Mae Tîm Ferrari F1 yn Gobaith Y Bydd yr SF-23 yn Mynd Lle na Chaniatawyd Mercedes

Roedd gan dîm Ferrari F1 lawer i wneud iawn amdano ar ôl 2022. Wrth gwrs, cymerodd y tîm 12 polion ac ennill 4 ras, ond fe orffennon nhw'r tymor ychydig dros 200 pwynt y tu ôl i Red Bull, a dim ond 39 pwynt ar y blaen i'r trydydd safle, Mercedes.

Roedd yn berfformiad canmoladwy ond yn dal yn llawer is na'r blynyddoedd gogoniant ar gyfer y wisg Maranello. Rhwng 2000 a 2008 enillodd Ferrari 7 teitl adeiladwr a 6 theitl gyrrwr. Y tymor diwethaf enillodd Charles Leclerc 2 o'r tair ras gyntaf yn y F1-75. Byddai’r tîm yn sgorio dwy fuddugoliaeth arall, Carlos Sainz. Jr yn Silverstone, a Leclerc yn Awstria. Byddech chi'n meddwl y byddai'r tîm wedi bod yn gynnen ar gyfer pencampwriaethau'r adeiladwyr a'r gyrwyr.

HYSBYSEB

Ond byddech chi'n anghywir.

Tra bod Red Bull yn rhedeg i ffwrdd gyda'r teitlau, dioddefodd Ferrari 9 DNF, gan gynnwys DNF dwbl yn Baku, y trydydd mwyaf o 10 tîm. Rhan helaeth o ail hanner y llynedd, bu'n rhaid i'r tîm dawelu'r injan i orffen rasys yn unig gan eu gadael ymhell yn brin o gystadlu am y smotiau uchaf. A dyna pam efallai dros y tymor byr y gwnaethon nhw dreulio mwy o amser yn darganfod sut i wella eu problemau dibynadwyedd a llai o amser ar eu car yn 2023, yr SF-23 y gwnaethon nhw ei gyhoeddi ddydd Mawrth.

Dim ond mân newidiadau sydd ar y tu allan i'r SF-23, mae'r enw'n nodi fformat y llythrennau Scuderia Ferrari a ddilynir gan flwyddyn y gystadleuaeth. Mae llawer o'r gwaith wedi mynd i'r uned bŵer gyda ffocws ar y materion dibynadwyedd a'u cadwodd rhag gogoniant diwedd tymor.

HYSBYSEB

“Mae gwaith paratoi ar gyfer y tymor newydd fel arfer yn un o adegau prysuraf y flwyddyn ac nid oedd y gaeaf hwn yn eithriad. Mae PUs wedi’u rhewi ers y llynedd, gan gynnwys hylifau, olew a thanwydd a’r unig addasiadau a ganiateir yw’r rhai sy’n ymwneud â dibynadwyedd, sef ein sawdl Achilles y tymor diwethaf, ”meddai Enrico Gualtieri, pennaeth ardal yr uned bŵer. “Fe wnaethon ni ganolbwyntio ar yr injan hylosgi mewnol a'r moduron trydan. Ar yr un pryd, fe wnaethom geisio manteisio ar y profiad a gafwyd ar y trywydd iawn y tymor diwethaf ac edrych ar yr holl adborth ac arwyddion o wendid o'r cydrannau PU a ddefnyddiwyd gennym. Adolygwyd ein gweithdrefnau cynulliad hefyd.

“Fe wnaethon ni geisio deall achosion sylfaenol y problemau y daethon ni ar eu traws ar y trywydd iawn a defnyddio ein holl offer oedd ar gael i geisio eu datrys. Roedd yn cynnwys pob maes, o ddylunio i arbrofi i geisio profi datrysiadau newydd mewn cyfnod byr iawn o amser. Nid yw’r gwaith byth yn dod i ben, yn seiliedig ar welliant parhaus y cydrannau i geisio cyrraedd y lefel ofynnol o ddibynadwyedd.”

Gwnaethant hefyd addasiadau i'r siasi.

