Mae cludwr cargo Pelican trydan ymreolaethol Pyka yn addasiad o awyren a ddatblygodd ar gyfer chwistrellu cnydau. Mae'r cwmni cychwyn o Oakland yn ei weld fel cam ar y ffordd i ddatblygu awyren teithwyr esgyn a glanio sero allyriadau a fyddai'n galluogi gwasanaeth teithwyr i gael ei gornio i ddinasoedd a maestrefi mewn ffordd wahanol i'r hyn y mae llawer o gwmnïau cychwyn hedfan trydan eraill yn ei ragweld. .
Trwy garedigrwydd Pyka
Dywed Michael Norcia nad oedd yn bwriadu gwneud awyren cargo. Pan ddechreuodd Pyka yn garej Ardal y Bae ei rieni yn 2017, cynllun y gêm oedd adeiladu chwistrellwr cnwd ymreolaethol trydan fel carreg gamu tuag at y greal sanctaidd mae llawer o gwmnïau hedfan cychwynnol yn mynd ar eu trywydd: dim allyriadau, awyrennau teithwyr heb eu treialu.
Penderfynodd Norcia a'i gydsylfaenwyr hynny roedd chwistrellu cnydau yn cynnig gwell rhagolygon busnes cychwynnol na chludo cargo, yn rhannol oherwydd llai o bryderon rheoleiddio a diogelwch. Hedfan dros gaeau fferm, byddai damwain dim ond niweidio cynnyrch, nid pobl.
Ond ar ôl llwyddiant cynnar yn 2021 yn chwistrellu caeau banana yn Costa Rica gydag awyren Pelican Pyka, dywed Norcia wrth Forbes bod cwmnïau sy'n chwilio am ddrôn cludo nwyddau mawr wedi dechrau curo. “Roedden nhw'n dod yn ôl atom ni gan ddweud, 'Mae'ch technoleg chi'n bellach nag un neb. Allwch chi ail-osod hwn i wneud awyren cargo?' ”
Dydd Llun, dadorchuddiodd Pyka a fersiwn cargo o Pelican gydag ystod uchaf o 150 milltir wrth gario llwyth llawn o 400 pwys. Mae ganddo hambwrdd llithro i lwytho cargo trwy'r trwyn i'w fol, sydd â 66 troedfedd giwbig o ofod mewnol, digon i ffitio pum tot e-fasnach meddal. Cafodd Pelican Cargo ei hediad prawf cyntaf ym mis Rhagfyr, ac mae Pyka yn disgwyl i’r cwsmer lansio Skyports ddechrau gwasanaethau prawf dyddiol yn y DU i ynysoedd alltraeth nas datgelwyd yn ail hanner 2023.
Dywed Norcia, Prif Swyddog Gweithredol y cwmni cychwyn yn Oakland, fod ganddo 80 o orchmynion ac opsiynau ar gyfer Pelican Cargo gan Skyports a dau gwsmer arall nad yw'n eu hadnabod. Mae rhai o’r gorchmynion - “lleiafrif,” meddai Norcia - yn gadarn gydag adneuon. Mae un cwsmer yn bwriadu defnyddio'r awyren yn y Caribî. Fel gyda'r chwistrellwr cnwd, mae Pyka yn prydlesu'r awyren ar delerau na fydd yn eu datgelu. Dywed y cwmni y bydd costau gweithredu isel yr awyren drydan - y disgwylir iddynt fod yn $ 15 yr awr hedfan oherwydd costau ynni a chynnal a chadw is - a'i gallu i dynnu a glanio mewn dim ond 500 troedfedd ar faw garw neu feysydd awyr glaswelltir yn ei alluogi i wasanaethu cymunedau anghysbell. sy'n dibynnu ar hyn o bryd ar gychod neu gludiant tir ar gyfer angenrheidiau.
