Clip o fideo Dawn Project yn dangos Tesla yn taro dymi ar ffurf plentyn.
Prosiect y Wawr
A fideo diweddar gan Tesla
Mae O'Dowd wedi ysgrifennu'n aml ei fod am i Tesla FSD gael ei wahardd. Rhoddais sylw i'w ymgyrch o'r blaen, ac yn ddiweddar gwnaeth rediad ar gyfer enwebiad Senedd California i redeg hysbysebion ymgyrch gwrth-Tesla FSD yn unig. Yn naturiol mae wedi codi dicter Elon Musk a'r gymuned lleisiol pro-Tesla. O'r herwydd roedd yna gynnil ar unwaith. Nid oedd y fideo gwreiddiol a gysylltwyd uchod yn dangos FSD wedi'i actifadu, er bod datganiadau diweddarach yn dangos ei fod. Awgrymodd rhai fod delweddau sgrin anodd eu darllen yn dweud bod y gyrrwr yn dal y pedal i lawr. Mae data arall yn dangos y car yn arafu neu'n rhoi rhybuddion, ac mae dadleuon wedi mynd yn ôl ac ymlaen ynghylch pa mor real yw'r arddangosiad.
HYSBYSEB
Dewiswyd yr arddangosiad i fod yn bryfoclyd, gan nad oes dim yn fwy brawychus na cheir yn taro plant. Mae 3 o blant yn marw mewn damweiniau car bob dydd yn UDA, a bob blwyddyn mae tua 170 o blant sy'n cerdded yn cael eu lladd gan gerbydau modur. I lawer, yr ymateb yw nad oes unrhyw dechnoleg a fyddai byth yn rhedeg dros blentyn yn dderbyniol. NHT
Mae'r mater hwn yn gymhleth iawn, a chan nad yw'n rhy anarferol, nid oes neb yn ei gael yn union gywir. Mae'r system FSD, er ei fod yn cael ei alw'n beta, yn cael ei alw'n fwy cywir yn brototeip. Mae angen llawer iawn o brofion ar brototeipiau hunan-yrru (a betas) ar y ffordd ym marn y mwyafrif o ddatblygwyr, ac mae pob tîm yn gwneud hyn, gyda “gyrwyr diogelwch” dynol yn monitro'r system ac yn ymyrryd yn rheolaidd pan fydd yn gwneud camgymeriadau i atal digwyddiadau. Mae Tesla yn anarferol gan ei fod yn caniatáu i gwsmeriaid cyffredin gymryd rhan yn y profion hyn, tra bod gan bob cwmni arall weithwyr, gyda rhywfaint o hyfforddiant yn gwneud y dasg hon, ac yn aml mae ganddynt 2 weithiwr fesul cerbyd.
Mae prototeipiau, yn ôl eu natur, yn methu, gan gynnwys ar bethau pwysig fel stopio i gerddwyr ar y ffordd. Mae pob tîm o'r goreuon fel Waymo i lawr i'r gwaethaf, wedi rhoi cerbydau ar y ffordd a fyddai'n gwneud rhywbeth difrifol o ddrwg yn rheolaidd heblaw am ymyrraeth, ac mae'r rhan fwyaf yn teimlo bod profi cerbydau cyfnod cynnar o'r fath yn angenrheidiol, ac yn dal i fod, i wneud cynnydd ac yn y pen draw lleoli'r ceir. Unwaith y byddant wedi’u lleoli, bydd y ceir o ansawdd llawer uwch ac yn achub bywydau—llawer ohonynt—felly mae pawb eisiau i’r defnydd hwnnw ddigwydd cyn gynted â phosibl, ond mae llawer o faterion i’w trafod ynglŷn â sut yr ydym yn cyrraedd y pwynt hwnnw a phryd rydym wedi cyrraedd. mae'n.
HYSBYSEB
Gyrrwr Cynorthwyo vs Hunan Yrru
Yn ogystal â'r cwestiwn a yw defnydd Tesla o gwsmeriaid i brofi eu prototeip yn syniad da, mae llawer o faterion yn ymwneud â'r gwahaniaeth rhwng systemau cynorthwywyr gyrrwr, sy'n cynnwys bod dynol yn cymryd rhan lawn yn y gyriant, ond yn goruchwylio'r system yn hytrach na symud yn gorfforol. y rheolyddion, a systemau hunan-yrru, lle nad oes angen goruchwyliaeth ddynol (ac yn wir, gall y cerbyd redeg heb neb ynddo.)