HYSBYSEB

“Mae ein car 2023 yn esblygiad o’r un y gwnaethon ni ei rasio’r llynedd, ond mewn gwirionedd, mae wedi’i ailgynllunio’n llwyr,” meddai pennaeth y siasi Enrico Cardile. “Ar yr ochr aerodynamig, fe wnaethom gynyddu grym fertigol i addasu ymhellach i'r rheoliadau aero newydd a chyflawni'r nodweddion cydbwysedd dymunol. Mae'r ataliad hefyd wedi'i ailgynllunio, i gefnogi aerodynameg a chynyddu'r ystod o addasiadau y gellir eu gwneud i'r car ar y trac.

“Mae’r newidiadau amlycaf yn ardal yr ataliad blaen lle rydym wedi symud i wialen trac isel. Mae’r adain flaen yn wahanol hefyd, ynghyd ag adeiladwaith y trwyn, tra bod y corff yn fersiwn mwy eithafol o’r hyn a welsom y tymor diwethaf.”

Mae'r SF-23 yn edrych ychydig yn deneuach na'r F1-75; mae'r cyfuchliniau 'bathtub' ar frig y podiau ochr yn dal i fod yno gydag iselder i sianelu aer tuag at yr adain gefn, ac yn union fel pob car arall a lansiwyd hyd yn hyn mae rhywfaint o ardal y rheiddiadur wedi'i symud allan ac yn uwch i fyny o amgylch ysgwyddau'r car .

HYSBYSEB

Gallai fod ychydig o ddadlau pan ddaw i'r adain flaen. Mae blaen yr SF-23 yn edrych yn wastad gyda slotiau adain flaen a gwahanydd bwlch a allai fod yn ceisio creu fertigau aer. Y tymor diwethaf ceisiodd Mercedes adain flaen gyda gwahanwyr bwlch tebyg nad oedd yr FIA yn dyfarnu nad oedd yn cael ei reoleiddio a'i wahardd. Fodd bynnag, tua diwedd y tymor diwethaf cyhoeddodd yr FIA reoliadau technegol diwygiedig a oedd yn newid y frawddeg a ddywedodd fod yn rhaid i wahanwyr bylchau fod yn 'bennaf' am resymau mecanyddol, strwythurol neu fesur.

Mae'n bosibl y bydd y gwahanyddion SF-23, yn wahanol i Mercedes y tymor diwethaf, bellach yn dod o fewn y rheoliadau sy'n darparu 'cysylltiad strwythurol' ac efallai eu bod yn gyfreithiol, ac yn ychwanegu hwb aerodynamig. Erys i'w weld a fydd gan Mercedes ryw fath o wahanwyr bwlch; maent yn debut eu car newydd ddydd Mercher.

HYSBYSEB

Fe wnaeth Ferrari ddebut y car newydd o flaen tua 500 o gefnogwyr ar drac Fiorano y cwmni ddydd Mawrth. Erys i'w weld a fydd yn edrych yr un peth, o leiaf yn y tu blaen, ac a fydd yn cadw Ferrari yn yr helfa deitl yn 2023. Mae'r timau yn camu ar y trac mewn dicter ar gyfer ras agoriadol y tymor y Bahrain Grand Prix, ar Fawrth 5.

“Mae ein tîm cyfan wedi rhoi llawer o waith i mewn i’r car newydd hwn ac mae ei weld o’n blaenau am y tro cyntaf yn teimlo’n anhygoel. Mae’n golygu bod dechrau’r tymor yn agos iawn, sydd bob amser yn foment gyffrous, ”meddai Leclerc. “Roedd yn teimlo’n wych ei yrru yma yn Fiorano heddiw, gan rannu’r profiad gyda’n tifosi a’n partneriaid. Ond mae'n rhaid i ni aros am y lapiadau gwirioneddol cyntaf yn y profion i wneud unrhyw asesiadau go iawn.

HYSBYSEB

“Ein targed ar gyfer y tymor fydd gwneud hyd yn oed yn well na’r tymor diwethaf, dod â mwy o fuddugoliaethau adref a bod yn fwy cyson. Y nod mwyaf fydd ennill y ddwy bencampwriaeth a byddwn yn gwneud popeth i gyflawni hyn. “