Targedu poblogaethau gwledig ynysig, heb ddigon o wasanaeth i ddechrau, yw’r ffordd hawsaf i gael rheolyddion diogelwch i ganiatáu i’r awyren robot hedfan, meddai Norcia, 30 oed. Mae'n gam tuag at argyhoeddi swyddogion bod Pelican Cargo yn ddigon diogel i wasanaethu ardaloedd mwy poblog.
“Mae cyflwyno pecynnau e-fasnach mewn dwy awr yn lle deg awr yn fantais fach, gynyddol i biliwn o bobl efallai,” meddai. “Ond mae’n anoddach cael cymeradwyaeth ar gyfer hynny na budd enfawr i fil o bobl, wyddoch chi.”
Mae Norcia yn dweud hynny pwy bynnag sydd mae'n debyg mai llwyddiant wrth gludo cargo gydag awyrennau trydan ymreolaethol fydd enillydd y farchnad deithwyr hefyd. “Dim ond dilyniant rhesymegol iawn yw mynd o gronni miliynau o oriau hedfan yn y gofod cargo i symud i fyny wedyn mewn rhyw fath o haen o risg lwyr i'r gofod cludo teithwyr,” meddai.
Mae llawer o gwmnïau hedfan eraill sy'n gwthio amlen wedi targedu'r farchnad cargo, fel cam canolradd tuag at awyrennau teithwyr ac fel nod terfynol. Technolegau Beta Vermont wedi gwerthu UPS wrth roi cynnig ar ei awyren drydan beilot, a all godi a glanio'n fertigol fel hofrennydd. Mae Beta yn gobeithio cael cymeradwyaeth diogelwch i ddod ag ef i'r farchnad yn 2024. Mae Elroy Air o San Francisco yn cyfrif FedEx
Mae pob un yn ceisio cyflawni costau is, drwy drydaneiddio neu drwy gael gwared ar y cynlluniau peilot, er mwyn gwneud hedfan yn gystadleuol o ran pris dros bellteroedd byr gyda lori. Mae’r farchnad cargo awyr rhanbarthol wedi’i chyfyngu ar hyn o bryd i $50 amlenni brwyn neu gyflenwadau sydd eu hangen ar frys, meddai Robin Riedel, ymgynghorydd hedfan gyda McKinsey. “Does dim llawer o bobl yn fodlon talu deg gwaith yn fwy i arbed cwpl o oriau dros y ddaear,” meddai. Mae'r hen dyrboprops llawn tanwydd a ddefnyddir ar gyfer cargo pellter byr fel arfer yn hedfan un daith gron y dydd rhwng dinas eilradd a chanolfan didoli pecynnau.
Ond mae yna bosibilrwydd gwirioneddol o darfu, mewn dwy ffordd, meddai Riedel. Pe bai'r awyrennau trydan newydd mor rhad i'w gweithredu ag yr addawyd, gallent alluogi mwy o hediadau cargo y dydd rhwng cymunedau bach a meysydd awyr canolbwynt. A gallai eu gallu i lanio mewn mannau lle na all awyrennau presennol, megis parcio llawer o warysau a ffatrïoedd, arwain at ail-lunio rhwydweithiau dosbarthu.
Un o'r ffactorau mwyaf o ran a all Pyka a rhai sy'n cyflenwi cargo dronau eraill leihau costau yw faint o bobl fydd yn ofynnol i ofalu am eu hawyrennau. Ar hyn o bryd mae rheolyddion yn disgwyl i un monitor diogelwch oruchwylio un drôn ar y tro. Er mwyn torri costau llafur, mae'n rhaid i Pyka ac eraill argyhoeddi rheoleiddwyr y gall un person oruchwylio awyrennau lluosog yn ddiogel ar yr un pryd. (Mae McKinsey wedi modelu faint mae hynny'n ei olygu i'r costau gweithredu dronau bach, un pecyn.)
Dywed Norcia fod yr hyn sy'n gwahanu Pyka oddi wrth yr holl gystadleuwyr hedfan trydan eraill yn syml: dyma'r unig gwmni sy'n gweithredu awyren drydan ymreolaethol fawr yn fasnachol.
