Y Pum Stori Cwmni Hedfan Pwysicaf yn 2022

Mae'r flwyddyn 2022 wedi gweld dychweliad cadarn o draffig hedfan, ac mae llawer o gwmnïau hedfan wedi ennill elw am y tro cyntaf ers chwarter cyntaf 2020. Roedd y flwyddyn yn cynnwys aflonyddwch gweithredol mawr, a phrisiau prisiau uwch gan fod y galw'n gryf hyd yn oed gyda llai o deithiau hedfan. Ac eto fel unrhyw flwyddyn, mae llawer yn digwydd yn niwydiant cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau.

Mae dewis prif straeon y flwyddyn yn anodd oherwydd mae llawer wedi digwydd. Dewisais y straeon hyn yn seiliedig ar yr effaith ar y diwydiant wrth symud ymlaen. Dyma bum peth mwyaf a ddigwyddodd yn 2022 a fydd yn effeithio ar yr amgylchedd gweithredu yn 2023 a thu hwnt:

JetBlue yn Ennill Brwydr Am Ysbryd Dros Ffin

Ym mis Chwefror 2022, cyhoeddodd Spirit Airlines a Frontier Airlines gynlluniau i uno mewn bargen arian parod stoc a bach yn bennaf. Roedd hyn yn ymddangos yn anochel i lawer gan fod y cwmnïau hedfan yn rhannu model busnes cost isel iawn, a phrif berchennog Frontier a Phrif Swyddog Gweithredol yr un yn dod o Spirit. Tra bod y byd yn ystyried yr hyn y gallai'r uno hwn ei olygu, synnodd JetBlue lawer gyda chais arian parod am Spirit a fyddai'n talu premiwm mwy i'w cyfranddalwyr na'r hyn a gynigiwyd yn enwol gan fargen Frontier.

Ar ôl sawl ymgais aflwyddiannus i gael cymeradwyaeth cyfranddalwyr, daeth yn amlwg bod cyfranddalwyr Spirit yn hoffi bargen JetBlue yn well. Roedd yn well gan rai arian parod ar bremiwm ystyrlon na stoc â gwerth ansicr yn y dyfodol, hyd yn oed i’r rhai a oedd yn hoffi stori model busnes y fargen gychwynnol. Ar ddiwedd mis Gorffennaf, 2022, gwrthododd y bwrdd Ysbryd gynnig Frontier yn ffurfiol a chytuno i delerau â JetBlue. Er y bydd y fargen hon yn gofyn am adolygiad gan swyddfeydd gwrth-ymddiriedolaeth Cyfiawnder yr Unol Daleithiau, fel y byddai cytundeb Frontier, mae JetBlue yn honni bod y cyfuniad yn cynnig siawns sylweddol well o gystadlu â phedwar cwmni hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau. (Rwy'n gwasanaethu ar fwrdd cyfarwyddwyr JetBlue.)

Boeing i Beidio â Rhyddhau Awyren Ganolig Newydd Tan 2035

Cyhoeddodd Boeing, gwneuthurwr Americanaidd balch, yn dawel braidd y byddent peidio â rhyddhau awyren ganolig newydd tan o leiaf 2035. Mae hyn yn golygu bod cwmni sydd â hanes enfawr o arloesi ac arweinyddiaeth yn seilio'r degawd nesaf neu fwy ar awyren a ddyluniwyd yn wreiddiol yn y 1960au, y Boeing 737. Gellir dadlau bod offrymau fflyd Boeing heddiw yn ei chael hi'n anodd heddiw yn erbyn mwy ymosodol Airbus. Mae gwthio’r penderfyniad hwn i ffwrdd am gyhyd yn awgrymu newid ym mhwysigrwydd hedfanaeth fasnachol i’r cwmni.

Yn gyson â hyn, Symudodd Boeing eu pencadlys hefyd o Chicago, IL i Arlington, VA, ychydig y tu allan i Washington, DC. Mae hyn yn awgrymu bod eu hadran dylunio a gweithgynhyrchu milwrol cryf yn tyfu o ran pwysigrwydd a blaenoriaeth. Yn y cyfamser, Mae Airbus wedi betio'n fawr ar hydrogen fel elfen bwysig o gynaliadwyedd. Er nad ydyn nhw'n ymrwymo i awyren wedi'i phweru gan hydrogen tan o leiaf 2035, mae eu harlwy craidd o'r A320NEO a'r amrywiadau yn fwy newydd na'r 737 ers ychydig ddegawdau. Maent hefyd wedi gosod cerrig milltir ar y genhadaeth hydrogen hon i helpu i sicrhau eu bod yn cyrraedd y targed hwn. EasyJet, gweithredwr Airbus, a gwneuthurwr injan Rolls Royce rhedeg injan hedfan yn llwyddiannus ar hydrogen ym mis Tachwedd.

