Toyota Revs Up Ras Gyda Tesla

Bydd y ffordd y bydd y bZ4X yn gwerthu yn brawf hollbwysig o botensial Toyota i gyfuno ei ddegawdau a mwy o brofiad gyda hybrid nwy-trydan i mewn i llwyddiant gyda'r dechnoleg holl-drydan bod y rhan fwyaf o bobl yn y diwydiant modurol yn disgwyl bod yn dominyddu yn y dyfodol, er ar amserlen ansicr iawn. O ystyried maint y cwmni, gallai ei lwyddiant neu fethiant hefyd gael dylanwad mawr ar fabwysiadu cerbydau trydan defnyddwyr yn gyffredinol.

Nid yw pundits wedi'u gorlethu. Ymddengys mai'r farn gonsensws yw bod y bZ4X yn perfformio'n ddigon da ond yn cynnig fawr ddim i wthio'r amlen neu sefyll allan fel arall mewn maes cynyddol orlawn.

“Does dim byd sy’n torri tir newydd nac yn arbennig o glyfar,” meddai Alistair Weaver, prif olygydd y darparwr data ac adolygydd ceir Edmunds. Mae hefyd yn galaru am absenoldeb boncyff blaen neu “ffrwm” lle byddai'r injan fel arall, a “gyrru un-pedal” yn chwarae i lawr trwy gyflymydd sy'n brecio wrth ei godi - y ddau nodwedd EV llofnod. Gall gyrwyr y bZ4X alluogi gyrru un-pedal, ond dywedir nad yw'r brecio mor gryf ag ar rai modelau.

Ac eto mae hyn i gyd yn cyd-fynd â brand Toyota, sy'n sefyll am bethau gwahanol iawn na rhai Tesla. Mae'r cwmni o Japan wedi rhoi blaenoriaeth ers tro i ddiogelwch, fforddiadwyedd a dibynadwyedd dros gyffro. Mae pris cychwynnol o $42,000 tuag at ben isaf yr ystod, a dywed Toyota y dylai batri'r bZ4X gadw 90% o'r capasiti ar ôl 10 mlynedd. Mae twf y cwmni dros ddegawdau i ddod yn arweinydd y farchnad fyd-eang yn awgrymu ei fod yn gwybod beth mae llawer o ddefnyddwyr ei eisiau—efallai yn well nag adolygwyr ceir a mabwysiadwyr cynnar, sy'n hoffi pethau cŵl i siarad amdanynt.

Os yw'n boblogaidd, efallai y bydd y bZ4X yn rhoi amser haws i'r cwmni gyda gwleidyddion sydd ag obsesiwn â EV. Mae Toyota yn dadlau nad canolbwyntio ar gerbydau batri-trydan yn unig yw'r ffordd orau o leihau allyriadau carbon gyrru. Mae ganddo bwynt, o ystyried y cyfyngiadau o ran mwyngloddio deunyddiau batri a chyflwyno pŵer adnewyddadwy, ond mae’r ddadl wedi’i chymylu gan yr argraff bod Toyota yn sôn am ei lyfr hybrid-trwm ei hun.

Roedd buddsoddwyr hefyd yn rhwystredig gyda strategaeth EV ofalus y cwmni wrth i werth marchnad Tesla godi i uchafbwynt o $1.2 triliwn yn hwyr y llynedd - mwy na phedair gwaith yn fwy na Toyota ar y pryd. Prif Weithredwr

Akio Toyoda

ymateb ym mis Rhagfyr gydag ymrwymiadau i fuddsoddi mwy mewn cerbydau trydan a chyflymu eu cyflwyno. Mae'r cwmni eisiau gwerthu 3.5 miliwn o gerbydau trydan erbyn 2030.

Ers hynny mae gwerth marchnad Tesla wedi haneru bron, gan gymryd ychydig o bwysau oddi ar y deiliaid. Ond ychydig o amheuaeth y bydd batris yn disodli injans yn raddol. Dywedodd un rhan o bump o’r ymatebwyr i arolwg byd-eang eleni gan y cwmni ymgynghori EY y byddai eu car nesaf yn gerbyd trydan cyfan, i fyny o 12% y llynedd ac 8% yn 2020 - er bod y niferoedd yn yr Unol Daleithiau yn is.

Mae'r bZ4X yn cynnig y dystiolaeth wirioneddol gyntaf i fuddsoddwyr ynghylch pa mor dda yw'r offer y mae gwneuthurwr ceir mwyaf y byd i ymdopi â'r newid yn y diwydiant. Mae llawer yn marchogaeth ar ei lwyddiant.

Ysgrifennwch at Stephen Wilmot yn [e-bost wedi'i warchod]