobeithio, os oes car heddlu yn unrhyw le ar y ffordd hon, y byddan nhw'n mynd ar ôl y cyflymwr cnau yn hytrach na dod ar eich rhan. Byddai hyn yn ddiamau yn gwneud synnwyr. Pam delio â rhywun sy'n gwneud 85 milltir yr awr pan allai gorfodi'r gyfraith yn lle hynny rwygo gyrrwr sy'n goryrru'n warthus sy'n gwneud 110 mya. Mewn ffordd ryfedd o feddwl, mae'r gyrrwr 110 yn gwneud cymwynas â chi, gan dynnu sylw oddi wrthych chi a thuag at eu hunain.

Wrth gwrs, nid oes gan bawb y meddwl hwnnw yn eu pennau.

Weithiau, mae person sydd eisoes yn mynd y tu hwnt i’r ffigurau terfyn cyflymder, os yw rhywun arall yn mynd hyd yn oed yn gyflymach, mae’n awgrymu y gall fynd yn gyflymach hefyd. Er eu bod yn poeni am sticio allan fel bawd poenus, nawr bod rhywun arall yn mynd yn gyflymach, gallwch gyflymu eich cyflymder. O ganlyniad, efallai eich bod yn arnofio eich cyflymder tuag at 100 milltir yr awr, gan wneud hynny i aros o dan 110 mya mwy craff y gyrrwr arall.

Gallai gyrwyr eraill hefyd gynyddu eu cyflymderau.

Y pwynt trist sy'n cael ei wneud yw pan fydd un cyflymwr ar leoliad cyhoeddus, gall eu gweithredoedd ysgogi eraill i wneud hynny yn yr un modd. Gall math o feddylfryd torf ddatblygu. Yn naturiol mae'n ymddangos ein bod ni eisiau bod yn rhan o'r grŵp, bod yn aelod o gynulliad, a gwneud fel y mae eraill yn ei wneud. Fe allech chi mewn gwirionedd ddadlau bod goryrru yn heintus, er ei bod yn ymddangos yn amheus y bydd barnwr yn cymryd y rhesymeg honno i ystyriaeth pan fyddwch chi'n cael eich dal â llaw goch.

Teyrnged arall yw y gall y cyflymwr greu meddylfryd car rasio ymhlith gyrwyr eraill.

Mae'n debyg bod gennym ni i gyd rai suddion cystadleuol y tu mewn i ni. Mae gweld gyrrwr arall yn sipio ymlaen yn mynd i greu ysfa gychwynnol i gystadlu â'r gyrrwr hwnnw. Ydw, rydych chi'n dweud wrthych chi'ch hun, gallaf fynd mor gyflym â chi. Ar ben hynny, mae llais bach yn eich pen yn dweud wrthych y gallwch chi guro'r car arall hwnnw, gan ddefnyddio'ch cerbyd eich hun i fynd hyd yn oed yn gyflymach na nhw. Ennill, ennill, ennill. Dyna'r mantra gyrru i rai gyrwyr.

Pam ydw i'n magu'r straeon a'r alegorïau cyflym hyn?

Oherwydd bod fideo pwynt-o-weld a bostiwyd yn ddiweddar wedi mynd yn firaol ar YouTube, gan arddangos gyrrwr a oedd ar ffyrdd cyhoeddus ac yn mynd dros 250 milltir yr awr. Yn ôl y fideo, mae'r cyflymder uchaf wedi cyrraedd tua 259 milltir yr awr neu 417 cilomedr yr awr.

Sylweddoli fy mod wedi dweud bod hyn ar a cyhoeddus ffordd.

Mae'n un peth gyrru mor gyflym ag y dymunwch ar ffyrdd preifat. Er enghraifft, mae yna draciau rasio amrywiol sydd fel arfer ar gau i'r cyhoedd, ond ar adegau gallwch dalu ffi i ddefnyddio eu trac. Mae hyn yn caniatáu ichi roi cynnig ar eich chwant cythraul cyflym, p'un ai dyna'r car sydd am fynd yn gyflym neu'ch calon sy'n curo'n gyflym.

Nid yw mynd ar gyflymder fel hwn 250 milltir yr awr ar dâp fideo yn fater o chwerthin.

Dydw i ddim eisiau troi'n dywyll ond dychmygu beth fyddai'n digwydd pe bai car o'r fath yn mynd o chwith ar y cyflymder hwnnw.