Mae llawer o fewnfudwyr diwydiant yn teimlo bod y rhain yn ddau beth gweddol wahanol, ac mai camgymeriad oedd i NHTSA eu datgan fel dwy “lefel” wahanol o dechnoleg awtomeiddio yn unig. Mae Sterling Anderson, cyd-sylfaenydd Aurora hunan-yrru, yn meddwl bod symud o gynorthwyydd gyrrwr (neu ADAS, ar gyfer cynorthwyydd gyrrwr uwch) i hunan-yrru fel ceisio cyrraedd y lleuad trwy adeiladu ysgolion talach.
Y system cymorth gyrrwr datblygedig fawr gyntaf a oedd yn gadael i berson dynnu ei draed oddi ar y pedalau oedd rheoli mordeithiau, yn enwedig rheoli mordeithiau addasol. Yn ddiweddarach, cyrhaeddodd cadw lonydd a oedd yn gadael ichi dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw, ac yn fuan cyfunwyd y ddau mewn cynhyrchion fel Tesla "Autopilot". Fel offer ADAS (cynorthwyydd gyrrwr) mae'r rhain i fod i gael eu defnyddio gyda sylw llawn.
HYSBYSEB
Er nad oedd pawb yn ei gredu ar y dechrau, y casgliad cyffredinol heddiw yw bod y systemau hyn yn gweithio, ac nad ydynt yn creu perygl ar y ffordd. Roedd pobl yn amau hyd yn oed rheolaeth fordaith sylfaenol ar y dechrau, ond yn fuan daeth yn nodwedd gyffredin iawn ar geir.
Cododd Tesla Autopilot gwestiynau newydd am amrywiaeth o resymau, ond mae'r mater mwyaf diddorol yn ymwneud â'r ffaith ei bod yn amlwg yn well o ran ymarferoldeb na chynhyrchion cynharach, gan gynnwys rheolaethau mordeithio symlach - ac eto gallai rhagoriaeth ei gwneud yn fwy peryglus, ac felly'n israddol. Mae paradocs od yn codi, lle mae'r system yn well, y gwaethaf y gallai'r canlyniad fod, oherwydd bod y system uwchraddol yn achosi “llaesu dwylo awtomeiddio” lle mae'r gyrrwr sy'n goruchwylio yn talu llai o sylw i'r ffordd. (Mae rhai hefyd yn credu bod enwau “Awtopilot” Tesla a FSD yn annog y hunanfodlonrwydd hwn, ac mae'r negeseuon cyhoeddus o amgylch y cynhyrchion hyn yn gwneud hynny hefyd.)
Nid yw hwn yn baradocs da i'w gael. Rydym am ddatblygu systemau gwell, ond os bydd system yn gwaethygu’n gyffredinol wrth ichi ei gwella, mae’n llawer anoddach cael systemau da iawn wrth ichi deithio drwy ddyffryn o berygl lle mae pethau’n gwaethygu cyn iddynt wella. Heddiw, ni fyddem byth yn beio rheolydd mordeithio safonol am y ffaith y bydd yn taro plentyn neu’n chwythu trwy olau coch—roedd y systemau hynny’n llawer symlach ac nid oedd ganddynt y gallu o gwbl i osgoi’r camgymeriadau hynny. Ond mae llawer eisiau gweld bai ar y system lawer uwchraddol sy'n stopio am y mwyafrif o rwystrau oherwydd nid yw'n stopio am 100% - er na fydd unrhyw system byth mor berffaith ag osgoi 100% o wallau, ac er na fydd bodau dynol hefyd yn berffaith.
HYSBYSEB
Car ATG Uber, yn ôl pan oedden nhw'n profi ar y ffyrdd
AFP trwy Getty Images
Cymerais ran yn y gwaith o ddrafftio'r cyfreithiau profi hunan-yrru cyntaf yn y byd, yn Nevada a California. Cytunodd y chwaraewyr y dylai fod rhai rheolau sylfaenol ynghylch sut i wneud profion ar y ffyrdd (nid oedd y rheolau blaenorol yn ei wahardd, oherwydd wrth gwrs nid oedd neb erioed wedi meddwl gwneud hynny.) Ar yr un pryd, gwnaeth y gwneuthurwyr ceir, sy'n gwerthu offer ADAS, wneud hynny. ddim eisiau i'w ceir ADAS fod yn destun rheoliadau prawf hunan-yrru, felly cerfiwyd gweithrediad ADAS gan nad yw'n dod o dan y rheoliadau hynny.
