Cyrraedd Targedau Hinsawdd Maer Llundain Mulls Prisiau Ffordd Llawn Braster

Mae adroddiad sero-net newydd, a gomisiynwyd gan Faer Llundain Sadiq Khan, yn amlinellu nifer o gamau gweithredu y bydd eu hangen i leihau llygredd aer, mynd i’r afael â’r argyfwng hinsawdd a lleihau tagfeydd ym mhrifddinas y DU erbyn 2030. Gallai un ohonynt fod yn gostau tagfeydd ar steroidau: prisio ffyrdd.

Dywedodd Khan fod yn rhaid i’r adroddiad, a gyhoeddwyd ar Ionawr 18, fod yn alwad deffro i lywodraeth y DU, a phwysleisiodd fod angen iddi ddarparu mwy o gefnogaeth i Lundain gyrraedd sero net erbyn 2030.

Rhaid lleihau traffig modur o leiaf 27% erbyn diwedd y ddegawd, medd yr adroddiad.

Fe allai mwy na thraean o deithiau car gan Lundeinwyr gael eu cerdded i mewn llai na 25 munud a gallai dwy ran o dair gael eu beicio mewn llai nag 20 munud, meddai adroddiad Element Energy.

Dangosodd data a ryddhawyd yr wythnos diwethaf fod tagfeydd cerbydau modur wedi codi i lefelau cyn-bandemig, gan arwain at ffyrdd tagfeydd a llygredd aer. Costiodd tagfeydd y cyfalaf $6.8 biliwn y llynedd, a gyfrifwyd yn yr adroddiad sero-net newydd.

Rhwng 2000 a 2018, llwyddodd Llundain i sicrhau gostyngiad o 57% mewn allyriadau nwyon tŷ gwydr yn y gweithle, gostyngiad o 40% mewn allyriadau o gartrefi, ond dim ond gostyngiad o 7% mewn allyriadau o drafnidiaeth.

Bydd yn rhaid i’r brifddinas weld symudiad sylweddol oddi wrth y defnydd o gerbydau petrol a disel a thuag at gerdded a beicio, mwy o ddefnydd o drafnidiaeth gyhoeddus a cherbydau glanach, medd yr adroddiad. Nid yw bron i hanner y Llundeinwyr yn berchen ar gar, ond maent yn teimlo'n anghymesur y canlyniadau niweidiol y mae cerbydau'n llygru yn eu hachosi.

Mae'r adroddiad yn annog Llundain i gyflwyno math newydd o system codi tâl ar ddefnyddwyr ffyrdd y dylid ei rhoi ar waith erbyn diwedd y degawd. Gallai system o’r fath ddileu’r holl daliadau presennol ar ddefnyddwyr ffyrdd—fel y Tâl Tagfeydd a thaliadau Parth Allyriadau Isel Iawn (ULEZ)—a rhoi cynllun prisio ffyrdd talu-y-filltir yn eu lle, gyda chyfraddau gwahanol yn dibynnu ar ba mor llygru y mae cerbydau, lefel y tagfeydd yn yr ardal a mynediad i drafnidiaeth gyhoeddus. Yn amodol ar ymgynghoriad, mae'n debygol y byddai eithriadau a gostyngiadau i'r rhai ar incwm isel ac ag anableddau, yn ogystal ag ystyriaeth o gymorth i elusennau a busnesau bach.

Mae Khan wedi codi tâl ar Transport for London (TfL) i archwilio sut y gellid datblygu cynllun o’r fath a fyddai’n gofyn am ymrwymiad cenedlaethol. Ers adroddiad Smeed yn y 1960au mae llywodraethau cenedlaethol olynol wedi gwrthod cynlluniau prisio ffyrdd.

Mae dulliau eraill sydd “dan ystyriaeth” gan TfL yn cynnwys ymestyn yr ULEZ y tu hwnt i ffyrdd cylchol y gogledd a’r de i gynnwys Llundain Fwyaf i gyd.

Cyn cyflwyno prisio ffyrdd braster llawn gellid gweithredu tâl aer glân bach, yn cynnwys datganiad i'r wasg gan Faer Llundain y mae beirniaid yn honni y bydd o bosibl yn ychwanegu at dagfeydd traffig Llundain trwy fwrw ymlaen â thwnnel ffordd Silvertown.

Cyn bo hir, bydd TfL yn dechrau cyfnod o ymgynghori â Llundeinwyr, llywodraeth leol a busnesau ynghylch y ffordd i sicrhau dyfodol glân, gwyrdd ac iach i Lundain. Yn amodol ar ymarferoldeb, gallai’r cynlluniau a ddewiswyd gael eu gweithredu erbyn mis Mai 2024.

Dywedodd Khan: “Rhaid i’r adroddiad newydd hwn fod yn ddeffroad llwyr i’r llywodraeth ar yr angen i ddarparu llawer mwy o gefnogaeth i leihau allyriadau carbon yn Llundain. Dydw i ddim yn fodlon sefyll o'r neilltu ac aros pan fydd mwy y gallwn ei wneud yn Llundain a allai wneud gwahaniaeth mawr. Yn syml, nid oes gennym ni amser i'w wastraffu. Mae’r argyfwng hinsawdd yn golygu mai dim ond ffenestr fach o gyfle sydd gennym ar ôl i leihau allyriadau carbon er mwyn helpu i achub y blaned.”

Ychwanegodd y Maer: “Mae’n amlwg y byddai’r gost o beidio â gweithredu yn llawer uwch na’r gost o drosglwyddo i sero-net a lleihau llygredd aer gwenwynig.”