Ydych chi erioed wedi gweld damweiniau car a gafodd eu dal ar fideo a oedd yn cynnwys cerbydau'n gwneud 100 milltir yr awr? Gall fod yn arswydus i wylio. Gallaf eich sicrhau y bydd mynd ddwywaith y cyflymder hwnnw yr un mor erchyll a hyd yn oed yn fwy erchyll. Mae'r momentwm yn annirnadwy. Bydd ffiseg yn cymryd drosodd a gall damwain car ar y cyflymderau hynny fod yn gwbl ddinistriol.

Nawr, os byddwch chi'n cael damwain car tra ar drac rasio preifat, mae'n debyg nad oes yna rai eraill o'ch cwmpas a fydd yn cael eu llusgo i'ch damwain. Neu, bydd y lleill o'ch cwmpas wedi gwybod ac wedi derbyn y risg y gallech chi gael damwain, ac efallai y byddan nhw'n chwalu hefyd, rhywbeth roedden nhw'n ei ddeall yn amlwg fel rhan o fod ar y trac rasio.

Nid ydym yn cofrestru ar gyfer yr un trychineb ar gyflymder mor uchel drwy yrru ar ffyrdd cyhoeddus. Y dybiaeth yw bod damweiniau ceir yn mynd i ddigwydd pan fydd y cerbydau cyfagos yn gwneud tua 65 milltir yr awr neu oddeutu hynny.

Mae hynny'n dal yn ddrwg, er ei fod ymhell o 250 milltir yr awr.

Rwy'n dyfalu bod gan rai ohonoch fwy o ddiddordeb yn y car a'r gyrrwr a aeth ar y sbri goryrru hwn, yn hytrach na chael gwybod am ymatal diflas a byth mor gyffredin na ddylem fod yn mynd ar y fath gyflymder tra ar ffyrdd cyhoeddus. Mae'n ddrwg gennyf, bu'n rhaid i mi sôn amdano'n groch, a byddwch yn gweld mewn eiliad ei fod yn rhan annatod o'r drafodaeth gyffredinol yma.

Beth bynnag, mae'r gyrrwr yn dycoon eiddo tiriog o'r enw Radim Passer. Roedd yn gyrru Bugatti Chiron. Dyna'r math o gar chwaraeon os oes rhaid ichi ofyn faint mae'n ei gostio, mae'n debyg na allwch chi fforddio un (wel, yn ôl pob sôn, roedd o leiaf $3 miliwn neu fwy).

Mae'n gar cyflym. Yn wir, yn dibynnu ar sut mae'r cerbyd wedi'i ffurfweddu, gallai fynd yn eithaf cyflymach na hyd yn oed y 259 milltir yr awr sydd eisoes yn stratosfferig. Mae rhai yn awgrymu y gellir ei gynyddu i efallai 300 mya neu fwy.

I'r gwrthwyneb cyflym, ar gyfer fy negeseuon blaenorol am geir chwaraeon a cheir rasio a all fynd ar gyflymder uchel iawn, gan gynnwys trafod sut y bydd hyn yn gweithio gyda cheir hunan-yrru seiliedig ar AI, gweler y ddolen yma a'r ddolen yma. Iawn, gyda hynny'n fyr o'r neilltu, gadewch inni fynd yn ôl at y mater dan sylw.

Efallai y gallwch chi ddyfalu lle digwyddodd y weithred yrru.

Aeth ar daith “hamddenol” ar yr A2 Autobahn yn yr Almaen, sy’n cysylltu dinasoedd Berlin a Hannover yn fras. Rwy'n dweud yn hamddenol mewn jest. Y realiti oedd ei fod yn ymddangos yn gymharol ymylol, a hynny'n gwbl briodol, er y gallwch chi hefyd weld neu glywed yn glir ei fod yn mwynhau'r cyffro a'r rhuthr adrenalin. Mae rhywun yn cymryd yn ganiataol ei fod yn feddyliol rhywle rhwng cyflawniad gwerthfawr ar y rhestr bwced a bod yn realistig ansicr ynghylch pa mor bell yr oedd yn fodlon pwyso ar lwc ei droed.