Yng Nghaliffornia, yn arbennig, creodd hyn gwestiwn agored. Gwneir yr holl brofion hunan-yrru (gydag ychydig o eithriadau diweddar) gyda gyrrwr diogelwch goruchwylio. Yn y ffordd honno mae'n debyg iawn i yrru car ADAS. Nid oedd y gyfraith yn glir ar y gwahaniaeth sydd wedi creu rhai sefyllfaoedd diddorol. Anthony Levandowski, a gymerodd ran hefyd yn y gwaith o ddrafftio'r rheoliadau, oedd pennaeth Uber yn ddiweddarach
HYSBYSEB
Roedd y DMV yn nodi, os oeddech yn ceisio gwneud system hunan-yrru, er ei bod yn un anghyflawn cynnar a oedd angen goruchwyliaeth ac a oedd bob amser yn cael ei goruchwylio, dylech gael eich ystyried yn gwmni profi hunan-yrru a reolir gan y rheolau.
Er gwaethaf hyn, mae Tesla yn parhau â'r un dull. Gan fod Tesla yn bendant yn cael cynnyrch ADAS, nid ydynt byth yn adrodd eu bod yn cynnal unrhyw brofion hunan-yrru i'r wladwriaeth. Hyd yn hyn mae'r DMV wedi gadael i hyn lithro - hyd yn oed profi Tesla FSD gan weithwyr Tesla sy'n anodd iawn gwahaniaethu â'r hyn y gwnaethant atal Uber rhag ei wneud. Mae'n ddigon posib y bydd y DMV yn rheoleiddio hyn. Ond beth am ddefnydd cwsmeriaid, lle mae'n swyddogol (os ydych chi'n darllen y print mân ac yn anwybyddu'r enw) yn offeryn cymorth gyrrwr?
Ond mae'n ymddangos ei fod yn gweithio
Y prif ateb ar gyfer hyn fu ffyrdd o sicrhau bod sylw goruchwyliol yn parhau i fod yn uchel. Mae yna wahanol dechnegau ar gyfer hyn, gan gynnwys monitro'r gyrrwr mewn gwahanol ffyrdd a'u swnian os nad ydyn nhw'n talu sylw, neu fel y nodwyd bod ganddyn nhw yrwyr proffesiynol hyfforddedig neu hyd yn oed dîm ohonyn nhw â llygaid lluosog ar y ffordd. Ers degawdau lawer rydym wedi hyfforddi gyrwyr yn eu harddegau mewn ysgolion gyrru trwy gael hyfforddwr sy'n gallu cydio yn yr olwyn ac sydd â'i brêc ei hun i atal y car, ac mae'r system honno wedi gweithio'n dda iawn.
HYSBYSEB
Y casgliad cryf hyd yn hyn yw bod hyn yn gweithio. Mae record diogelwch cwmnïau hunan-yrru mawr fel Waymo yn rhagorol. Adroddodd Waymo dros 20 miliwn o filltiroedd o brofion gyda gyrwyr diogelwch yn 2021, ac yn yr amser hwnnw mae wedi cael efallai 2 ddamwain ar fai. Bydd bodau dynol, ar gyfartaledd, yn cael yn agosach at 40 o ddamweiniau yn y cyfnod hwnnw o amser. Yn union fel y mae myfyrwyr gyrru gyda hyfforddwyr gyrru yn gwneud yn llawer gwell na gyrwyr trwyddedig newydd, mae'r system fonitro yn amlwg yn gweithio, ac mae'r cerbydau hyn mewn gwirionedd yn creu llai o risg i'r cyhoedd nag y byddai gyrru tebyg gan bobl gyffredin.
Yn UDA o leiaf, os nad oes neb yn cael ei frifo - neu o leiaf os yw lefel y risg yn llai na lefel gyrru arferol - yn gyffredinol ni fyddai gweithgaredd yn cael ei reoleiddio. Mae dull UDA yn llawer mwy caniataol - nid oes rhaid i chi brofi bod yr hyn yr ydych yn ei wneud yn ddiogel, ond os yw'n anniogel efallai y cewch eich stopio a'ch cael yn atebol am unrhyw niwed a achoswyd gennych. Byddai rhai gwledydd eraill yn ei gwneud yn ofynnol i reoleiddwyr benderfynu ymlaen llaw a yw rhywbeth yn ddiogel, bar llawer uwch sy'n llawer llai ffafriol i arloesi.
