Rōl Y Cysylltiad Yn Ail Gyfnod Y Car Cysylltiedig

Chwarter canrif yn ôl, cafodd Cyfnod Cyntaf y Cerbyd Cysylltiedig ei gychwyn gan gyn Brif Swyddog Gweithredol General Motors, Rick Wagoner, yn Sioe Auto Chicago 1996. Cafodd “Project Beacon” ei ailenwi yn y pen draw i OnStar a chafodd ei alluogi gan synwyryddion yn y cerbyd, cynghorwyr byw ac algorithmau deallus lluosog. Fodd bynnag, nid oedd y cysylltiad ei hun mor ddeallus â hynny; dim ond sianel ar gyfer y llif gwybodaeth rhwng cerbydau a chanolfannau gweithredu. Pwynt i bwynt. Ac am bron yr holl amser hwnnw, yr atebion cyffredinol oedd naill ai cyfrifiadau yn y cerbyd (“cyfrifiadura ymylol”), datrysiadau rhiant-blentyn (“cyfrifiadura cwmwl”) neu ryw gyfuniad ohonynt (“cyfrifiadura hybrid”). Siaradodd y cerbyd â’r gweinydd a rolau mawr ond cyfyngedig y cwmni cysylltu oedd “sicrhau bod signal cellog lle bynnag mae ceir yn mynd a gwneud yn siŵr ei fod yn signal digon cryf.”

Ond nawr rydyn ni'n dawel yn tywys Ail Oes y Cerbyd Cysylltiedig.

“Roedden ni’n un o’r partneriaid gwreiddiol ar gyfer OnStar,” dywed Verizon, Uwch Is-lywydd IoT a Automotive, TJ Fox. “Ac ar y pryd, roedd yn eithaf chwyldroadol gallu gwthio botwm a dweud, 'Mae fy nheyrn i'n fflat. Dewch i helpu.' Ond byddwn i'n dweud dros y 3-4 blynedd diwethaf, mae datblygu a phrofi technoleg ... yn newid yn gyflym. Mae'r cysylltedd yn mynd i alluogi pethau, a dweud y gwir, na fyddem byth wedi gallu eu dychmygu. Eich cerbyd – boed yn lori fasnachol neu’n gar yn eich dreif – fydd y ddyfais symudol eithaf.”

Sut Mae'r Ail Gyfnod Yn Wahanol

Y prif wahaniaeth fydd y cyfathrebu aml-bwynt-i-aml-bwynt, y gellir ei nodweddu naill ai fel rhwydweithiau lleol, rhwydweithiau darlledu neu gyfuniad ohonynt. Cerbyd i Popeth (V2X). Bydd systemau o'r fath yn caniatáu ymwybyddiaeth leol, hwyrni isel, sy'n sail i lawer o gymwysiadau, yn enwedig rhai sy'n ymwneud â diogelwch. Er enghraifft, os bydd lori yn slamio ar ei freciau, gallai pob cerbyd yn yr ardal gael ei rybuddio. Neu gellir hysbysu cerbydau sy'n dynesu am olau traffig sy'n newid yn fuan. Neu gellid cyfathrebu rhybudd darlledu os yw tryc wedi'i lwytho'n llawn yn cyfrifo na all stopio mewn pryd.

Gellir dadlau bod sefydlu technolegau o'r fath bron yn gorgyffwrdd yn berffaith â'r Cyfnod Cyntaf cyfan, e.e., roedd saith gwneuthurwr yn ymchwilio i Gyfathrebu Ystod Byr Ymroddedig (DSRC) gyda llywodraethau ar dri chyfandir ychydig flynyddoedd yn unig ar ôl i'r Cadillacs cellog cyntaf ddod â'r cynhyrchiad i ben. llinell. Ac, ydy, mae carpiau diwydiant wedi rhagweld technoleg cerbyd-i-gerbyd ers degawdau tra bod rhywfaint o ymchwil cyfathrebu gwerthfawr iawn o gerbyd i gerbyd yn cael ei wneud. Fodd bynnag, ni chyrhaeddodd y rhan fwyaf o'r seilwaith byd-eang erioed oherwydd naill ai cyllid llywodraethol neu faterion cydgysylltu (ee, dychmygwch lansio pob un o'r 50 talaith a 19,519 bwrdeistref yn yr Unol Daleithiau ar yr un pryd gydag atebion integredig ymhlith dwsin o gystadleuwyr) ac, yn hynny o beth, y gweithgynhyrchwyr ' cynhyrchion wedi'u gohirio'n sylweddol. A hyd yn oed wedyn, roedd y nodweddion sy'n wynebu'r defnyddiwr fel arfer yn gyfyngedig i gymwysiadau fel codi tollau di-wifr.

Yn yr Ail Gyfnod hwn, fodd bynnag, mae'r seilwaith eisoes wedi'i lansio: 5G. Yn ôl 5Gradar.com, bydd y tyrau diwygiedig “… yn dod â chyflymder tra chyflym, mwy o gapasiti, a hwyrni hynod isel - nodweddion a fydd yn caniatáu i rwydweithiau symudol gynnig cysylltedd sy’n ddigon dibynadwy i gefnogi cymwysiadau hanfodol am y tro cyntaf.” Yn sicr, bu oedi yn yr Unol Daleithiau oherwydd brwydrau rhwng y Gyngres, yr FCC a'r FAA ynghylch ymyrraeth bosibl mewn meysydd awyr, ond bydd y broses gyflwyno'n parhau ym mis Ionawr o ystyried gosodiadau deallus blaenorol ger meysydd awyr heb unrhyw broblem.

