Y 3 Tuedd Mwyaf yn y Dyfodol Mewn Trafnidiaeth A Symudedd

Fel dyfodolwr, rwy'n gweld llawer o ddiwydiannau'n mynd trwy newid aruthrol. Mae'r sector trafnidiaeth yn enghraifft berffaith o ddiwydiant sy'n mynd i'r afael â newidiadau cyflym mewn technoleg a disgwyliadau cwsmeriaid. Yn benodol, mae'r newidiadau hyn yn cael eu llywio gan dri phrif dueddiad: trydaneiddio, awtomeiddio a gwasanaethu.

Ond mae'n bwysig nodi na fydd y tri thueddiad hyn yn trawsnewid symudiad pobl yn unig. Sut rydym yn symud nwyddau bydd yn newid hefyd. Felly, bydd y datblygiadau cyflym sy'n digwydd mewn trafnidiaeth yn effeithio ar y mwyafrif o fusnesau, waeth beth fo'r sector - yn y bôn, dylai unrhyw fusnes sydd â chadwyn gyflenwi sy'n dibynnu ar symud nwyddau fod yn ymwybodol o'r tri thueddiad hyn. 

Gadewch i ni gloddio i mewn i'r tri thuedd yn fwy manwl.

Tuedd 1: Trydaneiddio

Gwyddom mai trafnidiaeth yw un o brif achosion allyriadau nwyon tŷ gwydr. Yn yr Unol Daleithiau, mae cludiant yn cynhyrchu tua 28 y cant o gyfanswm yr allyriadau nwyon tŷ gwydr, gyda'r allyriadau hyn yn dod yn bennaf o losgi tanwydd ffosil (yn enwedig gasoline a disel) i redeg ceir, tryciau, llongau, awyrennau a threnau. Mae angen i ni drosglwyddo ar frys i gerbydau gwyrddach – a dyna lle mae trydaneiddio yn dod i mewn.

O ran ceir, mae'n ymddangos bod cerbydau trydan (EVs) yn cyrraedd pwynt tipio. O 2020 ymlaen, roedd cerbydau trydan yn cyfrif am ddim ond 6 y cant o werthiannau modurol byd-eang, ond rhagwelir y bydd hynny'n tyfu i 13 y cant erbyn 2025 a 22 y cant erbyn 2030. Dros amser, targedau allyriadau cenedlaethol llymach, mwy o boblogaethau trefol, gwelliannau mewn seilwaith gwefru, a bydd cost gostyngol y batris lithiwm-ion sy'n pweru EVs (sydd eisoes i lawr 80 y cant ers 2010) yn cyfuno i annog mabwysiadu cerbydau trydan ar raddfa fawr.

Ac nid ceir yn unig sy'n mynd yn drydanol:

· Mae cwmni rhannu reidiau Indiaidd Ola wedi buddsoddi'n aruthrol mewn e-sgwteri. Mae ffatri e-sgwter y cwmni yn India yn paratoi i gynhyrchu 10 miliwn o sgwteri trydan y flwyddyn, gan ei wneud yn gyfleuster e-sgwter mwyaf yn y byd.

· Mae cwmnïau fel Daimler yn buddsoddi mewn technoleg tryciau trydan. Er enghraifft, disgwylir i lorïau eCascadia ystod 250 milltir Daimler ac eM230 ystod 2 milltir gael eu cynhyrchu yn 2022.

· Mae Norwy wedi bod yn rhedeg fferïau ceir trydan ers 2015, ac mae'r wlad bellach yn bwriadu rhedeg fflyd trydan gyfan erbyn 2023.

Tuedd 2: Cerbydau ymreolaethol, cysylltiedig

Mae cerbydau ymreolaethol yn gyfle anhygoel i chwyldroi’r ffordd y mae pobl a nwyddau’n cael eu cludo, gwella diogelwch ar y ffyrdd a lleddfu tagfeydd ar ein ffyrdd prysur. Efallai y byddant hyd yn oed yn newid y ffordd y mae ein dinasoedd yn cael eu hadeiladu - os meddyliwch am y peth, bydd llawer o lefydd parcio yn perthyn i'r gorffennol, gan y bydd cerbydau heb yrwyr yn gallu ein gollwng yn ein cyrchfan a dod yn ôl atom yn ddiweddarach.