Wrth gwrs, mewn un achos enwog, roedd gan y dull gyrrwr diogelwch farwolaeth, pan laddodd cerbyd Uber ATG gerddwr yn Arizona. Canfu ymchwiliad NTSB ac achosion llys diweddarach fod y gyrrwr diogelwch yn esgeulus (roedd yn gwylio'r teledu yn lle gwneud ei swydd) er bod Uber hefyd wedi'i fai am fod â diwylliant gwael o reoli eu gyrwyr diogelwch a gyfrannodd at y gwall hwn. Y casgliad pwysig, fodd bynnag, yw hynny mae'r system gyrrwr diogelwch yn gweithio ac nid yw ei hun yn rhoi'r cyhoedd mewn perygl gormodol, er ei bod yn amlwg yn bosibl i yrwyr diogelwch dynol fod yn esgeulus ac achosi risg uchel.
HYSBYSEB
Dyna'r system gyda gyrwyr cyflogedig hyfforddedig. Mae Tesla yn mynd ymhellach, ac mae ganddo gwsmeriaid cyffredin i wneud y gwaith. Bu nifer o ddigwyddiadau lle mae gyrwyr Tesla yn amlwg wedi bod yn esgeulus wrth oruchwylio'r cynnyrch Autopilot, ac mae damweiniau, gan gynnwys rhai angheuol, wedi digwydd. Fodd bynnag, mae ceir Tesla yn gyrru llawer mwy o filltiroedd gydag Autopilot nag y mae unrhyw dîm hunan-yrru yn ei wneud, felly nid yw presenoldeb digwyddiadau negyddol a hyd yn oed trasig o reidrwydd yn dystiolaeth bod y system yn gwneud y cyhoedd yn agored i fwy o risg.
Bob chwarter, mae Tesla yn cyhoeddi ystadegau camarweiniol sy'n nodi bod gan yrwyr sy'n defnyddio Autopilot gofnodion diogelwch gwell na'r rhai nad oes ganddynt, er bod rhai defnyddwyr Autopilot yn esgeulus. Tra bod y niferoedd hyn gyfystyr â chelwydd, Rwyf i ac eraill wedi ceisio gwrthdroi'r rhifau real peirianyddol, ac nid yw'r niferoedd gwirioneddol mor ddrwg â hynny, ac maent yn awgrymu bod gan ddefnyddwyr awtobeilot hanes diogelwch tebyg i'r rhai nad ydynt yn ddefnyddwyr. Er nad yw'n well, nid yw ychwaith yn gwneud pobl yn agored i risg ychwanegol. Mae'r canlyniad yn ddigon agos bod NHTSA yn cynnal ymchwiliad i ddamweiniau Tesla gyda cherbydau brys. Nid yw'n hysbys a fyddant yn cymryd y dull rhagofalus neu'n edrych ar y cofnod diogelwch cyffredinol.
Mae llawer wedi awgrymu y gallai Tesla wella eu record gyda gwell monitro gyrwyr. Mae'r monitro safonol yn syml yn mynnu bod y gyrrwr yn rhoi grym i'r olwyn yn rheolaidd. Mae gan gwmnïau eraill gamerâu sy'n gwylio llygaid y gyrrwr i wneud yn siŵr eu bod yn gwylio'r ffordd - pe bai Uber ATG wedi gwneud hyn, byddent wedi atal eu marwolaeth. Yn ddiweddar, mae Tesla wedi dechrau defnyddio monitro syllu gyrwyr hefyd.
HYSBYSEB
Dylid nodi bod y cyfrifiad sy'n dangos diogelwch Autopilot Tesla yn debyg i yrru rheolaidd yn un iwtilitaraidd. Mewn gwirionedd mae'n gyfuniad o gyfradd ddamweiniau uwch ymhlith cnewyllyn bach o ddefnyddwyr awtobeilot esgeulus sy'n anwybyddu'r ffordd neu'n mynd i hunanfodlonrwydd awtomeiddio, a gwell record diogelwch gan y rhai sy'n ddiwyd. Mae gennym amser caled athronyddol gyda hyn—nid ydym yn hoffi gwneud i rai pobl fod â risg uwch er bod mwy o bobl yn cael llai o risg. Nid ydym yn ei hoffi cymaint fel y gallem amddifadu pobl ddiwyd o arf sy'n eu gwneud yn fwy diogel i amddiffyn y rhai sy'n esgeulus, er nad dyma yw ein nod.