Ar hyn o bryd mae gan Pyka bum chwistrellwr cnydau yn hedfan yng Nghanol America. Ers mis Gorffennaf 2021, mae wedi bod yn cynnal gwasanaethau prawf ar gyfer cwmni dienw y mae Norcia yn ei ddisgrifio fel “un o gynhyrchwyr bananas mwyaf y Ddaear” ac yn ddiweddar dechreuodd weithio gydag un arall. Dywed fod gan y ddau ddiddordeb mewn cynyddu hyd at 100 o awyrennau yr un. Mae Pyka, a gododd $37 miliwn mewn cyllid Cyfres A y llynedd, yn bwriadu ehangu i wledydd eraill Canol America lle mae gan ei gwsmeriaid blanhigfeydd, yn ogystal â Brasil.
Mae cymeradwyaeth reoleiddiol yr Unol Daleithiau wedi bod yn araf yn dod. Yn 2020, roedd Pyka yn gobeithio y byddai'r Weinyddiaeth Hedfan Ffederal yn caniatáu eithriad iddo erbyn diwedd y flwyddyn rhag rheolau ar gyfer gweithrediadau awyrennau peilot i gynnal chwistrellu cnydau o dan oruchwyliaeth monitor diogelwch. Mae'n dal i aros. Dywed Norcia nad yw'r FAA wedi gofyn am unrhyw ddogfennaeth na phrofion ychwanegol. Dywed fod y dal i fyny yn sgil-gynnyrch o gyflymder araf yr FAA wrth ddrafftio rheoliadau newydd yn ymwneud â gweithrediadau dronau, sydd wedi gadael Pyka a gweithredwyr dronau eraill yn aros am nifer o swyddfeydd FAA i ystyried a ddylid cymeradwyo a ddylid eu heithrio o'r rheolau presennol ar gyfer awyrennau confensiynol. . “Mae'n broblem fwy neu lai y mae pob drôn [gwneuthurwr] masnachol yma yn yr Unol Daleithiau wedi'i wynebu,” meddai Norcia.
Tra bod Pyka wedi gallu ennill profiad trwy hedfan mewn gwledydd eraill, mae cwmnïau eraill fel Elroy a Beta yn edrych i ddechrau hedfan yn gynt trwy'r Rhaglen Agility Prime yr Awyrlu, sy'n profi defnyddiau milwrol ar gyfer awyrennau trydan masnachol.
Efallai y bydd datblygwyr awyrennau trydan yn rhwystredig oherwydd arafwch yr FAA wrth ddrafftio rheoliadau newydd, ond dywed Riedel na ddylai'r asiantaeth gael ei beio am gymryd ei amser yn pwyso a mesur y risgiau. “Er budd pawb ohonom ar lawr gwlad, mae'n dda,” meddai. Hefyd, o ystyried newydd-deb y dechnoleg, gallai gwneud rheolau cyflym arwain at ofynion anaddas sy'n dal y diwydiant yn ôl, mae'n nodi. “Trwy roi rheoleiddio allan yn rhy gyflym efallai y byddwch mewn gwirionedd yn rhwystro arloesedd.”
Mae gan Pelican Cargo ddau bâr o bropelwyr gwrth-gylchdroi wedi'u gosod o flaen a thu ôl i'w adenydd. Mewn mordaith mae'r moduron blaen yn cael eu diffodd ac mae'r llafnau gwthio yn plygu yn ôl i leihau llusgo. Gellir ailwefru'r batris yn llawn o 10% mewn un i dair awr, yn dibynnu ar y seilwaith pŵer lleol. Ar gyfer trawsnewid cyflymach, mae'r pecyn batri wedi'i gynllunio i gael ei gyfnewid yn hawdd.
Trwy garedigrwydd Pyka
Ffynhonnell: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- llongau /