Mae Diwydiant Cwmnïau Hedfan Rhanbarthol yr Unol Daleithiau yn Crebachu'n Araf

Mae cwmnïau hedfan rhanbarthol yr Unol Daleithiau yn chwarae rhan hanfodol yn system cludiant awyr y genedl. Er bod rhai yn hedfan fel eu brand eu hunain, mae'r rhan fwyaf o gapasiti yn y diwydiant hwn yn hedfan fel porthiant i gludwr mwy fel United neu Delta. Gall cwsmer brynu tocyn ar Delta, ond mynd ar awyren a weithredir gan gwmnïau hedfan Gweriniaeth, er enghraifft. Mae'r cwmnïau hedfan mawr yn talu am y porthiant hwn trwy dalu'r cwmni hedfan rhanbarthol, yn aml ar a sail “cost plws”.. Dros y pum mlynedd diwethaf, mae'r rhanbarthol wedi hedfan dros 70 miliwn o deithwyr yn yr Unol Daleithiau

Mae'r rhanbarthau dan lawer o bwysau, fodd bynnag. Mae dŵr yn llifo i lawr yr allt, ac i'r rhanbarthau mae hyn yn golygu mai materion argaeledd peilot sydd bwysicaf yma. Mesa Airlines, hedfan ranbarthol fawr ar gyfer nifer o gwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau, efallai y bydd angen ffeilio am amddiffyniad methdaliad a gallant ganslo eu cytundeb ag American Airlines. Er bod cyfanswm ffawd cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau yn edrych yn addawol, am nifer o resymau mae'r sector hwn o'r diwydiant yn debygol o grebachu dros yr ychydig flynyddoedd nesaf.

Mae'n Dechrau Gyda Pheilotiaid

Mae Allegiant Airlines wedi cyhoeddi siart sy'n dangos bod un ymddeoliad 0f gall peilot o awyren corff-eang Delta Airlines gynhyrchu 18 o ddigwyddiadau hyfforddi peilot diwydiant ac yn gorffen gyda'r rhanbarthau lleiaf o'r UD yn gorfod llogi peilot newydd. Mae'r siart trawiadol hwn yn dangos pa mor gysylltiedig yw cwmnïau hedfan o ran peilotiaid. Dyna pam mae'r rhanbarthau wedi gyflym bod yn codi tâl peilot i lefelau a dalwyd yn flaenorol i gludwyr jet maint llawn.

Mae hyn i gyd yn bodloni realiti economaidd, ond mae hefyd yn newid gwerth sylfaenol porthiant rhanbarthol ar gyfer cwmnïau hedfan mwy. Ar gyfer y rhan fwyaf o nwyddau neu wasanaethau, prynir llai pan fydd prisiau'n codi. Wrth i gost cynnig hediadau rhanbarthol godi, bydd cwmnïau hedfan yn prynu llai o borthiant a bydd gan y rhanbarthau llai o hediadau. Mae yna ffyrdd o osgoi hyn o bosibl, trwy gael y rhanbarthau a'r majors i weithio gyda'i gilydd i gymhellion creadigol i beilotiaid gael eu cyflogi yn y rhanbarth ac aros am ychydig. Gallai hyn gynnwys dechrau statws peilot gyda'r cwmnïau hedfan mawr tra eu bod yn dal yn y rhanbarth. Byddai hyn yn lleihau'r cymhelliant i adael y swydd ranbarthol cyn gynted â phosibl.

Mae Pwysau Cost Eraill yn Cymhlethu Hyn

Pe bai’r unig newid cost strwythurol sy’n digwydd i’r cwmnïau hedfan rhanbarthol yn y rhengoedd peilot, mae’n bosibl y gallai hyn gael ei amsugno gan y prif gwmnïau hedfan neu ei liniaru mewn ffyrdd eraill. Ond mae'r diwydiant hwn yn wynebu problemau llafur ar gyfer pob math o rolau, ac eto maent yn hedfan awyrennau llai sy'n gwneud hyn yn arbennig o anodd.

Mae cwmnïau hedfan yn mesur effeithlonrwydd cost gan ddefnyddio metrig o'r enw CASM, neu gost fesul milltir sedd sydd ar gael. Mae'r mesuriad cost uned hwn yn dangos y gost i un sedd hedfan milltir. Pan fydd cwmni hedfan rhanbarthol yn hedfan awyren 50-sedd 250 milltir, maen nhw'n cynhyrchu 50 x 250, neu 12,500 o filltiroedd sedd sydd ar gael (ASMs). Cymharwch hyn â chwmni hedfan cost isel yn hedfan awyren 180 sedd ar yr un llwybr. Byddent yn cynhyrchu 180 x 250, neu 45,000 o ASMs. Mae'r ddau gwmni hedfan yn defnyddio dau beilot, ac er bod yr awyren fwy yn llosgi mwy o danwydd, nid yw'n llosgi 3.6 gwaith yn fwy o danwydd, y gwahaniaeth mewn seddi. Bob tro y bydd unrhyw gostau rhanbarthol yn cynyddu, maent yn lledaenu hyn dros sylfaen ASM lai ac mae'n effeithio ar eu strwythur costau cyffredinol mewn ffordd fwy sylweddol na'r cwmnïau hedfan mwy. Dyna pam mae'r rhanbarthau bob amser yn frwd dros gadw eu costau'n isel, ond yn yr economi chwyddiant heddiw mae hyn yn eu herio.

