Y Cerbyd Trydan Gorau Erioed?

Mae'r chwyldro EV yn dechrau ysgwyd “hen drefn” y gwneuthurwyr presennol. Ond un o'r brandiau mwyaf syfrdanol sy'n dod i'r amlwg o'r cynnwrf fel enillydd yw Kia. Ochr yn ochr â'i riant gwmni Hyundai, mae Kia wedi bod yn cynhyrchu EVs credadwy iawn yn seiliedig ar lwyfannau injan hylosgi mewnol presennol ers rhai blynyddoedd bellach. Gyda'r EV6, mae Kia yn gwneud chwarae enfawr ar gyfer sedd wrth fwrdd gwneuthurwyr ceir trydan arloesol, premiwm.

Kia EV6: Gefeill Anuniongyrchol IONIQ 5

Mae'n werth tanlinellu ar y cychwyn bod gan yr EV6 lawer yn gyffredin â'r Hyundai IONIQ 5, ac mae rheswm da dros hynny. Mae'r ddau gar yn rhannu platfform, ac mae'r system infotainment ynghyd ag arddangosfa dangosfwrdd yn debyg iawn i'r teulu. Fodd bynnag, yn gorfforol mae'r ddau gerbyd hyn yn dra gwahanol. Lle mae'r IONIQ 5 wedi mynd am olwg “retro modern”, o onglau penodol, mae'r EV6 yn debyg iawn i'r Jaguar I-Pace. Er bod yr olaf yn gar sy'n edrych yn wych, mae'r EV6 hyd yn oed yn well.

Mae'r EV6 yn ennill dros yr IONIQ 5 ar gyfer estheteg allanol hefyd. Mae pen blaen a llinell to'r EV6 yn rhoi golwg llawer mwy chwaraeon na'r IONIQ 5, er bod hwn yn dal i fod yn SUV crossover sy'n cuddio fel hatchback, fel y car Hyundai. Mae'n llawer mwy nag yr ydych chi'n meddwl ydyw, ei faint wedi'i guddio gan safiad a llinell y to. Mae'r car hwn yn pwyso bron i 2.1 tunnell - tipyn yn fwy na Model 3 Tesla modur deuol, a hyd yn oed ychydig yn fwy na Model Y Tesla hefyd.

Agwedd ganmoladwy iawn arall ar yr EV6 yw pa mor uchel y mae'n teimlo. Nid bod gan geir Kia diweddar broblem yn y maes hwn, ond mae'r trim mewnol, y gwaith panel a'r “thunk” drws i gyd yn gwneud i'r EV6 deimlo'n hynod o dda wedi'i beiriannu o gydrannau gwydn. Mae yna synnwyr premiwm pendant.

Kia EV6: Perfformiad, Profiad Gyrru ac Ystod

Un maes lle mae'r EV6 yn teimlo'n well na'r IONIQ 5 yw profiad gyrru. Mae'r IONIQ 5, yn enwedig ar ffurf modur deuol, yn ardderchog, ac mae'n trin llawer gwell na char y dylai mawr. Ond mae'r EV6 yn llwyddo i wella ar hynny. Roedd y car AWD GT Line S deuol modur a fenthycais yn gar hynod ddeniadol i'w yrru. Mae'n ddigon cyflym i'r hyn a olygir i fod yn gerbyd teulu a llwyth-lugging ac yn teimlo'n eithaf ystwyth ar gyfer cerbyd mor drwm. Wedi dweud hynny, er bod ansawdd y daith yn weddus, mae ychydig yn gadarn, sy'n rhan o'r rheswm pam y mae ei drin yn galonogol.

Y car oedd gen i oedd y GT Line S, sydd â moduron deuol yn danfon 321bhp. Mae hyn yn ddigon i yrru'r car i 62mya mewn 5.2 eiliad trawiadol. Mae yna fersiynau 226bhp llai gyda dim ond gyrru olwyn gefn sy'n cymryd 7.3 eiliad i gyrraedd 62mya, sydd dal ddim yn ddrwg. Bydd fersiwn GT 577bhp hefyd sy'n addo sbrint 62mya cystadleuol Tesla o 3.5 eiliad, gyda chyflymder uchaf o 161mya.