Mae gweithredoedd Boeing yn peri pryder i gwmni sydd mor bwysig i hedfan. Mae'n awgrymu na all Boeing gadw i fyny â byd sy'n symud yn gyflym iawn. Gallai hyn fod â goblygiadau sylweddol i'r diwydiant dros y degawd nesaf.

Gweithrediadau Haf 2022 Dod ag Ire At Ysgrifennydd DOT

Roedd haf 2022 yn anodd i weithrediadau cwmnïau hedfan. Torrodd cwmnïau hedfan gapasiti yn gyflym pan darodd y pandemig gyntaf, ond roedd cwmnïau hedfan yn ei chael hi'n anoddach adeiladu'n ôl na thorri. Gan feio prinder staff, tywydd, a hyd yn oed rheoli traffig awyr, roedd gan gwmnïau hedfan gyfradd uchel o gansladau hedfan a llawer o oedi hedfan hir.

Ym mis Awst, Ysgrifennydd yr Adran Drafnidiaeth Galwodd Pete Buttigeig i mewn i bennaeth y cwmnïau hedfan mwyaf yn yr Unol Daleithiau a datgan bod y canslo yn annerbyniol. Eto i gyd, roedd llawer o'r farn bod beio'r cwmnïau hedfan yn unig yn fyr eu golwg, gan fod y problemau, er eu bod yn cael eu gwireddu gan y cwmnïau hedfan, hefyd yn ymwneud â meysydd awyr, rheoli traffig awyr, a hyd yn oed undebau llafur hefyd. Mae rôl rheoliadau’r llywodraeth, neu o leiaf bwysau gan y llywodraeth, yn ansicr wrth i’r diwydiant symud i mewn i 2023. Mae’r Ysgrifennydd wedi ei gwneud yn glir, fodd bynnag, y bydd cwmnïau hedfan yn cael eu dal yn atebol pan aiff pethau o chwith, hyd yn oed os na allant ei drwsio ar eu pen eu hunain. .

Gofod Awyr Rwsia yn Cau, Gorfodi Llawer o Newidiadau Hedfan

Mae'r rhyfel yn yr Wcrain yn effeithio ar y diwydiant cwmnïau hedfan byd-eang mewn ychydig o ffyrdd. Y peth mwyaf uniongyrchol yw cau gofod awyr Rwsia ar gyfer llawer o wledydd, er mwyn dial am gefnogaeth Wcráin. Mae Rwsia yn wlad gorfforol fawr, ac nid yw'n gallu defnyddio eu gofod awyr wedi achosi canslo hedfan a rhai dargyfeiriadau hir. Ewrop i ac o Asia sy'n cael ei heffeithio fwyaf, yn enwedig o Sgandinafia a chanolbwyntiau gogleddol eraill.

Tra bod rhai yn colli oherwydd hyn, mae hybiau eraill yn elwa. Mae canolbwyntiau'r Dwyrain Canol yn ddigon pell i'r de fel y gallant wasanaethu India a mannau Asiaidd eraill heb groesi Rwsia ar y ffordd. Pan na all pobl fynd i rai lleoedd, nid yw hynny'n golygu nad ydynt yn teithio o gwbl. Maent yn mynd i rywle arall, ac mae'r lleoedd hynny'n elwa o hynny.

Mae pandemig drosodd ar gyfer teithio cwmni hedfan

Er gwaethaf heriau gweithredol yr haf, roedd cwmnïau hedfan yn hapus i weld dychweliad cryf i deithio a ymestynnodd hyd yn oed y tu hwnt i'r haf. Cyrhaeddodd teithio hamdden lefelau yn agos at 2019, ac mae hynny'n argoeli'n dda ar gyfer 2023 proffidiol a chynyddol i'r diwydiant. Mae'r segment teithio busnes yn dal i fod braidd yn ansicr. Adroddodd y mwyafrif o gwmnïau hedfan fod niferoedd busnes i'r gogledd o 80% o'i gymharu â 2019, ond roedd prisiau uwch yn golygu bod refeniw busnes hefyd yn agos at 2019.

Mae cwmnïau hedfan yn darganfod sut olwg sydd ar gyfanswm y galw ar ôl y pandemig. Mae syniadau fel teithio cyfunol, neu gyfuno teithiau busnes a hamdden, a theithio hamdden premiwm yn golygu bod cwmnïau hedfan yn meddwl am wasanaethau newydd a chynhyrchion teithio newydd. Mae hyn yn galonogol ac mae cwmnïau hedfan yn arloesi mewn ffyrdd diddorol.

Mae'r diwydiant hedfan yn newid yn gyson. Mae pob blwyddyn yn dod â heriau a chyfleoedd newydd. Dim ond blwyddyn yn ôl gwelsom ddechrau dau gwmni hedfan newydd yn yr Unol Daleithiau, Avelo a Breeze, ac eleni oedd yr agosaf at normal ers 2020. Ond nid yw normal yn golygu heb ddigwyddiadau arwyddocaol, a bydd y materion yma yn helpu i ysgogi newidiadau yn 2023 a thu hwnt.