Mae'r Perygl COSCO yn Digwydd Yn Fawr I'r Gadwyn Gyflenwi Fyd-eang

Mae COSCO yn swnio'n ddiniwed, ond ni ddylid byth gymysgu'r term â COSTCO, eich manwerthwr cyfeillgar lleol. Os ydych chi'n clywed y term COSCO, dylech chi fod yn gofyn y cwestiwn i chi'ch hun ar effaith fwy y risg y bydd eich porthladd yn Shanghai' d.

Mae llywodraeth Tsieina yn cymryd rheolaeth systematig ar seilwaith porthladdoedd byd-eang trwy fuddsoddiadau gan China Ocean Shipping Company, Limited, China Ocean Shipping Company gynt, a elwir yn gyffredin fel yr enw cryno COSCO Group, neu'n syml, COSCO. Mae'r Cwmni yn gyn-gwmni cyflenwi gwasanaethau llongau a logisteg sy'n eiddo i Lywodraeth Tsieina. Mae'n un o'r prif gwmni daliannol ar gyfer China COSCO Shipping.

Yn ddiweddar, ar ol misoedd o ddadl, y Cymeradwyodd llywodraeth yr Almaen fuddsoddiad perchnogaeth o 24.9 y cant yn Nherfynell Tollerort ym Mhorthladd Hamburg. Mae hwn yn un o gyfres o gytundebau i ganiatáu i COSCO, sy'n eiddo i'r wladwriaeth yn Tsieina, fanteisio ar fanteision y farchnad i ddal cyfran y farchnad yn yr Undeb Ewropeaidd. Daw’r penderfyniad â chyd-destun unigryw—nid yn unig y mae Beijing wedi newid, ond hefyd ei chysylltiadau â’r byd.

Ystyriwch Sri Lanka. Fe wnaeth Tsieina foreclos eu buddsoddiad mewn buddsoddiad porthladd yn 2017 ar brydles 99 mlynedd atafaelu perchnogaeth derfynell. Mae porthladd Hambantota yn enghraifft glasurol o fagl dyled Tsieineaidd. Gyda Sri Lanka yn fethdalwr ac yn wleidyddol ansefydlog, mae'n enghraifft dda o sut y gall Tsieina ddefnyddio buddsoddiad porthladd COSCO ar gyfer ecsbloetio milwrol. Ym mis Awst, 2022, tociodd llong arolygu Tsieineaidd yn Hambantota. Tra bod Sri Lanka a China yn ei galw’n llong ymchwil wyddonol, gan aros am ychydig wythnosau i olrhain lloerennau a thaflegrau, cododd presenoldeb y llong gwestiynau o, “Ai llong wladwriaeth oedd hon?” Ac, a allai porthladdoedd eraill sy'n eiddo i COSCO gadw Llongau Gwladol?

Ffocws Hirdymor. Problemau ar y gorwel?

Mae Tsieina yn defnyddio dwy raglen, sef y Menter Belt and Road a'r Ffordd Sidan Newydd ehangu dylanwad byd-eang mewn seilwaith porthladd hanfodol. Tsieina yw allforiwr mwyaf y byd gyda chyfran o'r farchnad o 15 y cant. Y mwyaf nesaf yw'r Unol Daleithiau gydag wyth y cant, felly efallai y byddwch yn gofyn onid yw'n ffit naturiol i Tsieina integreiddio'r agwedd hon ar ei heconomi yn fertigol?

Yna, meddyliwch eto a gofynnwch, “A allai China ddefnyddio’r buddsoddiadau hyn fel modd i dagu’r byd mewn drama amser rhyfel sydd ar ddod?” Ystyriwch y ffeithiau. Mae traean o'r porthladdoedd lle gwnaeth Tsieina fuddsoddiadau economaidd wedi cynnal ac ailgyflenwi llongau milwrol Llynges Byddin Ryddhad y Bobl. Mae gan COSCO 1,000 o gomisiynwyr Plaid Gomiwnyddol Tsieineaidd, yn beicio o long i lan. Mae deng mil o aelodau criw yn aelodau o Blaid Gomiwnyddol China, ac mae yna 150 o “gadwyr arbennig,” sydd, fwy neu lai, yn wylwyr biwrocrataidd lefel uwch.