Beth am FSD
Mae'r data uchod yn ymwneud ag Autopilot, sy'n gynnyrch cludo. Nid yw Tesla FSD yn gynnyrch cludo. Maen nhw'n ei alw'n “beta” (sef cynnyrch sydd bron yn derfynol yn ei gyfnod profi olaf cyn ei ryddhau) ond nid dyna yw hi o gwbl. Bellach mae ganddyn nhw dros 100,000 o berchnogion Tesla yn rhoi cynnig arno. Er mwyn ei ddefnyddio, mae'n rhaid i'r perchennog dalu ffi (yn awr yn codi i $15,000) i rag-archebu'r system FSD yn y pen draw, a phasio math o brawf gyrru diogel i gael ei dderbyn i'r garfan brofi. Mae'r prawf gyrru diogel yn ffug i raddau helaeth ac nid yw'n profi'r hyn y byddech chi ei eisiau mewn gwirionedd ar gyfer y dasg hon, ond mae'n golygu nad yw pawb sy'n talu yn ei gael.
Maen nhw’n rhybuddio gyrwyr bod gan y system lawer o fygiau a bod angen goruchwyliaeth gyson arni fel ADAS, gan ddweud, “Bydd yn gwneud y peth anghywir ar yr amser gwaethaf.” Mae hynny’n ddatganiad gweddol glir, ond ar yr un pryd mae’r enw “llawn hunan yrru” yn amlwg yn creu delwedd wahanol i ADAS. Rwyf wedi gyrru gyda'r system hon ac wedi barnu bod ei pherfformiad yn eithaf gwael fel system hunan-yrru.
HYSBYSEB
Serch hynny, er gwaethaf greddfau i'r gwrthwyneb, mae'n ymddangos bod dull Tesla yn gweithio. Gyda 100,000 o yrwyr, mae’r system yn mynd trwy filiynau o filltiroedd o weithredu (er nad oes data cyhoeddus ar faint y mae pob gyrrwr yn defnyddio’r system.) Gwyddom hefyd fod llawer iawn o graffu cyhoeddus ar unrhyw ddamweiniau sy’n ymwneud â phrofi’r FSD system, a dim ond nifer fach o fân ddigwyddiadau sydd wedi dod yn gyhoeddus. Er bod rhai profwyr Tesla FSD yn gefnogwyr Tesla mor fawr fel y gallent guddio damwain a gawsant, mae'n annhebygol iawn bod nifer sylweddol o ddamweiniau mawr yn digwydd heb unrhyw un yn cael ei ddatgelu. Byddai unrhyw ddamweiniau difrifol a adroddir gan yr heddlu, yn enwedig damweiniau ag anafiadau, yn debygol iawn o gael sylw, fel y maent yn ei wneud ar gyfer Autopilot.
Ac eto nid ydym yn eu gweld. Er nad yw hwn yn wir ddadansoddiad gwyddonol, mae'n ymddangos yn debygol nad yw rhaglen FSD Tesla yn peryglu'r cyhoedd ar hyn o bryd. Gellir priodoli hyn i ba mor ddrwg yw'r system. Mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn gwybod y byddai'n wirion iawn peidio â thalu sylw i'r system hon yn ei chyflwr presennol. Mae'n bosibl y byddai hyn yn newid wrth iddo wella. Os ydych chi'n ystyried rheolaeth fordaith sylfaenol, sy'n llawer mwy cyntefig, mae'n gweithio oherwydd ni fyddai neb yn meiddio talu sylw i'r ffordd wrth ei ddefnyddio.
