Mae'r cwmni hedfan 'Pwll Arian' hwn yn dweud Ei bod wedi'i sefydlu o'r diwedd i Elw Ar Gyfer Teithio Hir

Ar ôl pedair blynedd boenus o doriadau costau dwfn ac ailstrwythuro yn Etihad Airways, mae gan y Prif Swyddog Gweithredol Tony Douglas rywbeth i frolio amdano o'r diwedd. Mewn ymweliad ag Efrog Newydd yr wythnos hon i nodi lansiad gwasanaeth estynedig o ganolfan gartref y cwmni hedfan o Abu Dhabi i Efrog Newydd a Chicago gyda jetiau corff llydan A350-1000 y genhedlaeth nesaf y dechreuodd hedfan y gwanwyn hwn, dywed y Sais di-ben-draw ei awyrennau. Roeddent dan eu sang i 94% o gapasiti ym mis Awst gan fod rhyddhau awydd pent-up i deithio wedi cynhyrchu “hydrant tân” o archebion hamdden.

Dywed Etihad ei fod wedi cofnodi elw gweithredol craidd uchaf erioed ar gyfer ei hanner cyntaf o bron i $296 miliwn, gan dorri rhediad o $7.8 biliwn mewn colledion a adroddwyd yn mynd yn ôl i 2016. Dywed Douglas fod gweddill y flwyddyn yn datblygu'n dda ac nid yw'n poeni am arafu. o “dwristiaeth dial” pandemig unrhyw bryd yn fuan. “Mae China yn mynd i agor eto rywbryd,” meddai Douglas Forbes. “Bydd hynny’n gwneud i’r math hwnnw o hydrant tân ddiffodd gyda turbocharger y tu ôl iddo.”

Mae p'un a yw'r cwmni hedfan yn barod i sefyll ar ei ddwy droed ei hun ar ôl degau o biliynau o ddoleri mewn cefnogaeth gan ei berchennog talaith, Emirate Abu Dhabi, yn gwestiwn arall.

Gyda’r fendith gymysg o fod eisoes wedi ailwampio cyn i’r pandemig orfodi bron pob cwmni hedfan i wneud hynny, mae Etihad, a lansiodd yn 2003, wedi tynnu’n ôl yn sydyn o uchelgeisiau cychwynnol llywodraeth Abu Dhabi i greu cwmni hedfan sy’n arwain y byd yn debyg i Emiradau Arabaidd Unedig. cymydog Emirates Dubai. Mae Etihad wedi crebachu o 29,000 o weithwyr yn 2017 i 8,500 heddiw, gan ddadlwytho busnesau cymorth maes awyr i gronfa cyfoeth sofran Abu Dhabi, a deialu yn ôl o amrywiaeth wahanol o 122 o awyrennau i 71 o awyrennau mewn gwasanaeth gweithredol, gyda dau fath - y Boeing tanwydd-effeithlon 787 ac Airbus A350-1000 — sef asgwrn cefn y fflyd.

Mae Douglas, a gymerodd yr awenau fel Prif Swyddog Gweithredol yn 2018, wedi canslo neu wedi bygwth tynnu’n ôl allan o lawer o ddau archeb enfawr a roddwyd gyda Boeing ac Airbus yn 2013 ar gyfer 143 o awyrennau jet a oedd â chyfanswm gwerth y rhestr, sef $67 biliwn, sef $XNUMX biliwn, sef yr uchaf erioed. Enciliodd hefyd o bartneriaethau a oedd yn colli arian gyda chwmnïau hedfan ledled y byd a buddsoddiadau ecwiti trychinebus a gynhyrchodd biliynau mewn colledion gyda methiant cludwyr fel Air Berlin a Jet Airways o India.

Yr hyn sydd ar ôl yw'r hyn y mae Douglas yn ei ddisgrifio fel cwmni hedfan maint canolig, main sy'n gallu symud ei fflyd lai o gwmpas yn hwylus i fodloni'r galw tymhorol, ac mae hynny wedi tynnu'n ôl o'r fagl o wasanaethu cyrchfannau pabell fawr a oedd yn amhroffidiol am y rhan fwyaf o'r flwyddyn. fel San Francisco, Dallas a Chaeredin. Yr haf hwn mae Etihad wedi lansio gwasanaeth dros dro o Abu Dhabi i fannau poeth gwyliau fel ynysoedd Groegaidd Mykonos a Santorini; Malaga, Sbaen; a Zanzibar.

“Bydd y rhwydwaith yn gyrru’r fflyd yn hytrach na’r fflyd yn gyrru’r rhwydwaith,” meddai.

Mae Etihad yn dal i rannu'r fantais naturiol y mae Emirates a Qatar wedi'i hysgogi o leoliad croesffordd i gysylltu teithwyr o Asia ag Ewrop a Gogledd America - mae eu hybiau Gwlff Persia o fewn taith wyth awr i ddwy ran o dair o boblogaeth y byd. Mae eu gallu i gystadlu wedi gwella ers mis Mawrth gyda chwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau ac Ewrop yn cael eu tynnu allan o ofod awyr Rwseg ar lawer o'r llwybrau mwyaf effeithlon i Asia, gan gynnwys is-gyfandir India. Mae cwmnïau hedfan y Gwlff yn parhau i hedfan trwy awyr Rwseg.