“Mae 5G yn dod â graddfa,” meddai Fox. “Roedd technolegau blaenorol naill ai’n berchnogol, yn gyfyngedig ac nid yn ddeinamig iawn. Bydd ein rhwydwaith 5G cenedlaethol a'r sbectrwm band canol sy'n cael ei ddefnyddio yn Ch1 [2022] lle bydd llawer o'r cyfrifiadura ymyl yn digwydd yn darparu'r raddfa a llwyfan aruthrol ar gyfer cymwysiadau newydd.”

Rolau Newidiol Y Cwmni Cysylltiad Ei Hun

Bydd y newidiadau hyn i’r rhwydwaith o fewn yr ardaloedd lleol yn grymuso rolau lluosog, newydd y gall cwmnïau cyfathrebu fel Verizon eu chwarae, ac mae’n debygol y bydd tri ohonynt yn sefyll allan fel rhai hollbwysig yn y blynyddoedd i ddod:

Y Cyfieithydd

I'r rhai sy'n anghyfarwydd â geiriadur data helaeth cerbyd, gallai ymddangos yn anhygoel bod dau gar a adeiladwyd gan yr un gwneuthurwr yn siarad iaith wahanol. Modiwlau gwahanol, cyflenwyr gwahanol, timau datblygu gwahanol. Nawr lluoswch hynny â 15-20 gweithgynhyrchwyr. A'r esblygiad dros y 10-15 mlynedd mae cerbyd yn byw. Er mwyn cael yr holl gyfathrebwyr digidol i siarad yr un iaith weithredol, mae angen integreiddiwr canolog, sydd yn ôl diffiniad angen bod yn 3^rd parti gan y bydd gweithgynhyrchwyr am yrru eu hatebion perchnogol. Fel y dywedir yn dda gan The Hindu BusinessLine, “Un diwrnod, gallai dinasoedd a phriffyrdd fod yn llawn cerbydau hunan-yrru, i gyd yn siarad yn uniongyrchol â’i gilydd i gydlynu traffig ac atal damweiniau [ond] mae angen iddynt oll siarad yr un iaith…”

Yr Aggregator

Os oes cyfrifiadura lled-ymyl yn digwydd yn y tŵr neu'r groesffordd, gall fod mwy o grynhoad o ddata nad yw'n benodol i frand ond yn hytrach i'r groesffordd. Er enghraifft, a yw rhew du wedi'i gydnabod ar y gyffordd honno ar sail digwyddiadau rheoli tyniant lluosog ac, os felly, ym mha lôn? A yw cerbyd brys yn agosáu a pha gyfarwyddiadau y dylid eu rhoi i gerbydau lleol er mwyn caniatáu llwybr rhwystredig isel?

“Ni allwch gael uwch-gyfrifiadur yn y boncyff,” eglura Fox. “Ond yn sicr gallwch chi symud llawer o bŵer cyfrifo yn agos at y cerbyd mewn amgylchedd cuddni isel ger y cerbyd. Dyma lle gallwch chi gael data enfawr - yn ôl ac ymlaen - mewn is-10 milieiliadau neu amrantiad llygad i hysbysu'r cerbyd, rhybuddio'r gyrrwr neu gymryd camau ar ei ben ei hun. Mae'n drawiadol.”

Mewn gwirionedd, cyhoeddodd Verizon, Nissan ac Awdurdod Trafnidiaeth Contra Costa (CCTA) yn ôl ym mis Hydref gydweithrediad llwyddiannus ar gyfer datblygiad uwch o ddiogelwch ffyrdd. Roedd yr ymchwil yn canolbwyntio ar brofi amrywiaeth o ffurfweddiadau synhwyrydd seiliedig ar gerbydau a seilwaith i gynhyrchu darlun cynhwysfawr o beryglon diogelwch posibl y tu hwnt i linell golwg cerbydau a gyrrwr. 

Yr Uwchraddiwr

Gyda rheoliadau newydd fel yr ardystiadau seiberddiogelwch sy'n ofynnol gan Gomisiwn Economaidd Ewrop y Cenhedloedd Unedig (UNECE) mewn mannau ledled y byd yn dechrau mewn chwe mis, bydd angen i'r gweithgynhyrchwyr modurol ddeall yn gyflym sut a beth yw uwchraddio meddalwedd, rheoli cyfluniad a hir- rheolaethau diogelwch meddalwedd term. Mae gan y cwmnïau cysylltiad nid yn unig hanes cyfoethog o ddiweddaru dyfeisiau llaw, ond gallant hefyd helpu i sefydlu dulliau effeithlon o osod ac olrhain y feddalwedd wedi'i diweddaru.

“Rydyn ni ar bwynt ffurfdro,” meddai Fox. “Fel y dywedodd Prif Swyddog Gweithredol [gwneuthurwr mawr o’r Unol Daleithiau] wrthyf, ‘Rydym eisiau cerbyd cysylltiedig parhaus lle rydym yn cyfathrebu â’r cerbyd hwnnw, yn deall beth sy’n digwydd yn y cerbyd hwnnw ac rydym yn diweddaru’r cerbyd hwnnw bob dydd, bob dydd. wythnos a phob mis i'w wneud yn well, yn gyflymach ac yn fwy diogel.' 5G yw’r ffordd mae hynny’n mynd i ddigwydd, ac mae hyn i gyd yn mynd i newid y byd.”

Yn y diwedd, bydd Ail Gyfnod Cerbydau Cysylltiedig, fel y dywedodd Fox, “…yn fwy perthnasol yfory nag yr oedd pan wnaethoch chi ei brynu” ac mae’r cwmnïau cysylltu yn debygol o chwarae o leiaf un rôl newydd.