Toyota Grand Highlander yn ehangu llinell crossover hybrid

CHICAGO - Toyota Motor yn ehangu ei linell groeso tair rhes sy'n arwain segmentau gyda'r Grand Highlander 2024 newydd, gan gynnwys dau gynnig hybrid wedi'u pweru gan nwy.

Datgelodd y gwneuthurwr ceir y cerbyd fel brawd neu chwaer mwy i'r SUV canolig / crossover Toyota Highlander nos Fercher. Mae'n hirach ac yn ehangach na'r Highlander ac mae'n darparu 13.2 troedfedd giwbig o gyfaint cargo ychwanegol, yn ôl Toyota.

Y cerbyd yw'r enghraifft ddiweddaraf o wneuthurwyr ceir yn ceisio mynd yn fwy a profi eu pŵer prisio wrth i ddefnyddwyr wario'r symiau mwyaf erioed ar gerbydau newydd. Y pris cyfartalog a dalwyd am gerbyd newydd i ddechrau eleni oedd bron i $50,000, wrth i wneuthurwyr ceir flaenoriaethu modelau pen uchel dros fodelau lefel mynediad yng nghanol problemau cadwyn gyflenwi parhaus, ond sy’n gwella.

Ni chyhoeddodd Toyota brisio ar gyfer y Grand Highlander, ond mae dadansoddwyr yn disgwyl iddo fod yn uwch na modelau rheolaidd tebyg sy'n dechrau rhwng $36,000 a $51,000. Bydd yn cael ei gynnig mewn tair lefel trim pan fydd yn cyrraedd delwriaethau yr haf hwn.

Y pris cyfartalog a dalwyd am yr Highlander presennol oedd mwy na $46,600 - $48,801 am yr hybrid - yn ystod pedwerydd chwarter y llynedd, yn ôl Edmunds.

Mae'r Grand Highlander yn ychwanegu at y segment croesi canol maint tair rhes cynyddol yn yr Unol Daleithiau, sydd wedi ehangu o 12 plât enw yn 2018 i 16 cerbyd ar gyfer 2023, gan gynnwys y Grand Highlander, adroddiadau Edmunds. Mae ychwanegiadau diweddar eraill yn cynnwys y Jeep Grand Cherokee L, yr Hyundai Palisade a'r Kia Telluride.

Bydd y Grand Highlander yn cystadlu yn erbyn y cerbydau hynny yn ogystal â'r Ford Explorer, Chevrolet Traverse a SUVs canolig / crossover mwy poblogaidd eraill. Mae cerbydau o'r fath wedi dod yn fwyfwy poblogaidd - gyda gwerthiant i fyny 4% rhwng 2018 a 2022 - wrth i Americanwyr symud i ffwrdd o sedanau mawr a cherbydau eraill.

Dywedodd Ivan Drury, cyfarwyddwr mewnwelediad Edmunds, fod defnyddwyr yn edrych yn gynyddol ar groesfannau tair rhes fel dewisiadau amgen i faniau mini, sy'n ergonomig ond sydd wedi wynebu stigmas o fod yn ancŵl.

“Mae pawb eisiau minivan ond does neb eisiau cyfaddef hynny,” meddai. “Mae pobl eisiau trydydd rhes hyd yn oed os nad ydyn nhw'n ei ddefnyddio.”

Datgelwyd y Grand Highlander mewn cysylltiad â Sioe Auto Chicago yr wythnos hon. Disgwylir i sawl brand ceir fel Jeep a Volkswagen ddatgelu modelau arbenigol a fydd yn debygol o godi prisiau.

Bydd y Grand Highlander, er ei fod yn fwy na'r Highlander safonol, yn llai na Sequoia SUV Toyota, sy'n cael ei gynhyrchu trwy broses sy'n seiliedig ar lori, neu "gorff ar ffrâm". Mae’r cynulliad hwnnw’n cynnig mwy o ddefnyddioldeb ond llai o gysur ar y ffordd na phroses “unibody” a ddefnyddir ar gyfer ceir a chroesfannau fel y modelau Highlander.