Mae'n debyg mai dyna ran o'r rheswm y mae United Airlines gosod yn ôl pob sôn i ddadorchuddio partneriaeth ag Emirates yr wythnos nesaf lle byddant yn gwerthu seddi ar deithiau hedfan ei gilydd, trefniant a elwir yn rannu codau, gan roi'r gallu i gwsmeriaid y ddau gyrraedd lleoedd mwy pellennig. Yn y cyfamser ehangodd American Airlines a Qatar Airways eu cytundeb rhannu cod ym mis Mehefin i 16 gwlad arall.

Gallai cysylltiad yr Emiraethau Unedig “gynhyrchu symiau enfawr o refeniw i’r ddau, gan agor ffrydiau traffig a marchnadoedd newydd i’r ddau gludwr,” meddai Linus Bauer, ymgynghorydd hedfan o Dubai. Forbes trwy e-bost.

Gyda Delta Air Lines yr unig gludwr mawr yn yr Unol Daleithiau heb bartner o’r Gwlff, dywed Douglas y byddai Etihad yn agored i gysylltu â’r cwmni hedfan o Atlanta. Mae eisoes yn rhannu hediadau gyda JetBlue ac American. “Dydyn ni ddim yn mynd yn ôl i lled-gynghrair, fe wnaethon ni roi cynnig ar hynny a methu,” meddai Douglas, ond “byddwn ni wrth ein bodd yn siarad â Delta.”

Ni ymatebodd Delta i gais am sylw.

Daw’r cysylltiadau ar ôl i America, United a Delta dreulio blynyddoedd yn ceisio argyhoeddi llywodraeth yr UD i weithredu dros gymorthdaliadau taleithiau llawn olew y Gwlff ar gyfer Emirates, Qatar ac Etihad a oedd, yn eu barn nhw, yn dod i gyfanswm o $52 biliwn rhwng 2004 a 2018, gan roi mantais annheg gan y cwmnïau hedfan ar lwybrau y maent yn gweithredu i'r Unol Daleithiau - rhywbeth y mae cludwyr y Gwlff yn ei wadu.

Derbyniodd Etihad yn unig $17.5 biliwn mewn cyllid gwladwriaethol o 2004 i 2014, yn ôl a adrodd gan gludwyr yr Unol Daleithiau ac undebau llafur yn seiliedig ar ddadansoddiad o'i datganiadau ariannol. Adroddodd Etihad elw net bach rhwng 2011 a 2015, ond honnodd yr adroddiad fod hynny trwy garedigrwydd arllwysiadau arian parod rheolaidd y llywodraeth a oedd yn caniatáu i'r cwmni hedfan bapur ar golledion gweithredu.

Trwy 2019, roedd cyfanswm buddsoddiad Abu Dhabi yn Etihad tua $ 22 biliwn, datgelodd y cwmni hedfan i ddarpar fuddsoddwyr mewn cynnig bond, yn ôl Bloomberg.

Mae'n aneglur faint o gefnogaeth ychwanegol y wladwriaeth yn ystod y pandemig sydd wedi gwarantu ymdrechion ailstrwythuro Etihad ac wedi cyfrannu at ei elw gweithredu craidd hanner cyntaf, ond yn 2021 dywedodd Fitch Ratings mai ei hyder y byddai Abu Dhabi yn parhau i bwmpio arian i'r cwmni hedfan oedd y prif yrrwr. mewn penderfyniad i gynnal ei sgôr dyled 'A'. “Dangoswyd hyn yn ystod y pandemig presennol gyda’r wladwriaeth yn darparu cefnogaeth diriaethol i atal cynllun trawsnewid Etihad rhag cael ei ddileu,” dadansoddwyr Fitch Ysgrifennodd.

Gwrthododd llefarydd ar ran Etihad drafod maint cyllid y wladwriaeth, ond dywedodd fod y cludwr yn 2021 wedi derbyn ad-daliad gan y llywodraeth am gostau gweithredol cysylltiedig â Covid fel profi a PPE a oedd “yn ffracsiwn o’r hyn y mae cwmnïau hedfan eraill wedi’i dderbyn.”

Serch hynny, mae'n ymddangos bod y cwmni hedfan wedi gwneud cynnydd sylweddol tuag at gynaliadwyedd ariannol. Dywed Bauer fod ei doriadau sydyn a fflyd mwy effeithlon o ran tanwydd, ynghyd â rheolaeth ddarbodus a gwell defnydd o ddata, wedi cynhyrchu enillion cynhyrchiant ac arbedion cost.

“Mae’n amlwg yn amlwg bod yr ymdrech drawsnewid o flynyddoedd o hyd yn dechrau cynhyrchu canlyniadau gwell, fodd bynnag, ni all y cwmni hedfan orffwys ar ei rhwyfau eto,” mae’n nodi.