Dywedodd yr adroddiadau am y digwyddiad nad oedd yn gwisgo helmed, er ei bod yn ymddangos ei fod wedi gwisgo siwt tân rasio. Roedd ganddo deithiwr wrth ei ymyl a oedd i'w weld yn brin o unrhyw wisg iawn ar gyfer yr amgylchiad goryrru. Roedd sylwadau gan ddarllenwyr yn amrywio o geryddu’r ddau am beidio â chael eu gwisgo’n well, tra bod eraill yn dweud yn syml, petaent yn cael damwain, mai goners oedd hynny ac na fyddai unrhyw faint o siwtio wedi helpu (mae’n ymddangos bod honno’n ddamcaniaeth waith ddychmygol, er nad yw’n synhwyrol werth ei phrofi yn ôl pob tebyg. mewn bywyd go iawn).

Rhag ofn nad oeddech yn gwybod, nid oes gan yr autobahn Almaenig unrhyw derfyn cyflymder ar gyfer tua hanner cyfanswm hyd y rhwydwaith trafnidiaeth cyfan hwn. Mae terfynau cyflymder amrywiol ar weddill yr autobahn, weithiau'n cael eu postio'n barhaol ac mewn achosion eraill yn cael eu postio'n amodol.

Yr ods yw y gallai'r tycoon fforddio tocyn goryrru pe bai'n cael tocyn, er nad oedd yn goryrru yn dechnegol yn yr achos hwn. Rydych chi'n gweld, roedd yn gyrru ar y rhan nad oedd ganddo derfyn cyflymder. Smart ohono i geisio aros o fewn terfynau cyfreithiol, er gwaethaf mynd y tu allan i ffiniau rhesymoldeb.

Os ydych chi'n meddwl fy mod i'n bod yn rhy llym ynghylch ei yrru ar gyflymder mor uchel, ni wnaf ond dyfynnu Gweinidogaeth Drafnidiaeth yr Almaen a ddaeth allan a datgan yn ddiamwys fod asiantaeth swyddogol y llywodraeth yn bendant yn “gwrthod unrhyw ymddygiad mewn traffig ffyrdd sy'n arwain neu a all arwain at. peryglu defnyddwyr y ffyrdd.”

Rhoddaf ychydig o brawf personol ichi i weld sut yr ydych yn ystyried materion o'r fath.

Mae’r cyfreithiau traffig yn yr Almaen yn ei gwneud yn ofynnol i bob defnyddiwr ffordd gadw at reoliadau traffig ffyrdd a “rhaid i unrhyw un sy’n cymryd rhan mewn traffig ymddwyn yn y fath fodd fel nad oes unrhyw berson arall yn cael ei niweidio, ei beryglu na’i rwystro neu ei achosi anghyfleustra yn fwy nag sy’n anochel o dan yr amgylchiadau.”

Paratowch ar gyfer eich prawf ar hyn.

Roedd ceir eraill ar yr autobahn ar adeg y twyll cyflymach hwn. Aeth heibio iddynt, gan wneud hynny fel arfer trwy symud mor bell i'r chwith ag y gallai. Ni tharodd unrhyw geir eraill. Dim ceir eraill yn ei daro. Gwnaethpwyd y stynt gyrru heb i neb gael ei anafu.

Gallech ddadlau bod digon o geir ar yr autobahn sy'n symud ymlaen yn gyflym bob dydd. Mae hyn yn cyfateb i'r cwrs, efallai y dywedwch. O'r herwydd, dylai unrhyw un ar yr autobahn yn yr ardaloedd nad oes ganddynt derfyn cyflymder fod wedi arfer gweld ceir sy'n mynd heibio iddynt ar gyflymder gwyllt.

Dim byd arbennig yma i weld na gweiddi amdano.

Ar y llaw arall, y cyfan y byddai wedi'i gymryd oedd un slip wrth y llyw, neu ddarn o falurion yn y ffordd, neu ryw agwedd syfrdanol arall a allai fod wedi ysgogi'r tycoon i golli rheolaeth ar y car am eiliad hollt. Yn yr eiliad hwnnw, gallai'r cerbyd fod wedi mynd yn wyllt a dileu ceir eraill cyfagos.

Gallwch ychwanegu at hyn y gallai ei gerbyd fod wedi mynd yn afreolus oddi ar yr autobahn a hedfan draw i beth bynnag oedd y tu hwnt i ffiniau'r draffordd. Efallai y gallai fod wedi taro rhywun ddim o gwbl ar yr autobahn.

Dychwelwn yn awr at iaith gyfreithiol y cyfreithiau traffig yno yn yr Almaen, sef ei ysgogydd gyfystyr â gallu niweidio, peryglu, rhwystro, neu anghyfleustra unrhyw un arall, er nad oedd hynny'n ddim mwy nag sy'n anochel dan yr amgylchiadau.

