Mae tocynnau ar yr Orient Express yn cael eu gwerthu gan ddau gwmni

Mae’r “Orient Express” wedi cael ei alw’n “frenin y trenau” ac yn “drên y brenhinoedd.”

Mae teulu brenhinol, awduron, actorion ac ysbiwyr wedi marchogaeth ar y llwybr gwreiddiol rhwng Paris ac Istanbul, a ddechreuodd ddiwedd y 19eg ganrif.

Disgrifiodd yr awdur Agatha Christie yr Orient Express fel “trên fy mreuddwydion.” Gosododd nofel ddirgelwch llofruddiaeth boblogaidd ar ei cherbydau, a marchogodd yr ysbïwr ffuglennol James Bond yn y ffilm "From Russia With Love".

Efallai y bydd teithwyr yn meddwl am yr Orient Express fel un trên moethus, ond mewn gwirionedd mae cryn dipyn wedi bod dros y blynyddoedd, gyda llawer o lwybrau a pherchnogion.

Cyn bo hir, bydd pobl yn gallu dewis mynd ar sawl trên gan ddefnyddio'r moniker Orient Express, gan ddau gwmni sy'n cystadlu, sef y LVMHsy'n eiddo i gwmni teithio moethus Belmond a chwmni rhyngwladol lletygarwch Ffrainc Accor.

Mae gan y ddau gerbydau gwreiddiol sy'n dyddio o ddiwedd y 1800au. Ond maen nhw'n wahanol o ran sut maen nhw wedi'u dylunio, ble maen nhw'n teithio a pha mor hir maen nhw wedi bod ar waith - un ers degawdau a'r llall i'w lansio yn 2024.

Cafodd y trên gwreiddiol ei genhedlu gan beiriannydd ifanc o Wlad Belg o’r enw Georges Nagelmackers, a gafodd ei ysbrydoli gan y trenau cysgu Pullman a farchogodd yn ystod taith i’r Unol Daleithiau ym 1868.

Roedd Nagelmackers eisiau adeiladu rhywbeth tebyg - ond mwy moethus - ar gyfer teithwyr uchelfarchnad yn Ewrop. Yn 1883, y “Train Express d'Orient” gwneud ei daith gyntaf allan o'r Gare de Strasbourg ym Mharis (yn awr y Gare de l'Est) i Fienna.

Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, ailenwyd y trên yn Orient Express a dechreuodd deithio i Istanbul, a elwid bryd hynny yn Constantinople. Heidiodd teithwyr i dechnoleg fodern y trên a chyllyll a ffyrc arian moethus a dalennau sidan.

Yn fuan, dechreuodd cwmni Nagelmackers adeiladu mwy o drenau uwchraddol ar gyfer llwybrau Ewropeaidd eraill, gan gynnwys un a oedd yn rhedeg trwy Dwnnel Simplon a oedd yn newydd ar y pryd, sy'n cysylltu'r Swistir â'r Eidal, yn ogystal â'r “Arlberg-Orient-Express,” sy'n gweithredu rhwng Calais, Ffrainc, a Budapest, Hwngari.

Erbyn y 1970au, roedd trenau gwreiddiol yr Orient Express wedi gwneud eu siwrneiau olaf, ac roedd y cerbydau'n mynd â'u pen iddynt.

Ond yn yr 1980au, gwnaeth dau ddyn busnes ymdrechion ar wahân i'w hadfywio.

James Sherwood, Americanwr, wedi gwario adroddwyd $ 31 miliwn caffael ac adferu digon o gerbydau i ffurfio y “Venice Simplon-Orient-Express,” sydd yn awr yn eiddo Belmond. (I ychwanegu at y dryswch, ychwanegodd Sherwood westai at ei grŵp teithio hefyd, gan eu galw yn Orient-Express Hotels. Ail-enwyd y cwmni i Belmond yn 2014.)

Dechreuodd gweithredwr teithiau o’r Swistir Albert Glatt wasanaeth rhwng Zurich ac Istanbul, a elwir yn “Nostalgie-Istanbul-Orient-Express,” sydd bellach yn eiddo i Accor.

Y “Fenis Simplon-Orient-Express” wedi bod yn gweithredu ers 1982. Mae'r trên wedi'i wneud o gerbydau gwreiddiol wedi'u hadfer y mae Gary Franklin, is-lywydd trenau a mordeithiau Belmond, yn eu galw'n “weithiau celf.”

“Mae cymaint o hanes i’r trên hwn,” meddai. “Mae'r cerbydau'n brydferth.”

O ran cynlluniau Accor i lansio trên a elwir hefyd yn Orient Express,” meddai Franklin, “Ni yw’r rhai sydd wedi bod yn ei wneud ers 40 mlynedd, ac rwy’n meddwl ein bod yn ei gymryd fel canmoliaeth enfawr bod pobl yn … gweld pa mor dda rydyn ni'n gwneud gyda hynny."

Mae gan Belmond gytundeb trwyddedu unwaith ac am byth i ddefnyddio'r enw Orient Express ar ei drên Simplon yn Fenis, cadarnhaodd Franklin, tra bod gan Accor yr hawliau i'r brand cyfan.

Bydd y “Venice Simplon-Orient-Express” yn gweithredu teithiau gaeaf am y tro cyntaf ym mis Rhagfyr, gan ymweld â Pharis, Fenis, Fienna a Fflorens, gan annog gwesteion i ymweld â marchnadoedd Nadolig y dinasoedd hynny.