Dyna weledigaeth cŵl o'r dyfodol, ond ble ydym ni ar hyn o bryd gyda cheir ymreolaethol? Dyma giplun byr iawn:

· Dywedodd Elon Musk y byddai technoleg cerbydau ymreolaethol Tesla yn gallu ymreolaeth Lefel 5 - lle gall y cerbyd gyflawni bob tasgau gyrrwr yn unrhyw sefyllfa – erbyn diwedd 2021. Er bod cynrychiolwyr Tesla wedi dweud yn ddiweddarach fod Musk yn gorliwio ychydig ac ni allent warantu y byddai carreg filltir yn cael ei chyrraedd erbyn diwedd 2021.

· Mae llawer o wneuthurwyr ceir eraill yn gweithio tuag at gyflawni ymreolaeth Lefel 4 – lle gall y cerbyd yrru ei hun o dan amodau penodol yn unig – dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

· Er hynny, mae tacsis heb yrwyr eisoes yn realiti mewn rhai rhannau o'r byd. Lansiodd Waymo, gwasanaeth tacsi ymreolaethol yr Wyddor, reidiau cwbl ddi-yrrwr ar gyfer y cyhoedd yn 2020. Ac yn Tsieina, lansiodd AutoX ei dacsis cwbl ddi-yrrwr yn gynnar yn 2021.

Yn y cyfamser, ym maes cludo nwyddau, mae sawl cwmni'n gweithio i ddatblygu tryciau ymreolaethol, gan gynnwys TuSimple, sy'n gweithio gydag UPS i gynnal gweithrediadau prawf yn Arizona a Texas. Ar hyn o bryd, mae gan lorïau TuSimple yrrwr ar fwrdd y llong o hyd yn barod i gymryd yr olwyn, ond roedd y cwmni'n bwriadu cynnal ei dreialon di-yrrwr cyntaf yn 2021 a dechrau gwerthu tryciau ymreolaethol yn 2024.

Tuedd 3: Gwasanaethu

Mae gwasanaethu yn duedd enfawr a fydd yn effeithio ar bron pob diwydiant, ac nid yw symudedd yn eithriad. Wrth i fwy a mwy ohonom fyw mewn megaddinasoedd poblog iawn, ac wrth i bryder gynyddu dros yr argyfwng hinsawdd, mae dyddiau pawb yn berchen ar eu ceir eu hunain ac yn eu rhedeg yn cael eu rhifo. Hefyd, gyda chynnydd mewn gwasanaethau rhannu reidiau fel Uber a Didi Chuxing, mae cludiant bellach yn llawer mwy cymhleth ac aml-haenog na'r model perchnogaeth breifat draddodiadol.

Yn gynyddol, felly, byddwn yn troi at ddarparwyr symudedd-fel-gwasanaeth (MaaS) i ddiwallu ein hanghenion cludiant - meddyliwch am MaaS fel symudedd yn ôl y galw. Yn dechnegol, gallai cwmni fel Uber ddod o dan y braced hwn, ond bydd gweithredwyr MaaS y dyfodol yn cynnig opsiynau symudedd lluosog i gwsmeriaid trwy un sianel talu a rhyngwyneb. Er enghraifft, gyda darparwr MaaS, gallech fenthyg car am ychydig oriau un diwrnod, codi e-sgwter yn y dref yn ddiweddarach y diwrnod hwnnw, a neidio adref ar drafnidiaeth gyhoeddus – i gyd ar un platfform. Y syniad allweddol yma yw mynediad i symudedd yn hytrach na pherchnogaeth. Yn y dyfodol, efallai na fydd y mwyafrif o drigolion dinasoedd byth angen bod yn berchen ar gar o gwbl.

Darllenwch fwy am y tueddiadau hyn a thueddiadau eraill yn y dyfodol yn fy llyfr newydd, Tueddiadau Busnes ar Waith: Y Tueddiadau 25+ Sy'n Ailddiffinio Sefydliadau. Yn llawn enghreifftiau o'r byd go iawn, mae'n torri trwy'r hype i gyflwyno'r tueddiadau allweddol a fydd yn siapio busnesau'r dyfodol.