Beth yw eich ateb i'r cwestiwn hwnnw?

I'r rhai ohonoch sy'n mynnu na chafodd ei niweidio ac nad oedd neb arall ychwaith, mae'r ateb i'w weld yn amlwg, roedd yn berffaith iawn yn ei ymddygiad gyrru. Mwy o rym iddo.

I'r rhai ohonoch sy'n gweld ei ymdrechion fel rhai sy'n peryglu eraill, er na wnaeth niweidio unrhyw un fel y cyfryw yn ffodus, efallai y dywedwch y dylai fod â chywilydd ac efallai ei erlid am ryw fath o docyn gyrru di-hid. Dim ond hogwash yw'r syniad ei fod wedi dianc â'r ergyd ddianaf ac osgoi taro eraill.

Rwy'n gobeithio eich bod wedi gwneud dewis.

Dyna oedd eich prawf ynghylch sut rydych chi'n teimlo am yrru a goryrru (math o, yn yr achos hwn o leiaf).

Wrth symud gêr, rydym hyd yma wedi trafod bod gyrwyr dynol yn gymwys i yrru ar gyflymder uchel ar ffyrdd cyhoeddus pan allant ddianc ag ef. Hoffwn gyflwyno ongl wahanol ar y pwnc hwn, sef dyfodiad ceir hunan-yrru gwirioneddol seiliedig ar AI.

Dyma gwestiwn nodedig sy'n werth ei ystyried: Sut y bydd gwir geir hunan-yrru seiliedig ar AI yn ymdopi â'r cyflymwyr hynny sy'n sipio ar ein ffyrdd cyhoeddus ar gyflymder ymhell uwchlaw'r terfyn cyflymder postio?

Caniatewch eiliad i mi ddadbacio'r cwestiwn.

Yn gyntaf, sylwch nad oes gyrrwr dynol yn ymwneud â char hunan-yrru go iawn. Cofiwch fod gwir geir hunan-yrru yn cael eu gyrru trwy system yrru AI. Nid oes angen gyrrwr dynol wrth y llyw, ac nid oes ychwaith ddarpariaeth i ddyn yrru'r cerbyd. Am fy sylw helaeth a pharhaus i Gerbydau Ymreolaethol (AVs) ac yn enwedig ceir hunan-yrru, gweler y ddolen yma.

Hoffwn egluro ymhellach beth yw ystyr pan gyfeiriaf at wir geir hunan-yrru.

Deall Lefelau Ceir Hunan-Yrru

Fel eglurhad, mae gwir geir hunan-yrru yn rhai y mae'r AI yn gyrru'r car yn gyfan gwbl ar ei ben ei hun ac nid oes unrhyw gymorth dynol yn ystod y dasg yrru.

Mae'r cerbydau di-yrrwr hyn yn cael eu hystyried yn Lefel 4 a Lefel 5 (gweler fy esboniad ar y ddolen hon yma), tra bod car sy'n ei gwneud yn ofynnol i yrrwr dynol gyd-rannu'r ymdrech yrru fel arfer yn cael ei ystyried ar Lefel 2 neu Lefel 3. Mae'r ceir sy'n cyd-weithio disgrifir rhannu'r dasg yrru fel rhai lled-ymreolaethol, ac yn nodweddiadol maent yn cynnwys amrywiaeth o ychwanegion awtomataidd y cyfeirir atynt fel ADAS (Systemau Cymorth Gyrwyr Uwch).

Nid oes car hunan-yrru go iawn ar Lefel 5 eto, nad ydym hyd yn oed yn gwybod a fydd hyn yn bosibl ei gyflawni, a pha mor hir y bydd yn ei gymryd i gyrraedd yno.

Yn y cyfamser, mae ymdrechion Lefel 4 yn ceisio cael tyniant yn raddol trwy gynnal treialon ffordd gyhoeddus cul a detholus iawn, er bod dadlau ynghylch a ddylid caniatáu’r profion hyn fel y cyfryw (rydym i gyd yn foch gini bywyd neu farwolaeth mewn arbrawf yn digwydd ar ein priffyrdd a'n cilffyrdd, mae rhai'n dadlau, gweler fy sylw yn y ddolen hon yma).

Gan fod angen gyrrwr dynol ar geir lled-ymreolaethol, ni fydd mabwysiadu'r mathau hynny o geir yn dra gwahanol na gyrru cerbydau confensiynol, felly nid oes llawer o bethau newydd fel y cyfryw ar y pwnc hwn (er, fel y gwelwch mewn eiliad, mae'r pwyntiau a wneir nesaf yn berthnasol ar y cyfan).