Tra bod Hyundai yn cynnig dau ddewis batri i'r IONIQ 5, mae gan bob model Kia EV6 yn y DU yr un pecyn 77.4kWh. Mae hyn yn dal i wneud amrywiaeth o ystodau, yn dibynnu ar bŵer modur a chyfluniad. Mae gan y fersiynau RWD hyd at amrediad cystadleuol o 328 milltir, ac mae ystod yr AWD o 314 milltir hefyd yn dda, o ystyried y perfformiad a gynigir. Dim ond 252 milltir y mae'r GT yn ei reoli, fodd bynnag, sy'n sylweddol llai na pherfformiad Model Y Tesla tebyg cyflym (sydd hefyd heb gyrraedd y DU eto).

Mae'r EV6 hefyd yn cynnig yr un tâl cyflym â'r IONIQ 5, gan gymryd dim ond 18 munud i fynd yn ôl i gapasiti o 80% ar wefrydd 350kW. Mae tric parti IONIQ 5 o bŵer deugyfeiriadol ar gael hefyd, gyda'r EV6 yn gallu danfon Watts i ddyfeisiau allanol trwy ychwanegiad dewisol, sy'n plygio i mewn i'r porthladd gwefru sy'n seiliedig ar CCS.

Kia EV6: Tu mewn

Nid yw'r Kia EV6 mor radical â'r IONIQ 5 y tu mewn. Mae gan yr ymddangosiad ychydig o elfennau sy'n cyfeirio'n ôl at geir Kia blaenorol, er bod yr arddull yn fwy dyfodolaidd. Mae'r bwlyn cylchdroi ar gyfer gyrru, gwrthdroi a niwtral yn cael ei gadw. Ond mae'r botwm pŵer modur ar yr olwyn llywio. Os ydych chi'n hoffi cael botymau arwahanol, mae swyddogaethau gan gynnwys y rheolyddion seddi wedi'u gwresogi a'u hawyru i'w gweld ar flaen y consol canolog. Mae rheolyddion cyffwrdd hefyd ar gael ar gyfer gosodiadau aerdymheru allweddol, yn ogystal ag ar gyfer newid yn gyflym rhwng moddau system infotainment.

Lle mae'r EV6 yn llai radical na'r IONIQ 5 mewn meysydd fel y compartment menig a'r consol canolog. Mae'r adran fenig yn eithaf dwfn a chynhwysfawr ond nid yw'n drôr tynnu allan gyda'r maint a gynigir gan yr IONIQ5. Mae'r consol canolog hefyd wedi'i osod ar yr EV6, tra bod trim uchaf IONIQ 5 yn caniatáu i hyn gael ei symud ymlaen ac yn ôl. Mae'r consol canolog yn integreiddio charger ffôn diwifr, sy'n anarferol yn defnyddio cornel y breichiau i gadw'r ffôn yn ei le.

Mae yna rai cyffyrddiadau braf yn y cefn. Mae'r fentiau aer ar gyfer teithwyr cefn yn y pileri B, yn hytrach nag yn y canol, ac ar y dechrau nid yw'n ymddangos bod unrhyw le i blygio'ch dyfeisiau i mewn. Ond mewn gwirionedd mae yna borthladdoedd USB C wedi'u cuddio ar ymylon mewnol y seddi blaen, sy'n lle newydd ond synhwyrol i'w rhoi.

Mae'r seddi blaen eu hunain yn gyfforddus, ac ar ein car yn cael eu gorchuddio gan ddeunydd meddal ac nid lledr. Roedd gan ein car do haul, nad yw hyd yn oed yn opsiwn ar gyfer yr IONIQ 5 yn y DU, er nad yw'n banoramig. Mae gan y seddi cefn ddigonedd o ystafell ben-glin. Fodd bynnag, os ydych dros chwe throedfedd o daldra, bydd llinell y to isel yn anfantais o ran gofod uwch.