Ar hyn o bryd, mae gan Tsieina 34 o borthladdoedd cynwysyddion yn y wlad yn Tsieina ac mae 25 o'r rhain yn cael eu hystyried yn borthladdoedd rhyngwladol arwyddocaol. Mae buddsoddiadau COSCO mewn dros 100+ o borthladdoedd byd-eang yn tyfu, gydag o leiaf un ym mhob cyfandir. Ar hyn o bryd mae mentrau sy'n eiddo i'r wladwriaeth Tsieineaidd yn dal cyfran berchnogaeth mewn terfynellau mewn pum porthladd yn yr UD gan gynnwys mentrau ar y cyd yn Long Beach, Los Angeles, a Seattle, ac mae gan CMPort gyfran leiafrifol mewn terfynellau cwmni o Ffrainc ym Miami a Houston. Hamburg fydd yr olaf o'r prif borthladdoedd yn y Bryniau Nordig, sy'n ymestyn o Normandi yn Ffrainc i Hamburg ar Afon Elbe, o Gefnfor yr Iwerydd i Fôr y Baltig, lle bydd Tsieina wedi cymryd diddordeb perchnogaeth. Mae'r porthladdoedd hyn yn hanfodol i economi Gogledd Ewrop, a gweithrediad cadwyni cyflenwi byd-eang y byd.

Tra bod llywodraeth yr UD yn defnyddio polisi annibynnol ar seilwaith porthladdoedd heb fawr o oruchwyliaeth dros berchnogaeth terfynellau. Mae gan lywodraeth China safbwynt gwahanol iawn. Mewn oes o gydfodolaeth heddychlon rhwng Tsieina a gweddill y byd, gallai hyn ymddangos yn anhygoel. Heddiw, mae Tsieina yn llai na swil ynghylch bwriadau i atodi Taiwan. Mae'r Tsieineaid yn eistedd ar y cyrion yn rhoi benthyg cymorth anfilwrol a chysur i Rwsia wrth iddi oresgyn yr Wcrain, ac mae'n gwrthdaro ag India, Japan a Fietnam. A allai Tsieina wneud defnydd o borthladdoedd tramor y mae'n berchen arnynt - neu y mae ganddi fuddion mawr ynddynt - heb ofyn caniatâd, gan ei bod yn rheoli cyfrannau'r porthladdoedd hynny ac y gallai orfodi cydweithrediad. Rwy'n meddwl mai'r ateb yw, "Ie!"

Er bod cystadleuwyr nad ydynt yn Tsieineaidd yn amlwg i gyfranddalwyr a chanlyniadau chwarterol, gall COSCO wneud symudiadau beiddgar, dirwystr sy'n golygu risg ariannol sylweddol a gosod maglau dyled i lywodraethau ansefydlog ledled y byd. Pa gystadleuydd marchnad rydd arall all dynnu ar linell gredyd o $26 biliwn? Y cyfan a gymerodd i COSCO yw eitem yng Nghynllun Pum Mlynedd Trydydd ar Ddeg Tsieina, a rhoddodd Banc Datblygu Tsieina yr arian hwnnw ar gais.

Wrap-up

Mae Tsieina yn farchnad fyd-eang bwysig. Yn 2026, Amcangyfrifir bod gan Tsieina 1.46 biliwn o ddefnyddwyr. Mewn cyferbyniad, yn yr Unol Daleithiau yn 2026, bydd y farchnad yn 342 Miliwn. Mae angen i arweinwyr cadwyn gyflenwi byd-eang fynd ar drywydd Tsieina fel marchnad bwysig ar gyfer twf tra'n lliniaru risgiau strategaethau cyrchu Tsieineaidd. Mae angen canolbwyntio ar weithgynhyrchu a ffynonellau yn y rhanbarth.

Ar yr un pryd, ar lefel lywodraethol, dylai pob gwlad ddiogelu seilwaith porthladdoedd trwy ddweud "Na" i fuddsoddiadau COSCO.