Ar gyfer ceir lled-ymreolaethol, mae'n bwysig bod angen i'r cyhoedd gael eu rhagarwyddo am agwedd annifyr sydd wedi bod yn codi yn ddiweddar, sef er gwaethaf y gyrwyr dynol hynny sy'n dal i bostio fideos ohonyn nhw eu hunain yn cwympo i gysgu wrth olwyn car Lefel 2 neu Lefel 3 , mae angen i ni i gyd osgoi cael ein camarwain i gredu y gall y gyrrwr dynnu ei sylw o'r dasg yrru wrth yrru car lled-ymreolaethol.

Chi yw'r parti cyfrifol am weithredoedd gyrru'r cerbyd, ni waeth faint o awtomeiddio y gellir ei daflu i mewn i Lefel 2 neu Lefel 3.

Ceir Hunan-Gyrru A'r Cerbydau'n Goryrru Ymryson

Ar gyfer gwir gerbydau hunan-yrru Lefel 4 a Lefel 5, ni fydd gyrrwr dynol yn rhan o'r dasg yrru.

Bydd yr holl ddeiliaid yn deithwyr.

Mae'r AI yn gyrru.

Mae un agwedd i'w thrafod ar unwaith yn cynnwys y ffaith nad yw'r AI sy'n ymwneud â systemau gyrru AI heddiw yn ymdeimlo. Mewn geiriau eraill, mae'r AI yn gyfan gwbl yn gasgliad o raglennu cyfrifiadurol ac algorithmau, ac yn fwyaf sicr nid yw'n gallu rhesymu yn yr un modd ag y gall bodau dynol.

Pam nad yw'r pwyslais ychwanegol hwn am yr AI yn ymdeimlo?

Oherwydd fy mod am danlinellu, wrth drafod rôl y system yrru AI, nad wyf yn priodoli rhinweddau dynol i'r AI. Byddwch yn ymwybodol bod tuedd barhaus a pheryglus y dyddiau hyn i anthropomorffize AI. Yn y bôn, mae pobl yn neilltuo teimladau tebyg i fodau dynol i AI heddiw, er gwaethaf y ffaith ddiymwad ac amhrisiadwy nad oes AI o'r fath yn bodoli hyd yma.

Gyda'r eglurhad hwnnw, gallwch chi ragweld na fydd y system yrru AI yn “gwybod” yn frodorol rywsut am agweddau gyrru. Bydd angen rhaglennu gyrru a phopeth y mae'n ei olygu fel rhan o galedwedd a meddalwedd y car hunan-yrru.

Gadewch i ni blymio i'r myrdd o agweddau sy'n dod i chwarae ar y pwnc hwn.

Yn gyntaf, mae'n bwysig sylweddoli nad yw pob car hunan-yrru AI yr un peth. Mae pob gwneuthurwr ceir a chwmni technoleg hunan-yrru yn mabwysiadu ei ddull o ddyfeisio ceir hunan-yrru. O'r herwydd, mae'n anodd gwneud datganiadau ysgubol am yr hyn y bydd systemau gyrru AI yn ei wneud ai peidio.

Ar ben hynny, pryd bynnag y dywedant nad yw system yrru AI yn gwneud peth penodol, gall datblygwyr, yn nes ymlaen, oddiweddyd hyn sydd mewn gwirionedd yn rhaglennu'r cyfrifiadur i wneud yr union beth hwnnw. Cam wrth gam, mae systemau gyrru AI yn cael eu gwella a'u hymestyn yn raddol. Efallai na fydd cyfyngiad presennol heddiw yn bodoli mwyach mewn iteriad neu fersiwn o'r system yn y dyfodol.

Hyderaf fod hynny'n darparu litani digonol o gafeatau i danategu'r hyn rydw i ar fin ei gysylltu.

Rydyn ni'n barod nawr i blymio'n ddwfn i sut y gallai ceir sy'n gyrru eu hunain ymdopi â goryrru cerbydau cyfagos.

Dechreuaf gydag un o fy hoff peeves anifail anwes am geir sy'n gyrru eu hunain a'r hyn y mae rhai arbenigwyr yn ei annog yn anghywir. Mae yna rai sy'n honni na fyddwn byth yn cael ceir hunan-yrru yn mynd i mewn i ddamweiniau ceir. Yn y bôn, bydd pob car sy'n gyrru ei hun yn hollol ddi-draw neu'n ddi-draw.