Un maes sydd yn ei hanfod yr un fath â'r IONIQ 5 yw'r rhyngwyneb sgrin infotainment. Mae'r edrychiad cyffredinol yn amwys yn atgoffa rhywun o sgrin cofleidiol y BMW iX ac i4, ond mae'r sgriniau'n fwy amlwg arwahanol. Erys y nodweddion arloesol a welwyd gyntaf yn yr IONIQ 5, megis y defnydd o gamerâu ochr wrth nodi. Mae'r rhain yn datgelu ffenestri fideo ar y dangosfwrdd, sy'n ychwanegu at y system canfod mannau dall trwy ddangos unrhyw beth yn agos i chi ar y tu mewn.

Kia EV6: Gallu Bagiau

Er bod yr EV6 yn edrych fel hatchback, pan ddaw i gargo cario car hwn yn amlwg yn y dosbarth SUV. Y cynhwysedd sylfaenol yw 490 litr, sy'n gyfartal â SUVs Volkswagen Group fel e-tron Audi Q4 ond sydd ymhell y tu ôl i Model Y Tesla ac yn llai na'r IONIQ 5. Mae llawr symudadwy sy'n caniatáu ichi gael llwytho fflat gwefus neu fwy o le (520 litr), pa un bynnag y dymunwch.

Gollwng y seddi cefn i lawr, ac mae'r gofod yn ehangu i 1,300 litr, ond mae hynny dipyn yn llai na'r IONIQ 5's 1,587 litr. Mae'n llai na char stad compact / wagen orsaf fel Mercedes C-dosbarth, hefyd. Felly mae hwn yn faes sy'n peri cryn siom. Mae ffrunk, er mai dim ond 20 litr yw hyn yn y ceir deuol-modur fel yr un oedd gen i. Ar geir cefn mae'n llawer mwy defnyddiol 52 litr. Ar yr ochr gadarnhaol, mae'r EV6 wedi'i raddio i dynnu 1,600kg wedi'i frecio, digon ar gyfer carafán, er y bydd hyn yn lleihau'r ystod yn sylweddol.

Kia EV6: Gwell Na Model Tesla Y?

Y cystadleuydd mwyaf clir ar gyfer yr EV6, ac eithrio ei frawd neu chwaer yr IONIQ 5, yw Model Y Tesla, sydd newydd ddechrau cyflwyno yn y DU. Mae'r car Kia tua 10% ar ei hôl hi ar y maes, ychydig yn arafach, ac mae'n cynnig llawer llai o gapasiti cludo cargo. Ond mae hefyd yn rhatach. Mae’r fersiwn trim RWD sylfaenol “Air” yn costio £40,945 ($55,000), er bod y car a yrrais yn £51,945 ($70,000), sydd tua £3,000 ($4,000) yn llai na Model Y Ystod Hir Tesla.

Y fersiwn fwyaf cystadleuol o Tesla o'r EV6, nad yw ar gael eto yn y DU, yw'r model GT. Bydd hyn yn costio £58,345 ($78,000) yn y DU, sef £6,645 ($9,000) yn llai na Pherfformiad Model Y Tesla (nad yw ar gael yn y DU eto). Mae'n werth nodi hefyd bod prisiau Kia EV6 hyd yn oed yn fwy cystadleuol yn UDA, gyda'r model lefel mynediad $18,000 yn rhatach na Model Y Tesla Ystod Hir.

Ar y cyfan, nid yr EV6 yw'r EV gorau a wnaed erioed. Ond mae'n dda iawn, iawn. Mae'n edrych yn wych, mae ganddo offer arbennig o dda, mae'r ansawdd adeiladu yn rhagorol, mae'r profiad gyrru yn sicr, mae'r ystod yn weddus gyda chyflymder gwefru gwych, ac mae'r dechnoleg yn wych. Yr unig wendidau yw'r gofod cefn cyfyngedig a llai o le ar gyfer bagiau o'i gymharu â rhai cerbydau eraill yn ei ddosbarth. Ar wahân i hynny, mae'r EV6 yn dangos bod Kia yn prysur ddod yn un o'r gwneuthurwyr cerbydau trydan premiwm i'w hystyried.