Tynnwyd llun cerbyd cell tanwydd hydrogen Toyota Mirai yn Berlin, yr Almaen, ym mis Awst 2021. Dechreuodd y cawr modurol o Japan weithio ar ddatblygu cerbydau celloedd tanwydd yn ôl ym 1992.
Krisztian Bocsi | Bloomberg | Delweddau Getty
Cawr modurol Toyota, ynghyd â thri phartner arall, yn gweithio ar ddatblygu tryciau trydan celloedd tanwydd ysgafn gyda'r bwriad o'u cyflwyno yn Japan y flwyddyn nesaf.
Mewn datganiad ddydd Mawrth, dywedodd Toyota y byddai'n cydweithio â Isuzu, Hino Motors a Commercial Japan Partnership Technologies Corporation ar y prosiect. Roedd gan Isuzu a Hino yr un datganiad â Toyota ar eu gwefannau priodol.
Gallai un achos defnydd posibl ar gyfer y cerbydau celloedd tanwydd fod yn y sector archfarchnadoedd a siopau cyfleustra, lle dywedodd Toyota ei bod yn ofynnol i lorïau dyletswydd ysgafn “yrru pellteroedd hir dros oriau estynedig i gyflawni gweithrediadau dosbarthu lluosog mewn un diwrnod.”
Roedd y cwmni hefyd yn rhestru ail-lenwi tanwydd cyflym fel gofyniad ar gyfer cerbydau sy'n gweithredu yn y gylchran hon.
“Mae’r defnydd o dechnoleg FC [celloedd tanwydd], sy’n rhedeg ar hydrogen dwysedd ynni uchel ac sydd â dim allyriadau CO2 wrth yrru, yn cael ei ystyried yn effeithiol o dan amodau gweithredu o’r fath,” ychwanegodd.
Yn ôl y cwmni, disgwylir cyflwyniad i'r farchnad ar ôl Ionawr 2023, gyda thryciau celloedd tanwydd dyletswydd ysgafn yn cael eu defnyddio mewn safleoedd dosbarthu yn Fukushima Prefecture a phrosiectau eraill yn Tokyo.
Mae Hino Motors yn rhan o Grŵp Toyota, tra sefydlwyd CJPT gan Isuzu, Toyota a Hino yn 2021.
Dechreuodd Toyota weithio ar ddatblygu cerbydau celloedd tanwydd - lle mae hydrogen o danc yn cymysgu ag ocsigen, gan gynhyrchu trydan - yn ôl yn 1992.
Yn 2014, lansiodd y Mirai, sedan celloedd tanwydd hydrogen. Dywed y busnes fod ei gerbydau celloedd tanwydd yn allyrru “dim byd ond dŵr o’r bibell gynffon.”
Ochr yn ochr â'r Mirai, mae Toyota wedi bod â llaw yn natblygiad cerbydau celloedd tanwydd hydrogen mwy. Mae'r rhain yn cynnwys bws o'r enw Sora a phrototeipiau o lorïau trwm. Ochr yn ochr â chelloedd tanwydd, mae Toyota yn edrych ar ddefnyddio hydrogen mewn peiriannau tanio mewnol.
Dydd Mawrth hefyd gwel Suzuki, Daihatsu, Toyota a CJPT yn cyhoeddi cynlluniau i gyflwyno cerbydau mini-fasnachol trydan batri i'r farchnad yn y flwyddyn ariannol 2023.
“Bydd y fan fasnachol fach BEV [cerbyd trydan batri] a ddatblygwyd gan y pedwar cwmni hyn yn cael ei defnyddio gan bartneriaid mewn prosiectau gweithredu cymdeithasol yn Fukushima Prefecture a Tokyo,” meddai’r cyhoeddiad.
Mae Daihatsu yn is-gwmni i Toyota. O 31 Mawrth, 2022, Roedd gan Toyota gyfranddaliad o 4.9% yn Suzuki.
Er bod Toyota yn adnabyddus am ei gerbydau celloedd tanwydd hybrid a hydrogen, mae hefyd yn ceisio gwneud cynnydd yn y farchnad batri-trydan cynyddol gystadleuol, lle mae cwmnïau'n hoffi Tesla ac Volkswagen yn gwthio am safle.
Nid yw hyn wedi bod heb ei heriau. Ym mis Mehefin 2022, cyhoeddodd Toyota a cofio diogelwch ar gyfer mwy na 2,000 o'i SUV holl-drydan, y bZ4X.
Ffynhonnell: https://www.cnbc.com/2022/07/21/toyota-plans-to-develop-light-duty-hydrogen-fuel-cell-trucks.html