Byddwn yn dweud hogwash, ond defnyddiais hwnnw eisoes yn gynharach, felly byddaf yn newid i alw honiadau fel hŵey, claptrap, baloney, ac yn gyffredinol yn gwbl anghywir. Atalnod llawn, cyfnod.

Gadewch i ni edrych ar y sefyllfa autobahn a'r tycoon speedster.

Byddwn yn dychmygu bod ceir hunan-yrru AI ar yr un autobahn hwnnw pan wnaeth ei stynt. Mae'n rhesymol tybio y byddai'r ceir hunan-yrru wedi canfod ei gerbyd yn ôl pob tebyg. Gan ddefnyddio cyfres synhwyrydd y car hunan-yrru, megis camerâu fideo, LIDAR, radar, ac yn y blaen, byddai'r system gyrru AI wedi derbyn data gan y synwyryddion am y gwrthrych sydd ar y gweill ar yr autobahn.

Yr ods yw y gallai data gael ei ddadansoddi gan y Machine Learning (ML) neu Deep Learning (DL) wedi'i wreiddio yn y system yrru AI ac felly canfod mai car ar yr autobahn oedd hwn ac yn symud ar glip eithaf cyflym.

Byddwn yn dyfalu y gallai'r ML/DL hyd yn oed fod wedi'i hyfforddi ar amrywiaeth eang o frandiau a modelau ceir, felly gallai'r AI labelu'r car fel Bugatti Chiron. Fodd bynnag, nid oes ots mewn gwirionedd a yw'r car yn cael ei adnabod yn benodol yn ôl brand a model, ac eithrio efallai y byddai'r nodweddion gyrru hefyd yn cael eu hadalw ac ergo gellid rhagweld gallu cyflymder uwch.

Dywedodd pawb, mae'n ymddangos yn gredadwy y byddai unrhyw geir hunan-yrru cyfagos yn canfod y peiriant cyflymu ac yn cyfrifo bod y cerbyd yn mynd yn gyflym iawn.

Beth fyddai'r AI yn ei wneud?

Ar y cyfan, byddai'r system yrru AI neu'r algorithmau cyfrifiadurol yn cyfrifo ei bod yn well aros yn glir o'r car sy'n goryrru.

Gallai hyn olygu symud drosodd i'r lonydd traffig mwyaf i'r dde, yn enwedig os yw'r car sy'n goryrru yn bennaf ar y lonydd chwith. Wrth gwrs, nid ydych byth yn gwybod pa ffordd y gallai gyrwyr dynol fynd, felly ar unrhyw adeg, gallai'r car sy'n goryrru ddargyfeirio i'r lonydd cywir, ac os felly byddai angen i'r AI ganfod a ddylai aros yn y lonydd cywir neu geisio symud drosodd i mewn. y lonydd chwith.

Ar bwnc cysylltiedig, rydym yn disgwyl y bydd ceir hunan-yrru AI yn cael eu gwisgo â chyfathrebiadau electronig V2V (cerbyd-i-gerbyd). Mae hyn yn caniatáu i gar hunan-yrru AI anfon darllediadau electronig i gerbydau cyfagos. Pe bai car hunan-yrru AI yn canfod y car chwaraeon sy'n goryrru, gallai'r AI anfon darllediad i rybuddio ceir hunan-yrru eraill cyfagos bod y cyflymwr yn dod i fyny y tu ôl iddynt.

Un cwestiwn agored sydd eto i'w ddatrys yw a ddylai'r AI hysbysu'r teithwyr y tu mewn i gar hunan-yrru o unrhyw beryglon a ganfuwyd gerllaw. Gweler fy nhrafodaeth ar y ddolen yma.

Er enghraifft, os oeddech chi y tu mewn i gar hunan-yrru a oedd ar yr autobahn a bod yr AI wedi canfod y car cyflym hwn, a fyddech chi eisiau gwybod?

Dywed rhai y dylai fod yn ofynnol i'r AI hysbysu marchogion yn briodol. Mae eraill yn poeni y bydd hyn yn dychryn beicwyr yn ddiangen ac y gallai arwain at bobl yn penderfynu peidio â reidio mewn ceir heb yrwyr. Mae'n debyg ei fod yn debyg i fynd am reid gyda gyrrwr ifanc yn ei arddegau sy'n dweud wrthych o hyd am bob crafu a pherygl posibl. Mae hyn yn sicr o fynd ar eich nerfau. Mae angen rhyw fodd o galibro pryd y dylai'r AI roi gwybod i farchogion a phryd mae'n gwneud llai o synnwyr i'w rhybuddio.