“Mae’r Highlander presennol ychydig yn llai na’r Palisâd neu’r Traverse,” meddai Stephanie Brinley, prif ddadansoddwr modurol yn S&P Global Mobility. “Mae gennych chi le ar gyfer hyn. Nid yw ychwaith mor ‘truci’ â’r Sequoia.”

Roedd yr Highlander yn un o'r cerbydau a werthodd orau gan Toyota y llynedd, yn gwerthwyd bron i 223,000 o gerbydau. Dim ond croesfan fechan Toyota RAV4 a sedan Camry y gwerthwyd ef yn well. Nid yw Brinley yn disgwyl i'r Grand Highlander fod yn gynnyrch cyfaint mawr, ond dywedodd ei fod yn “talgrynnu” llinell groesi Toyota ac yn rhoi mwy o opsiynau i gwsmeriaid.

Mae Edmunds yn adrodd mai'r Highlander oedd y trawsgroesiad canolig/SUV tair rhes a werthodd orau yn yr Unol Daleithiau y llynedd, gan guro'r Ford Explorer, Grand Cherokee L a Toyota 4Runner. Mae hefyd yn un o'r cerbydau sy'n cael ei groessio fwyaf gan ddefnyddwyr yn y segment, yn ôl Edmunds.

Dywed Toyota y bydd y Grand Highlander yn cynnig cyfres o nodweddion diogelwch a chyfleustra gweithredol yn ogystal â 13 deiliad cwpan a saith porthladd gwefru USB-C ar draws tair rhes y cerbyd.

Bydd y SUV yn cael ei gynnig gyda thri injan wahanol, gan gynnwys dau hybrid - gan ei osod ar wahân i lawer o'i gystadleuwyr gorau. Mae'r injan nwy turbo pedwar-silindr lefel mynediad a hybrid V6 ar gael ar hyn o bryd ar yr Highlander. Bydd y pen uchaf V6 Hybrid MAX yn cynhyrchu 362-horsepower a 400-punt troedfedd o torque, meddai Toyota.

Mae'r Grand Highlanders hybrid yn dilyn strategaeth gyffredinol Toyota o gynnig cymysgedd o peiriannau nwy traddodiadol, hybridau a cherbydau trydan cyfan wrth iddo wthio tuag at niwtraliaeth carbon erbyn 2050.

“Mae’r model tair rhes hwn yn mynd ag etifeddiaeth Highlander i ofod cwbl newydd tra hefyd yn cadw ein haddewid i gyflawni ar drydaneiddio,” meddai Lisa Materazzo, is-lywydd grŵp marchnata Toyota, mewn datganiad.

Mae lineup cerbyd UDA Toyota yn cynnwys 10 hybrid, dau gerbyd trydan hybrid plug-in a'r bZ4X holl-drydan a'r Mirai sy'n cael ei bweru gan gelloedd tanwydd.

Mae'r automaker o Japan wedi cael ei feirniadu gan rai buddsoddwyr a grwpiau amgylcheddol am beidio â symud i gerbydau trydan yn gyflymach. Mae'r cwmni wedi dadlau na fydd pob defnyddiwr yn symud i EVs ar yr un pryd ac y gall gynhyrchu dwsinau o hybridau gyda'r un faint o allyriadau carbon ag un cerbyd trydan cyfan.

Mae Toyota yn bwriadu buddsoddi tua $70 biliwn mewn cerbydau trydan, gan gynnwys $35 biliwn mewn technolegau batri holl-drydan, dros naw mlynedd. Mae'n bwriadu cynnig tua 70 o fodelau trydan yn fyd-eang erbyn 2025.

Mae Toyota - gwneuthurwr ceir mwyaf y byd - yn bwriadu gwerthu tua 3.5 miliwn o gerbydau trydan yn flynyddol erbyn 2030, a fyddai'n cyfateb i draean yn unig o'i werthiannau blynyddol presennol.