Mae Cwmnïau Awyr Cost Isel A Bysiau'n Tyfu'n Gyflym

Mae diwydiant cost isel yr Unol Daleithiau, a arweinir gan gwmnïau hedfan fel Spirit, JetBlue, Allegiant, a Frontier, yn tyfu ar gyfradd llawer cyflymach na'r cwmnïau hedfan “pedwar mawr” cost uwch. Wrth i'r cwmnïau hedfan hyn dyfu, mae canran uwch o'r boblogaeth yn cael mynediad at brisiau isel a mwy o wasanaeth di-stop. Mae'r twf hwn yn gwneud y cynnyrch y mae'r cwmnïau hedfan rhanbarthol yn ei gynnig yn llai dymunol, oherwydd ei gost uwch i ddefnyddwyr a natur gysylltiol bron yn orfodol eu gwasanaethau. Wrth i'r LCCs dyfu, bydd y rhanbarthau yn crebachu.

Ar deithiau byrrach, dyweder 150 milltir neu lai, mae bysiau'n dechrau dod yn ffordd fwy economaidd a dymunol o fwydo canolfan hedfan fawr. Un cwmni, Landline, eisoes yn gweithio gyda nifer o gwmnïau hedfan i ddarparu'r gwasanaeth hwn. Gall cwsmeriaid gofrestru yn eu dinas fach, gwirio eu bagiau, a theithio ar y bws mewn caban cyfforddus â wi-fi. Pan fyddant yn cyrraedd canolbwynt y cwmni hedfan, mae eu bagiau wedi'u cysylltu ac mewn rhai achosion byddant yn mynd i mewn i'r maes awyr trwy giât i mewn i gyntedd diogel. Gellid newid y bysiau hyn i fws trydan newydd i wneud y gwasanaeth hwn yn flynyddoedd mwy cynaliadwy, os nad degawdau, cyn y gallai awyrennau trydan wneud hyn.

Wrth i fysiau gymryd lle teithiau byrrach a LCCs gymryd mwy o wasanaeth dinas fach gyda phrisiau is a gwasanaeth di-stop, mae gwerth y porthiant rhanbarthol yn crebachu.

Cymorthdaliadau Gwasanaeth Awyr Hanfodol wedi dyddio

Mae rhai gwasanaethau hedfan rhanbarthol yn cael cymhorthdal ​​​​gan y llywodraeth ffederal o dan y rhaglen Gwasanaeth Awyr Hanfodol (EAS). Cafodd y rhaglen hon, a sefydlwyd yn ôl ym 1978 pan ddadreoleiddiwyd diwydiant yr Unol Daleithiau, ei chynllunio i ddechrau fel rhaglen 10 mlynedd, ond mae wedi'i hymestyn yn barhaus. Mae'r rhaglen hon yn hynod wleidyddol, ac mae'r un mor debygol o gael ei ehangu yn hytrach na'i grebachu o ganlyniad. Wedi dweud hynny, nid yw unrhyw lwybr hedfan sydd ond yn gwneud synnwyr economaidd pan roddir cymhorthdal ​​iddo yn gynaliadwy yn y tymor hir, ac yn amodol ar newid barn a gwleidyddiaeth y rhaglen EAS.

Heb y GCA, neu gyda rhai newidiadau yn symiau neu leoliadau'r cymorthdaliadau, mae hyn yn newid faint o wasanaeth rhanbarthol a gynigir. Ar ei ben ei hun, nid yw hyn yn golygu y bydd y diwydiant yn crebachu ond mae'n golygu bod rhai rhannau o'r diwydiant yn destun gwyntoedd gwleidyddol a all newid. Mae hyn yn newid barn buddsoddwyr am gefnogi’r sector hwn o’r diwydiant,

Opsiynau ar gyfer y Diwydiant Rhanbarthol

Yr opsiwn gorau ar gyfer y cwmnïau hedfan rhanbarthol yw cydgrynhoi. Byddai hyn yn caniatáu synergeddau cost pellach, ac yn cynyddu cryfder negodi gyda phrynwyr eu gallu. Byddai hefyd yn helpu i amsugno’n well y cyflogau peilot uwch angenrheidiol.

Y tu hwnt i hyn, mae ychydig o strategaethau eraill ar gael. Un yw'r llif drwodd hynafedd a grybwyllwyd yn flaenorol a fyddai'n helpu i gadw peilotiaid i aros mewn awyrennau rhanbarthol ychydig yn hirach. Byddai hyn yn amlwg yn gofyn am gefnogaeth gan yr undebau cwmnïau hedfan mawr. Un arall yw torri costau ymhellach trwy symleiddio pellach, boed yn fflyd, timau rheoli, neu bolisïau cwsmeriaid. Yn bennaf, bydd dod o hyd i rôl hirdymor i'r rhanbarthau yn erbyn y bygythiadau hyn yn gofyn am gydweithrediad agos rhwng y gweithredwyr rhanbarthol a'r cwmnïau hedfan sy'n prynu eu gwasanaethau. Heb hyn, bydd y diwydiant rhanbarthol yn crebachu hyd yn oed yn gyflymach hyd yn oed wrth i gwmnïau hedfan mwy barhau i dyfu.