Yn gynharach yr haf hwn llwyddodd economi UDA i osgoi streic yn y diwydiant rheilffyrdd cludo nwyddau o drwch blewyn. Fodd bynnag, er gwaethaf cyrraedd cytundeb cytundeb gyda chymorth y Tŷ Gwyn, mae'n ymddangos bod y contractau hyn gallai datrys, ac yn bennaf oherwydd amharodrwydd rhai arweinwyr llafur i dderbyn telerau cytundebau a drafodwyd ganddynt.
Mae peirianwaith y trafodaethau gyda’r undebau a’r rheilffyrdd braidd yn gymhleth: Mae yna ddwsin o undebau gwahanol yn cynrychioli tua 120,000 o ddynion a merched sy’n gwneud y gwaith codi trwm o gadw’r rheilffyrdd i symud, ac mae pob undeb wedi bod yn aildrafod contractau o ddifrif ers 2021. Yn dechnegol, nid yw contractau rheilffyrdd byth yn dod i ben o dan y Ddeddf Llafur Rheilffyrdd—cânt eu diwygio’n syml.
Ar wahân i ddymuno cyflogau uwch, roedd y gweithwyr yn awyddus i gael mwy o hyblygrwydd yn eu horiau gwaith, yn enwedig o ran cael amser i ffwrdd ar gyfer apwyntiadau meddygon neu faterion gofal iechyd eraill. Oherwydd y ffaith ei bod yn anodd i reilffyrdd gadw at amserlen ragweladwy (er ei fod yn broblem y mae rheilffyrdd wedi buddsoddi ynddo. yn drwm i fynd i'r afael â hi), gall fod gan rai galwedigaethau fel dargludyddion a pheirianwyr amserlen waith braidd yn anrhagweladwy, a all wneud amserlennu tasgau o'r fath ond yn angenrheidiol fel apwyntiad meddyg yn gymhleth.
Erbyn yr haf diwethaf roedd naw o'r deuddeg undeb wedi dod i gytundeb, ond daeth y trafodaethau rhwng y rheilffyrdd a'r tri undeb olaf i stop ac roedd yn ymddangos eu bod yn anelu at streic.
Gan fod pob un o’r 12 undeb rheilffordd yn gwrthod croesi llinellau piced undeb arall, byddai streic gan unrhyw un undeb wedi arwain at gau rhwydwaith rheilffyrdd cludo nwyddau’r wlad yn eang. O ystyried bod a mae hanner miliwn o garlwythi o nwyddau yn teithio ar drên bob wythnos, roedd y cau posibl hwn yn fygythiad mawr i iechyd economi'r genedl.
Ychydig cyn i’r terfyn amser cytundebol fynd heibio, aeth y Tŷ Gwyn—dan arweiniad yr Ysgrifennydd Llafur Marty Walsh—i’r trafodaethau a helpu i frocera cytundeb munud olaf a oedd yn osgoi streic.
Fodd bynnag, roedd yn rhaid i’r undebau gadarnhau’r cytundeb o hyd, ac efallai bod hynny’n anoddach nag yr oedd y Tŷ Gwyn yn ei ragweld. Tra cadarnhaodd chwech o'r deuddeg undeb eu cytundebau yn gyflym—a darperir ar gyfer cynnydd cyflog o 24 y cant, bonws arwyddo o $5,000, mwy o hyblygrwydd mewn amserlenni gwaith, diwrnodau i ffwrdd â thâl, a buddion estynedig eraill - undeb cynhaliaeth gweithwyr trac gwrthod eu contract.
Fe wnaethant hynny er gwaethaf y ffaith y byddai'r codiadau a nodir yn y contractau yn rhoi gweithwyr rheilffyrdd ymhlith y gweithwyr coler las sy'n cael y cyflogau uchaf yn y byd, gyda chyflogau undeb cyfartalog ar ben $110,000 cyn goramser ac yn cyrraedd cyfanswm o $160,000 gyda buddion. Sicrhaodd yr undeb hwnnw hefyd yr hyn y dywedodd ers tro oedd ei brif flaenoriaeth - mwy o ad-daliad teithio.
Un ffactor sy'n cyfrannu at y gwrthodiadau hyn yw bod yr arweinyddiaeth mewn rhai undebau mwy, ar ôl negodi cytundeb, wedi gwrthod argymell bod eu haelodau'n cadarnhau'r contract. Gall llawer o aelodau ddehongli hyn fel ysgogiad i bleidleisio yn erbyn y contract. Yn rhyfedd ddigon, arweinydd yr undeb a wrthododd eu bargen Roedd cadarnhaol am y peth pan gaiff ei anfon i bleidlais, ond mae bellach yn canu alaw wahanol.
Er nad yw’r gwrthodiad diweddar o reidrwydd yn awgrymu streic—cytunodd yr undebau i aros tan ar ôl i’r Gyngres fod yn ôl mewn sesiwn cyn pleidleisio ar streic, a thrafodaethau’n parhau— mae ymwrthod yr arweinyddiaeth ar argymhelliad pleidlais yn awgrymu efallai na fydd trafodaethau’r Tŷ Gwyn wedi’u gwneud. yn ddidwyll.
Mae gan arweinyddiaeth undeb sy’n negodi cytundeb rwymedigaeth i argymell i’w rheng a ffeilio aelodau eu bod yn pleidleisio drosto: Mae dim ond eu cyfarwyddo i “bleidleisio eu cydwybod” yn neges ymhlyg ond clir i bleidleisio yn ei erbyn.
Mae’r tanseilio amlwg o gytundeb y daethant iddo ar eu telerau yn gofyn cwestiwn amlwg: Pam, yn union, y gwnaethant gytuno i gontract yn y lle cyntaf nad oeddent yn bwriadu mynd ar drywydd ei gadarnhau, ac er budd pwy y gwnaed hynny?
O ystyried bod y weinyddiaeth bresennol wedi dilyn nifer o bolisïau a fyddai’n arafu neu’n gwrthdroi ymdrechion y rheilffyrdd i hybu cynhyrchiant a lleihau cyflogaeth—megis atal uno, mandadu newid cilyddol, neu orfodi rheilffyrdd i wrthdroi eu hymdrechion i weithredu rheilffyrdd manwl gywir wedi'u hamserlennu—gan atal unrhyw streic y tu hwnt i’r etholiad canol tymor tra hefyd yn caniatáu i’r weinyddiaeth utgorn ar ei llwyddiant i osgoi un cyn y gellid ei ddehongli fel quid pro quo ar gyfer llywodraeth sydd wedi gwneud mwy i geisio hybu cyflogaeth rheilffyrdd nag unrhyw un arall.
Er bod trafodaethau contract wedi digwydd ar adeg ffafriol i’r undebau—roedd tagfeydd y gadwyn gyflenwi yn dal i wthio’r economi dros yr haf—mae rhyddhau eu hunain o’r contract y cytunwyd arno yn bygwth costio ewyllys da cyhoeddus yn ogystal â chyfalaf gwleidyddol y Democratiaid. parti, a fyddai'n ymddangos naill ai'n analluog neu'n dwyllodrus pe bai rhywun yn digwydd. Byddai’r Gyngres neu’r Weinyddiaeth bron yn sicr yn cymryd camau i sicrhau na fyddai un yn digwydd ar ôl yr etholiad hefyd, a phe bai’r setliad hwnnw’n gwella ochr yr undebau’n sylweddol byddai’n gwneud i’r trafodaethau cyn yr etholiad edrych yn llai nag uwchlaw’r bwrdd. .
Mae cadarnhad hwylus o weddill y contractau er lles pawb.
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/