Iawn, felly mae gennym y car hunan-yrru AI yn ceisio aros i ffwrdd o'r car chwaraeon goryrru. Gallwn dybio fwy neu lai bod y ceir sy'n cael eu gyrru gan ddyn ar yr autobahn yn ystod y styntiau yn gwneud yr un peth.

Tybiwch serch hynny nad oedd gyrrwr dynol ar yr autobahn yn hapus yn ymwybodol o'r car chwaraeon yn goryrru?

Gallai hynny fod wedi arwain at ganlyniadau ofnadwy. Gallai'r gyrrwr dynol fod wedi gwneud newid lôn yn ddiniwed a heb sylweddoli ei fod bellach yn syth ar lwybr y bwled goryrru 250 milltir yr awr. Mae'n bosibl na fyddai gyrrwr y car chwaraeon wedi cael digon o amser i ymateb a gallai fod wedi damwain oherwydd adwaith osgoi neu wedi damwain yn syth i mewn i'r car arall.

Mae'n sicr yn bosibl y gallai'r car hunan-yrru AI wneud newid lôn a gwneud hynny heb ganfod y mabolgampwr sy'n goryrru. Byddai'r canlyniad yn debyg i'r hyn a allai ddigwydd pe bai gyrrwr dynol yn newid lôn o'r fath fel y crybwyllwyd uchod.

Yn yr enghraifft benodol o'r fideo hwn a recordiwyd am oryrru ar yr autobahn, roedd y tywydd yn braf ac mae'r ffordd yn ymddangos yn gymharol syth ymlaen. Roedd y ffactorau hynny o gymorth i'r ysgogwyr dynol eraill. Gellir dweud yr un peth am y synwyryddion sy'n cael eu defnyddio gan y car sy'n gyrru ei hun. Pan fydd y tywydd yn dda a'r ffordd yn wastad ac yn syth, mae canfod traffig arall yn llawer mwy tebygol.

Wedi dweud hynny, nid oes unrhyw ffon hud a fydd yn gwneud ceir hunan-yrru yn anhydraidd i beidio â chanfod traffig arall. Mae yna lawer iawn o senarios gyrru a allai ddrysu neu guddio traffig arall. Gall tywydd gwael wneud hyn. Gall plygu cromliniau ffordd wneud hyn. Gall ffordd sy'n codi ar fryn neu sydd â siapiau eraill o'r fath amharu ar y darganfyddiadau. Etc.

Yn fyr, nid oes unrhyw amheuaeth y gallai car sy'n gyrru ei hun wneud newid lôn a chael ei ddal oddi ar y gwarchod gan gar sy'n goryrru y bydd y cerbyd ymreolaethol yn ei weld yn fwy na thebyg.

Ar y pwynt hwnnw, gallai'r car chwaraeon redeg yn rhwydd i'r car hunan-yrru.

Boom, bam, rydym newydd gael car hunan-yrru AI yn mynd i mewn i ddamwain car.

Efallai y bydd rhywun sy'n siarad yn glyfar yn dweud mai bai'r gyrrwr dynol oedd yn goryrru oedd hyn, ac nid bai fel y cyfryw ar y car hunan-yrru AI.

Peidiwch â syrthio ar gyfer y ddadl dynnu sylw.

Mae'r pynditiaid sy'n honni na fydd ceir sy'n gyrru eu hunain yn mynd i mewn i ddamweiniau ceir fel arfer yn honni na fydd ceir sy'n gyrru eu hunain yn cael eu trochi mewn damweiniau car, ni waeth beth sy'n digwydd. Nid oes a wnelo hyn ddim â phwy neu beth sydd ar fai. Mae'n ymddangos bod y sylwebwyr hynny'n credu bod y system yrru AI mor dda fel na fydd byth yn caniatáu i'r car sy'n gyrru ei hun fynd i sefyllfa o dan fygythiad lle mae'r car heb yrrwr yn cael ei daro gan unrhyw beth.

Ydy, mae'n debyg bod ceir hunan-yrru yn mynd i osgoi ceir eraill, tryciau, beiciau modur, mopedau, sglefrfyrddau modur, awyrennau sy'n hedfan yn isel, meteors, ac unrhyw beth arall sy'n symud. Mae hynny'n gamp eithaf anhygoel.

