Y Beic Modur Trydan Unigryw Curtiss '1' Yw Gorau Brough Yr Oes Drydan Newydd

Mae'r beic modur trydan yn parhau i weld datblygiad cyflym gan gwmnïau fel Zero, Harley-Davidson, Energica a chyfres o fusnesau newydd, ond un marc yr wyf wedi bod yn ei olrhain ers tro yw Beiciau Modur Curtiss, wedi'i leoli yn Louisiana.

Wedi'i enwi gan y sylfaenydd a'r Prif Swyddog Gweithredol Matt Chambers ar gyfer arloeswr beiciau modur, injan a hedfan arloesol Glenn Curtiss, wedi tynnu oddi ar ei feic trydan syfrdanol, sydd bellach wedi dechrau cynhyrchu. Gan ddechrau ar $83,000, mae'r Curtis “The 1” yn ddarn pwrpasol o waith celf treigl y gellir ei ddadlau, ac mae Chambers yn mynnu bod ffatri prynwyr yn ei addasu at eu dant felly ni fydd dau yn debygol o fod yr un peth.

Fel arfer nid wyf yn mynd i mewn am y math hwn o feic (nwy neu drydan), ond cyhoeddodd Curtiss raglen ddogfen 45 munud hefyd, Gwrthwyneb Marwolaeth, am y beic sy'n sicr yn tynnu sylw at ei harddwch, ond yn fwy felly mae'n gryf swyddogaeth-dilyn ethos dylunio ffurf roedd hynny'n fy synnu a dweud y gwir. Nid yw The 1 yn anarferol o ran technoleg, ond y ffordd y mae'r beic wedi'i ddylunio yn fecanyddol yn wirioneddol yn ei osod ar wahân i bron unrhyw feic modur arall, ac mae'r dewisiadau hynny hefyd wedi arwain at esthetig unigryw'r Un.

Mae gan gwmni Curtiss Motors wreiddiau yng nghwmni blaenorol Chambers, Confederate Motors, sydd bellach yn cael ei weithredu fel Combat Motors gan eraill heb unrhyw fewnbwn gan Chambers. Ond roedd dyluniadau Cydffederasiwn cynnar yn hynod arloesol o ran ffrâm, fforc a dyluniad strwythurol cyffredinol, ac maent yn dal i fod yn ddeunyddiau casgladwy y mae galw mawr amdanynt heddiw. Dywedodd Chambers ei fod wedi'i ysbrydoli i symud i ddylunio beic modur trydan pan ddechreuodd Curtiss Motors, ond mae'r syniadau radical yn parhau, a glaniodd llawer o'r syniadau hynny yn The 1.

Gwneuthum gymhariaeth â’r chwedlonol Brough Superior yn y pennawd am resymau esthetig yn bennaf, gan i’r Brough gael ei adeiladu i fod yn frenin cyflymder y cyfnod cyn y rhyfel, fel ag yr oedd, gyda sbidomedr mewn lleoliad amlwg a oedd yn cyrraedd 150mya ar ei uchaf. A allai’r Brough gyffwrdd â 150 ar adeg pan fyddai’r rhan fwyaf o feiciau modur yn cael trafferth taro 90mya, heb sôn am 100? Yn sicr fe allai chwythu heibio marc y ganrif yn rhwydd. Enghreifftiau glân mynd am chwarter miliwn o ddoleri y dyddiau hyn. Ond dywed Chambers mai gwaith y masnachwr cyflymder Glenn Curtiss yw'r gwir ysbrydoliaeth ar gyfer The 1 a modelau eraill. Adeiladodd Curtiss feic modur wedi’i bweru gan V8 a mynd ag ef i’r eithaf – 136 milltir yr awr – ymhell yn ôl yn 1907, gan ei wneud y “dyn cyflymaf yn fyw” ers blynyddoedd. Symudodd ymlaen wedyn i wneud awyrennau a gweithfeydd pŵer hedfan. Un o'r rhai cynnar Rendro beiciau modur trydan Curtiss Motors yn talu teyrnged i'r beic V8, sydd yn awr yn y Smithsonian. Roedd record cyflymder y beic modur yn sefyll am 27 mlynedd anhygoel. Rhyw fath o gymeriad tebyg i Elon Musk oedd Curtiss, gan sefydlu nifer o fusnesau a chynnal camp o derring-do ar ei feiciau modur a'i awyrennau. Roedd yn gyfoethog a hyd yn oed yn ymddangos ar glawr cylchgrawn Time.

MWY O FforymauBeic Modur Curtiss yn Dadorchuddio Tri Chynllun Beic Trydan Radical, Dywed y Prif Swyddog Gweithredol Ei fod Am Herio Livewire Harley-DavidsonBy Bill Roberson

Mae'r Prif Swyddog Gweithredol Chambers, ynghyd â'r Prif Ddylunydd JT Nesbitt, y Peiriannydd Dylunio Vinay Valleru a'r Dylunydd a'r Strategaethydd Jordan Cornille, wedi creu peiriant cain y gellir ei reidio'n fawr yn y Curtiss 1. Un allwedd i botensial perfformiad y beic: y gallu i addasu.

O edrych ar y darnau sy'n rhan o'r Curtiss 1, mae'n hawdd meddwl eu bod "ar gyfer sioe." Mae rhai darnau, fel y rhan vaned ganolog o flaen y sedd, yn amlwg wedi'u dylunio gyda steil mewn golwg, ond edrychwch yn agosach, ac mae manylion yn dod i'r amlwg sy'n dangos bod y dylunwyr wedi ymgorffori lleihau straen a lefelau myrdd o addasiadau i'r beic i ffitio'r beiciwr a'r beiciwr yn arbennig. i diwnio'r perfformiad - yn enwedig trin - ar y ffordd.

