Tirwedd Hedfan America Ladin sy'n Newid yn Gyflym

Mae mwy na hanner y bobl yn Hemisffer y Gorllewin yn byw yn America Ladin a'r Caribî. P'un ai ynysoedd fel yn y Caribî, neu fynyddoedd yng Ngholombia a Chile, neu anialwch fel ym Mheriw arfordirol, mae'r dopograffeg yn amrywiol ac yn heriol ar gyfer teithio ar y ffyrdd. Nid yw'r rhwydweithiau rheilffyrdd yn y rhanbarthau wedi'u datblygu'n dda y tu hwnt i'r hyn sydd ei angen ar gyfer gweithrediadau mwyngloddio. Mae hyn i gyd yn arwain at amgylchedd sydd angen cwmnïau hedfan hyfyw i ddosbarthu nwyddau a phobl o amgylch y rhanbarth a'r byd. Yn hanesyddol mae cwmnïau hedfan America Ladin wedi bod yn gostus, a chyda rhwydweithiau lleol ond dim llawer o gyrhaeddiad byd-eang. Mae cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau fel America a Delta wedi ecsbloetio hyn ac yn gwasanaethu llawer o'r traffig trwy ganolbwyntiau cylchol yn aml yn Miami ac Atlanta.

Mae hyn i gyd yn newid, gan fod yr amgylchedd hedfan Lladin wedi gweld twf cyflym cludwyr cost isel, cau'r cwmnïau mwyaf aneffeithlon, a'r defnydd o ailstrwythuro methdaliad i wneud hyd yn oed y cwmnïau hedfan cost uchaf yn llawer mwy effeithlon. Yn ogystal, mae hookups lleol ymhlith cwmnïau hedfan ac aliniad â grwpiau cynghrair byd-eang yn amlwg wedi rhoi hedfan Lladin yn yr amser mawr.

Twf Cludwyr Cost Isel

Fel gweddill y byd, mae America Ladin wedi elwa o dwf cyflym cwmnïau hedfan cost isel. Mae Mecsico, gwlad a oedd unwaith yn cael ei dominyddu gan ddau gwmni hedfan drud a chost uchel, Mexicana ac AeroMexico, bellach yn cael ei harwain gan Volaris. Mae'r cludwr hwn yn dilyn egwyddorion a ddefnyddir gan gludwyr fel RyanAir yn Ewrop neu Spirit yn yr Unol Daleithiau O ganlyniad, mae teithio o fewn Mecsico wedi tyfu ac mae teithiau rhwng yr Unol Daleithiau a Mecsico hefyd wedi cynyddu. Mae Colombia wedi gweld hyn gyda Viva, Chile gyda Sky a JetSmart, Brasil gydag Azul, a dim ond rhai o'r cwmnïau hedfan cost isel sydd wedi dechrau yn y 15 mlynedd diwethaf yw'r rhain. Fel yr Unol Daleithiau ac Ewrop, mae’r twf hwn wedi gwneud teithio’n hygyrch i lawer mwy o bobl, ac wedi rhoi pwysau ar y cwmnïau hedfan “etifeddiaeth” presennol yn y rhanbarth.

Effaith Ailstrwythuro Methdaliad

Gorfododd gostyngiadau traffig ar ôl 9/11 y rhan fwyaf o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau, yn arbennig ac eithrio'r De-orllewin, i ffeilio am amddiffyniad methdaliad. Fe wnaeth yr ailstrwythuro hyn addasu lefelau a thelerau dyled, datrys problemau fflyd aneffeithlon, a gwthio treuliau ymddeol o fudd diffiniedig i gynlluniau cyfraniadau diffiniedig. Arweiniodd hyn at don o gydgrynhoi a greodd bedwar cwmni hedfan enfawr o wyth o rai mawr, a sefydlodd y diwydiant ar gyfer twf digynsail a chryfder ariannol nes i'r pandemig daro.

Ni aeth cludwyr Lladin trwy'r esblygiad hwn a ysgogwyd gan 9/11, ond fe'i gorfododd y pandemig. Mae tri o'r cludwyr mwyaf yn y rhanbarth, y grŵp LATAM, Avianca, ac Aeromexico i gyd wedi ffeilio am amddiffyniad methdaliad. Mae cyfreithiau UDA yn caniatáu hyn oherwydd bod gan bob un ohonynt eiddo yn yr Unol Daleithiau ac yn gweithredu yn yr Unol Daleithiau fel rhan o'u busnes. Maent wedi, neu'n dal i ddefnyddio'r cyfle hwn i ailfeddwl am eu modelau busnes, colli gweithwyr a lleihau treuliau eraill i ddod i'r amlwg gyda mantolenni cryfach. Mae'r arbedion effeithlonrwydd hyn nid yn unig yn eu gwneud yn fwy cystadleuol gyda'r cwmnïau hedfan cost isel newydd, ond hefyd gyda'u cystadleuwyr mwy o'r Unol Daleithiau ac Ewrop.