Ac yn anffodus, ddim yn wir ac yn gosod disgwyliadau cwbl ffug.

Casgliad

Ar y cyfan, mae gan gar hunan-yrru deallusrwydd artiffisial siawns sylweddol o beidio â mynd i mewn i gar sy'n goryrru, er bod yna debygolrwydd cadarn bob amser y gallai ddigwydd.

Y newyddion da yw na fydd yr AI yn gyrru tra'n feddw, na fydd yn gwylio fideos cathod, ac yn gyffredinol bydd yn ofalus yn gyfrifiadol i'r dasg yrru gyfan. Gall hyn helpu i leihau'r siawns o rwystro car sy'n goryrru, tra gallai gyrwyr dynol wneud hynny trwy yrru tra'n feddw, neu wrth i'w sylw dynnu sylw, ac ati.

Hefyd, yn gyffredinol gall y gyrrwr goryrru betio y bydd y car hunan-yrru AI yn ceisio aros allan o lwybr y car sy'n goryrru. Nid yw hyn o reidrwydd yn wir am yrwyr dynol eraill. Rydyn ni i gyd yn derbyn y syniad y gallai gyrwyr dynol eraill wneud pethau mud a mynd ar hyd llwybr car sy'n goryrru.

Yn wir, mae'n debyg eich bod chi'n adnabod rhai gyrwyr dynol sy'n gosod eu ceir yn bwrpasol o flaen ceir sy'n goryrru. Mae'r bodau dynol hyn yn meddwl ei bod yn anghywir i'r gyrrwr arall fod yn goryrru. Yn y ffordd honno o feddwl, maen nhw'n credu, trwy rwystro'r gyrrwr sy'n goryrru, eu bod yn achub bywydau. Gallai hyn fod yn syniad da, ond byddai'r heddlu'n dweud wrthych ei fod yn anymarferol ac yn beryglus.

Mae rhai gyrwyr dynol yn rhwystro gyrwyr rhag gyrru'n rhy gyflym er gwaethaf hyn. Mae hyn yn mynd yn ôl at fy mhwyntiau cynharach. Yn hytrach na chyflymu i fod ar yr un cyflymder, mae'r math hwn o ffigurau gyrrwr dynol dylent rwystro'r gyrrwr sy'n goryrru. Dim allgaredd go iawn yn yr achos hwn. Dim ond sbeit.

Gadewch imi sôn am un sylw cyflym arall ac yna byddwn yn cloi stori'r mabolgampwr sy'n goryrru.

Mae un agwedd ar geir hunan-yrru AI, sef cwestiwn agored arall, yn ymwneud â gallu'r car heb yrrwr i frwydro ar geir sy'n goryrru. Cofiwch fod y synwyryddion yn casglu'r holl ddata hwn am yr olygfa yrru. Wedi'i recordio ar y fideo, radar, LIDAR, ac ati, fyddai'r car sy'n goryrru.

Gellid yn hawdd lanlwytho hwn i adran yr heddlu.

Ydyn ni eisiau i geir hunan-yrru fod yn adrodd arnom ni i gyd?

Efallai y byddwch chi'n dweud, wrth gwrs, y dylai'r cyflymwyr hynny gael eu cnoi, ac os gall y ceir hunan-yrru AI hynny helpu, boed felly. Diolch yn fawr, ceir hunan-yrru.

Mae’r broblem yn codi ynghylch i ba raddau yr ydym yn gadael i hyn fynd rhagddo. Efallai bod ceir hunan-yrru yn adrodd am eu holl ddata, o'u holl deithiau, ar draws pob rhan o'r dref, bob amser o'r dydd. Y peth nesaf rydych chi'n ei wybod, rydyn ni'n bwydo hyn i mewn i system Big Brother a fydd yn olrhain ein holl symudiadau a gweithgaredd dyddiol. I gael rhagor o wybodaeth am ymyrraeth preifatrwydd a phryderon yr hyn rwy’n cyfeirio ato fel y “llygad crwydrol”—gweler fy nhrafodaeth yn y ddolen yma.

Mae hynny'n ymdrin â phethau ar hyn o bryd. Fel meddwl olaf, dychmygwch sut le fydd y byd pan fydd y ceir chwaraeon hynny fel y Bugatti Chiron yn cael eu gyrru gan AI.

Beth bynnag a wnewch, peidiwch â rhwystro system yrru AI tycoon maniac, ni fyddwch yn hoffi'r canlyniadau.