Mae Toyota yn cynyddu ymdrechion i edrych ar botensial cerbydau hydrogen

Toyota Motor Europe, CaetanoBus a Hylif Aer wedi llofnodi cytundeb yn ymwneud â datblygu opsiynau trafnidiaeth sy'n seiliedig ar hydrogen, wrth i'r ras i ddatblygu cerbydau allyriadau isel a sero gynhesu.

Mewn datganiad dydd Mawrth, Toyota Dywedodd y byddai’r fargen yn anelu at yr hyn a elwir yn “gydweithrediad agosach wrth ddatblygu cyfleoedd ar gyfer prosiectau symudedd hydrogen mewn sawl gwlad Ewropeaidd.” Mae CaetanoBus wedi’i leoli ym Mhortiwgal ac yn rhan o Toyota Caetano Portugal a Mitsui & Co.

Disgwylir i'r cwmnïau ganolbwyntio ar nifer o feysydd sy'n ymwneud â hydrogen, gan gynnwys seilwaith sy'n gysylltiedig â dosbarthu ac ail-lenwi â thanwydd; cynhyrchu hydrogen carbon isel ac adnewyddadwy; a defnyddio hydrogen mewn amrywiaeth o fathau o gerbydau.

Dywedodd Toyota y byddai’r ffocws cychwynnol ar “fysiau, cerbydau masnachol ysgafn a cheir, gyda nod pellach i gyflymu’r segment tryciau dyletswydd trwm.”

Dechreuodd Toyota weithio ar ddatblygu cerbydau celloedd tanwydd—lle mae hydrogen o danc yn cymysgu ag ocsigen, gan gynhyrchu trydan—yn ôl yn 1992. Yn 2014, lansiodd y Mirai, sef sedan celloedd tanwydd hydrogen. Dywed y busnes fod ei gerbydau celloedd tanwydd yn allyrru “dim byd ond dŵr o’r bibell gynffon.”

Ochr yn ochr â'r Mirai, mae Toyota wedi cael help llaw yn natblygiad cerbydau celloedd tanwydd hydrogen mwy. Mae'r rhain yn cynnwys bws o'r enw Sora a phrototeipiau o lorïau trwm. Yn ogystal â chelloedd tanwydd, mae Toyota hefyd yn edrych ar ddefnyddio hydrogen mewn peiriannau tanio mewnol.

Tra bod y cawr modurol o Japan yn ceisio bwrw ymlaen â chynlluniau ar gyfer cerbydau sy'n defnyddio hydrogen - cwmnïau fel Hyundai ac Mae BMW hefyd yn edrych ar hydrogen — nid yw lleisiau dylanwadol eraill yn y sector modurol mor siŵr.

Ym mis Mehefin 2020, Tesla Trydarodd y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk “celloedd tanwydd = ffwl yn gwerthu,” gan ychwanegu ym mis Gorffennaf y flwyddyn honno: “Nid yw gwerthiannau ffwl hydrogen yn gwneud unrhyw synnwyr.”

Ym mis Chwefror 2021, dywedodd Herbert Diess, Prif Swyddog Gweithredol yr Almaen Grŵp Volkswagen, hefyd yn pwyso i mewn ar y pwnc. “Mae’n bryd i wleidyddion dderbyn gwyddoniaeth,” trydarodd.

“Mae angen hydrogen gwyrdd ar gyfer dur, cemegol, aero… ac ni ddylai fod mewn ceir. Llawer rhy ddrud, aneffeithlon, araf ac anodd ei gyflwyno a'i gludo. Wedi’r cyfan: dim ceir #hydrogen yn y golwg.”

Er y byddai Diess a Musk yn ymddangos yn wyliadwrus o ran rhagolygon hydrogen mewn ceir, eu ffocws ar gerbydau trydan batri yn eu rhoi mewn cystadleuaeth uniongyrchol â chwmnïau eraill fel GM ac Ford

Dywedodd Prif Swyddog Gweithredol yr olaf, Jim Farley, yn ddiweddar fod ei fusnes yn bwriadu “herio Tesla a phawb sy’n dod i fod yn wneuthurwr EV gorau yn y byd.”

Daw'r ymgyrch i ddod o hyd i ddewisiadau amgen allyriadau sero ac isel yn lle diesel a gasoline ar adeg pan fo economïau mawr yn gosod cynlluniau i leihau ôl troed amgylcheddol trafnidiaeth ar y ffyrdd.

Yn Ewrop, er enghraifft, mae'r Comisiwn Ewropeaidd, cangen weithredol yr UE, wedi cynnig gostyngiad o 100% mewn allyriadau CO2 o geir a faniau erbyn 2035.  

Ddydd Mawrth, llofnododd Ford Europe, Volvo Cars a nifer o fusnesau proffil uchel eraill lythyr ar y cyd yn gofyn i lywodraethau'r UE a Senedd Ewrop roi'r golau gwyrdd i gynnig y Comisiwn.

Galwodd y llythyr ar gynrychiolwyr llywodraeth yr UE ac ASEau i “roi terfyn ar werthu ceir a faniau teithwyr injan hylosgi mewnol newydd (gan gynnwys hybrid) erbyn 2035 fan bellaf ar draws yr UE.”

“Dylai hyn gael ei ymgorffori mewn deddfwriaeth trwy osod targed CO2035 fflyd 2 ar 0 gram CO2/km ar gyfer gweithgynhyrchwyr cerbydau,” meddai’r llythyr.