Adlinio Cynghrair

Mae pob un o LATAM, Avianca, GOL Brasil, a Copa yn aelodau o gynghreiriau byd-eang. Ysgydwodd Delta y byd Lladin pan maent yn ymaflyd LATAM i ffwrdd o America ac OneWorld gyda buddsoddiad o $1.9M. Ymatebodd Americanwr i'r golled trwy fuddsoddi mewn JetSmart cost isel newydd o Chile. Mae hyn yn cysylltu cwmni hedfan gwasanaeth llawn, byd-eang ag ULCC ar arddull Frontier, partneriaid gwely rhyfedd yn sicr. Ond mae'n dangos faint o Americanwr a gollwyd a sut mae'n rhaid iddynt chwilio am bartneriaid i lenwi'r bylchau.

Y tair prif gynghrair fyd-eang - SkyTeam, One World, a Star - mae gan bob un ohonynt bartneriaid Lladin heddiw. Fodd bynnag, mae màs canolog y seddi wedi symud o One World i SkyTeam gyda'r switsh LATAM. Peidiwch â bod yn drech na chi, mae'r Star Alliance wedi cael Avianca a Copa fel partneriaid. Ers i Avianca ddod i'r amlwg o fethdaliad, maent wedi bod yn ymosodol wrth greu rhwydwaith pan-Ladin America newydd sy'n hwb i Star. Mae yna gludwyr heb eu halinio yn y rhanbarth o hyd ond maent yn mynd yn brin.

Cyfuno

Mae'r grŵp LATAM yn enw clyfar, a grëwyd pan Unodd Lan Chile a TAM o Brasil am y tro cyntaf. Mae'r grŵp hwn yn cynnwys cwmnïau hedfan gwledydd eraill sydd hefyd wedi'u caffael neu eu cychwyn o'r newydd yng Ngholombia a Pheriw. Y Grŵp Abra newydd yn cynnwys cysylltu Avianca â GOL Brasil. Mae hyn hefyd yn cynnwys Viva Colombia, a gaffaelwyd gan Avianca cyn ei greu ar yr uwch grŵp newydd hwn. Nid oes gan Sky Airline yn Chile unrhyw berthynas ariannol â'r lleill yn Abra, ond mae ganddo gysylltiad masnachol.

Digwyddodd sefydlu'r symudiad hwn flynyddoedd yn ôl pan unodd cwmnïau hedfan Avianca a Taca, o Ganol America. Roedd gan dimau sy'n gysylltiedig â Taca yn gynharach creu Volaris ym Mecsico, a Phrif Swyddog Gweithredol hir-amser Volaris yw Taca-alum Enrique Beltranena. Bellach mae gan Colombia un cwmni hedfan tra dominyddol ac mae Brasil wedi ysgwyd allan, gan greu cyfle twf i gwmnïau hedfan Azul David Neelman. Mae rheolau perchnogaeth ryddfrydol a llai o ffocws ar wrth-ymddiriedaeth wedi creu cyfleoedd i bartneriaid uno neu gydweithio mewn ffyrdd nad ydynt yn bosibl yn yr Unol Daleithiau neu Ewrop.

Safonau'n Codi A Photensial Twf Uchel

Rhagwelir hedfan America Ladin i dyfu ar gyfradd twf blynyddol iach o 5%., gan ei wneud ymhlith y rhanbarthau sy'n tyfu gyflymaf yn y byd. Nid yw ei phoblogaeth yn ei gwneud hi, nac yn unman arall, yn cyfateb i Tsieina ac India ar gyfer twf hedfan. Ond heb gynnwys y rheini, twf yn America Ladin yw lle mae llawer o weithgarwch hedfan newydd yn cael ei greu. Gyda chymysgedd gwych bellach o ddau rwydwaith gwirioneddol fyd-eang, traws-ranbarthol, ynghyd â thwf cyffrous o gwmnïau hedfan cost isel ledled y rhanbarth, mae'r angen am awyrennau, criwiau, a'r holl wasanaethau cymorth cysylltiedig yn enfawr.

Mae llawer o'r economïau yn y rhanbarth hwn hefyd yn tyfu'n gyflym. Mae gan y naratifau stereo-deipio o unbeniaid a chynhyrchu cyffuriau eu rhesymau dros fodoli, ond nid ydynt yn diffinio'r rhanbarth yn ei gyfanrwydd. Mae twristiaeth yn y Caribî, Mecsico, a llawer o wledydd yn America Ladin yn parhau i dyfu. Mae economïau yn Chile, Colombia, a Brasil yn gymhleth ac yn eang, ac yn creu cyfleoedd twf teithio busnes hefyd. Mae hon yn rhanbarth cyffrous gyda chwmnïau hedfan da yn darparu gwasanaeth o fewn y rhanbarth ond hefyd i farchnadoedd byd-eang. Ers dal i fyny â chwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau o ran effeithlonrwydd gweithredu a chyda mantais cost llafur wedi'i diffinio'n dda, mae hwn yn sector hedfan aruthrol a fydd yn parhau i synnu pobl.