HYSBYSEB
Enw Tesla
Nid yw Tesla yn helpu ei hun gyda'i enwau cynnyrch. Mae llawer wedi bod yn feirniadol o Awtobeilot fel enw, oherwydd canfyddiad (ffug) y cyhoedd yw bod awtobeilotiaid awyrennau yn hedfan yr awyren ar eu pen eu hunain. Mewn gwirionedd, mae awtobeilot awyren yn system llawer, llawer symlach na Autopilot car Tesla, a dim ond oherwydd i fyny yn yr awyr rydych chi'n bell iawn o unrhyw beth y gallech chi ei daro. Nid yw hynny'n atal canfyddiad ffug y cyhoedd, serch hynny. Gyda FSD, mae hyd yn oed yn waeth. Nid yw ar lefel hunan-yrru eto, ddim hyd yn oed yn agos, ac yn sicr nid yw’n “llawn.” Arweiniodd y dryswch hwn i Waymo roi’r gorau i ddefnyddio’r term hunan-yrru i ddisgrifio eu cynnyrch, rhag ofn bod Tesla wedi cam-ddiffinio’r term ym meddwl y cyhoedd.
Nid oes angen mwy o hype ar Tesla ar gyfer eu cynhyrchion. Maent yn gwerthu popeth y gallant ei wneud. Mae'n ddryslyd eu bod yn mynd yn fwriadol gyda'r enwau hyn yn hytrach na thanddatgan a gorddarparu. Byddent yn arbed llawer o alar iddynt eu hunain - heblaw am y math “cyhoeddusrwydd yw cyhoeddusrwydd da”.
Felly a yw'n iawn os bydd Tesla yn taro dymi maint plentyn?
Yr ateb syfrdanol yw “yn ôl pob tebyg.” Bydd pob system prototeip prawf yn gwneud pethau fel hyn, ac yn brin o wahardd profi prototeipiau i gyd, nid oes unrhyw ffordd i fynnu perffeithrwydd hyd yn oed ar fater mor atgofus â damweiniau gyda phlant. Mae'n anodd llunio cyfundrefn reoleiddio a fyddai'n gwahardd FSD Tesla nad yw hefyd yn gwahardd neu'n arafu datblygiad technoleg bwysig iawn a fydd ymhen amser yn arbed miliynau o fywydau. Nid yw miliynau o fywydau yn beth bach, bydd yn un o'r datblygiadau mwyaf mewn diogelwch yn hanes dyn.
HYSBYSEB
Ar y mwyaf, gallem geisio diffinio pethau fel bod y rhai sy'n goruchwylio systemau prawf o'r fath yn bodloni meini prawf penodol. Efallai y byddwn yn mynnu eu bod yn cael gwell monitro (yr hyn y mae Tesla yn ei wneud.) Efallai y byddwn yn gofyn iddynt fod yn broffesiynol neu basio prawf, ond yna byddem yn creu corff sy'n diffinio ac yn gorfodi'r profion hyn, a fyddai'n feichus. Gallwch ddod yn hyfforddwr gyrru dim ond trwy basio prawf ysgrifenedig a chael tystysgrif iechyd da, ni chynhelir prawf sgiliau byw.
Serch hynny, gallem ddiffinio set o reolau ar gyfer pwy all oruchwylio system brototeip, a gallai atal gweithgaredd Tesla. Ond byddai gwneud hynny yn syrthio i'r paradocs o “y gorau ydyw, y mwyaf nad ydym yn ei hoffi.” Nid ydym am ei gwneud yn anos croesi'r cwm hwnnw i ddod yn system well. Y cwestiwn go iawn yw pam y byddem ni eisiau mynd yno hyd yn oed os nad oes neb yn cael ei frifo. Ar hyn o bryd nid oes adroddiadau o bobl yn cael eu brifo, yn sicr nid ar unrhyw lefelau a fyddai'n dangos bod mwy o risg na gyrru arferol. Nid ydym am syrthio i'r fagl o wahardd pethau oherwydd mae gennym reddf eu bod yn beryglus. Dim ond pethau sydd mewn gwirionedd yn beryglus yr ydym am eu gwahardd.
Mae'n eithaf posibl y bydd profion FSD Tesla yn dechrau bod yn rhy beryglus yn ddiweddarach. Gallai hyn ddigwydd oherwydd hunanfodlonrwydd awtomeiddio, neu newidiadau i'r system. Mae'n rhesymol gofyn i Tesla adrodd i awdurdodau faint o ddigwyddiadau sy'n digwydd yn ystod profi'r system, fel y gallwn wybod os a phryd y daw'n beryglus. Ymagwedd O'Dowd o “dylem wahardd hyn oherwydd mae'n ymddangos i mi y byddai'n beryglus” yw'r un anghywir, yn UDA o leiaf.
HYSBYSEB
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/08/25/the-argument-over-whether-tesla-fsd-will-run-over-a-child-or-dummy-child- colli'r pwynt/