A mis Mehefin nesaf, mae ystafelloedd newydd yn agor ar y trên, sy'n dod ag ystafelloedd ymolchi preifat, stiward, cimonos a sliperi.

Bydd taith un noson yn costio o £ 5,500 ($ 6,135) y pen yn yr ystafelloedd newydd, sydd un cam yn is na chategori mwyaf moethus y trên - y Grand Suites - sy'n dod â chiniawa preifat, lloriau wedi'u gwresogi a siampên "llifo'n rhydd" , yn ôl y wefan.

Mae tocynnau ar gyfer tua hanner yr ystafelloedd newydd eisoes wedi'u prynu, ac mae Grand Suites (tua $9,600 y noson) bron wedi gwerthu allan, meddai Franklin.

Ychydig flynyddoedd ar ôl i Glatt roi ei drên yn ôl ar y cledrau, cafodd ei adael yn adfail eto.

Ymlaen yn gyflym i 2015 a comisiynodd cwmni rheilffordd Ffrainc SNCF - a oedd wedyn yn berchen ar yr hawliau i'r enw Orient Express - yr ymchwilydd Arthur Mettetal i ddod o hyd i'r trên.

“Roedd gennym ni frand hardd, ond dim ceir,” meddai Guillaume de Saint Lager, sydd bellach yn is-lywydd Orient Express yn Accor, wrth CNBC. “Roedden ni’n gwybod bod y trên cyflawn yma, ond doedden ni ddim yn gwybod lle’r oedd.”

Gan ddefnyddio Google Maps a Google 3D, lleolodd Mettetal 17 o'r ceir gwreiddiol ar y ffin rhwng Gwlad Pwyl a Belarws.

Roedd llawer o'r tu mewn - gan gynnwys argaenwaith gwreiddiol, neu bren addurnedig - yn gyfan, meddai de Saint Lager.

Mae gwaith adfer manwl ar y gweill, gyda'r pensaer Maxime d'Angeac yn cael ei gyflogi i ddylunio'r tu mewn. Ei friff oedd “cael rhyw fath o ffantasi o’r hyn a allai fod yn Art Deco,” meddai d’Angeac wrth CNBC dros y ffôn. Dywedodd fod ganddo gasgliad sylweddol o luniadau a modelau gwreiddiol y trên.

Bydd lampau Lalique gwydr gwreiddiol, ar ffurf blodyn, yn goleuo coridorau'r trên, tra bydd elfennau gwreiddiol eraill o'r trên wedi'u hailddarganfod hefyd yn cael eu hymgorffori, megis raciau cês dillad a dolenni drysau.

Bydd y car bar yn cynnwys botymau galw ar gyfer siampên a gwasanaeth, tra bydd gan y car bwyta nenfwd wedi'i adlewyrchu yn ogystal â wal wydr i'r gegin, fel y gall gwesteion weld y cogydd.

Bydd ystafelloedd cysgu yn cynnwys waliau lledr, pen gwelyau wedi'u brodio ac ystafelloedd ymolchi marmor en suite. Disgrifiodd De Saint Lager ef fel “trên mordaith,” lle gall gwesteion ddisgyn mewn lleoedd llai adnabyddus (nid yw llwybrau a phrisiau wedi'u cyhoeddi eto).

Cyn bo hir bydd teithwyr yn gallu aros mewn gwestai “Orient Express”, hefyd, a bydd y cyntaf ohonynt yn lansio yn Rhufain yn 2024, yn ôl gwefan Accor.

Mae gan Accor fwy o gynlluniau i ddefnyddio'r enw Orient Express. Mae hefyd yn datblygu chwech “Y Bywyd Melys” trenau a fydd yn rhedeg trwy 14 rhanbarth yn yr Eidal yn ogystal â gwledydd cyfagos, gyda'r nod o gael 10 gwesty Orient Express erbyn 2030.

Bydd y trenau hyn yn talu teyrnged i gyfnod sy'n wahanol i'r Simplon Fenis neu'r trenau Nostalgie-Istanbul.

Mae “La Dolce Vita” - sy'n cyfieithu fel “y bywyd melys” - yn cyfeirio at ffilm Federico Fellini o 1960, yn ogystal ag ymdeimlad o hudoliaeth a phleser Eidalaidd. Mae’r trenau wedi’u cynllunio i ymgorffori “celfyddyd byw yr Eidal a’i holl draddodiadau hardd,” yn ôl post ar-lein gan y cwmni mewnol Dimorestudio, sy’n gweithio ar y prosiect.

Bydd gan y trenau 18 swît, 12 caban moethus a “siwt anrhydedd.” Bydd y mwyafrif yn gadael o orsaf Termini Rhufain, lle bydd gan deithwyr fynediad i lolfa cyn gadael, a byddant yn teithio tua 16,000 cilomedr (tua 10,000 milltir) o reilffyrdd, gydag arosfannau mewn cyrchfannau Eidalaidd llai adnabyddus.

Ynghyd â Gwesty Orient Express La Minerva yn Rhufain, bydd Accor hefyd yn agor Gwesty Orient Express Venice yn 2024 mewn palas wedi'i adfer. Yn ogystal, mae gan Accor gynlluniau i lansio gwesty Orient Express yn Riyadh, Saudi Arabia.

Mae disgwyl i’r trenau hynny gael eu lansio yn 2024 hefyd, yn ôl cynrychiolydd cwmni.

— Cyfrannodd Monica Pitrelli o CNBC at yr adroddiad hwn.