Gellir addasu'r systemau atal blaen a chefn ar gyfer y pethau arferol fel dampio adlam a rhaglwytho, ond trwy ddefnyddio nifer o addaswyr consentrig wedi'u melino'n fân, gellir newid pethau fel rhaca, llwybr a sylfaen olwynion hefyd. Bydd angen amser ac offer arnoch i'w wneud, ond gwnaeth Curtiss yr addaswyr yn hawdd i'w cyrchu a'u newid, gan roi'r gallu i berchnogion drawsnewid y beic o fordaith rhodfa slym isel i rywbeth ag ychydig mwy o allu chwaraeon.

Yn ei graidd, mae Curtiss 475 1-punt yn gwneud 110 marchnerth o'i fflwcs echelinol gwrth-gylchdroi YASA P400 modur trydan sydd hefyd yn gwneud 145 pwys troedfedd o trorym. Mae'r niferoedd hynny'n ei roi mewn cystadleuaeth ag offrymau gan Zero ac eraill, ac yn sicrhau y bydd Yr 1 yn gallu mynd yn gyflym wrth edrych yn dda, ond ni fydd hefyd yn ormod o ran cyflymiad i feicwyr newydd. Daw pŵer o fatri 8.8kWh, y mae Curtiss yn dweud sy'n rhoi amrediad dinas o 1 milltir mewn marchogaeth trefol i The 120 a 70 milltir ar gyflymder priffyrdd. Yn amlwg nid yw'n daith hir, ond dylai hynny fod wedi bod yn glir o'r dyluniad cyffredinol. Mae codi tâl i 80% yn cymryd dwy awr ar gysylltiad Lefel II J1772, gyda 100% yn dod 40 munud yn ddiweddarach.

Roedd rendradau cychwynnol y beic gyda'i slung isel, pecyn batri braidd yn phallic yn sicr yn codi ychydig o aeliau, ond eto, roedd cadw pwysau'n isel yn y beic ynghyd â gwneud y mwyaf o storio batri mewn pecyn trwchus â phosibl yn gofyn am silindr yn hytrach na blwch, yn ôl i'r dylunydd Nesbitt, a arweiniodd yr ymdrech ddylunio gyffredinol. Roedd rendradau cynnar yn cynnwys y batri yn eistedd ar draws y ffrâm yn debyg i fodur bocsiwr BMW. Mae'r proboscis amlwg ar y beic cynhyrchu yn cael ei ddofi ychydig gan y strwythurau o'i amgylch, gan gynnwys yr is-fframiau blaen a chefn y gellir eu haddasu, sy'n cael eu rendro mewn ffibr carbon.

Mae Drive trwy wregys Gates ffibr carbon sy'n gorwedd o dan orchudd ffibr carbon, mae'n debyg mai'r unig elfen ddylunio rydw i'n ei chael braidd yn rhyfedd. Fel arall, mae'r lefel bron yn ffractal o fanylion llai fyth ar y beic yn chwarae â'ch llygaid. Mae un cloc ar ganol y handlebars, wedi'i rwymo gan ddwy wifren steam-punk bron yn arwain i mewn i'r ardal prif oleuadau/speedomedr. Mae'r colyn swingarm cefn yn rhedeg trwy ganol y modur trydan, sy'n golygu bod unrhyw symudiad swingarm yn cadw tensiwn gwregys yn gyson heb fod angen olwynion segur na chymhlethdodau eraill. Mae gan yr ataliad cefn monoshock llorweddol ddewis o ddau bwynt colyn sy'n effeithio ar uchder y daith ac mae'r ataliad ar ochr chwith y beic, ac mae prynwyr yn cael dwy sedd ledr - unawd a chyfrwy dwy i fyny - gyda'r pryniant. Gall y beiciwr a'r teithiwr ddewis o ystod eang o osod traed ar y platiau ochr wedi'u drilio ymlaen llaw sy'n dal y pegiau.

Mae botymau a switshis ar y handlens o ansawdd awyrennau, ac mae ffenders carbon sy'n atgoffa rhywun o hen beiriannau cyfres R BMW wedi saernïo gwefusau'n ofalus ar gyfer reidiau glaw. Gwneir brecio gyda rotorau Beringer Aerotech 4D solet arddull brechdan, sy'n darparu pŵer stopio modern ond sy'n rhoi rhith breciau drwm vintage ar The 1. Mae drychau pen-bar yn cyd-fynd â chyfres o signalau a goleuadau LED, crefftwr yn eu bychander a'u dyluniad, a chadw'r 1 DOT yn gyfreithlon. Mae'r olwynion safonol yn rims 19-modfedd llafar blaen a chefn. Mae olwynion pum llais ffibr carbon yn opsiwn $2,500, ac er y bydd y rhediad cychwynnol yn cael ei orffen mewn beiciau du, “gwyn” heb eu paentio fel y gwelir yn y rhaglen ddogfen yn y ciw. Gall perchnogion hefyd nodi lliwiau arferol.

Ar bron i chwe ffigur ar gyfer sylfaen Curtiss 1, bydd prynwyr yn derbyn dyfais gludo wedi'i gwneud â llaw sy'n asio celf, gwyddoniaeth a hwyl marchogaeth yn fedrus, a dywed Prif Swyddog Gweithredol Chambers eu bod yn adeiladu'r beiciau i fod yn debycach i heirlooms sy'n gweddu i'r pris a'r prinder. Dywed Nesbitt y bydd y 50 beic cyntaf yn cael eu cydosod yn New Orleans ar safle cynradd Curtiss. Gall marchogion â diddordeb gael mwy o wybodaeth yma.