Mae teithwyr yn dychwelyd i Dde-ddwyrain Asia ond gallai chwyddiant brifo adferiad

Ar ôl mwy na dwy flynedd o gloi a rheolaethau ffiniau, mae De-ddwyrain Asia o'r diwedd yn profi rhywfaint o ymddangosiad yn yr hen ddyddiau teithio.

Mae hediadau’n dychwelyd yn raddol i lefelau 2019 ym mhrif economïau’r rhanbarth, gyda Singapore, Gwlad Thai a Malaysia yn gyrchfannau mwyaf poblogaidd eleni, yn ôl y cwmni dadansoddi data hedfan Cirium.

Yn Singapore, a gafodd y nifer fwyaf o archebion hedfan i mewn yn y rhanbarth eleni, cododd archebion o tua 30% o lefelau 2019 ym mis Ionawr i 48% erbyn canol mis Mehefin. Gwelodd Ynysoedd y Philipinau hefyd gynnydd sydyn mewn archebion, o tua 20% ar ddechrau mis Ionawr, i bron i 40% erbyn canol mis Mehefin, yn ôl Cirium.

Mae twristiaeth yn wneuthurwr arian allweddol ar gyfer De-ddwyrain Asia, rhanbarth lle gwelodd ymwelwyr rhyngwladol fwy na dwbl o 63 miliwn yn 2009 i 139 miliwn yn 2019, yn ôl Sefydliad Twristiaeth y Byd y Cenhedloedd Unedig.

Mae'r diwydiant yn cyfrif am tua 10% o gynnyrch mewnwladol crynswth yn Fietnam, Singapôr a Malaysia a rhwng 20% ​​a 25% o CMC yng Ngwlad Thai, Cambodia a Philippines, yn ôl a Adroddiad Mai 2022 cyhoeddwyd gan y Asian Development Bank.

Mae’n debyg bod y pandemig “yn fwy dinistriol yn Ne-ddwyrain Asia na gweddill y byd [oherwydd] bod llywodraethau wedi cadw’r ffiniau ar gau am bron i ddwy flynedd,” meddai Gary Bowerman, cyfarwyddwr y cwmni ymchwil teithio Check-in Asia. “Roedd cyfyngiadau hyd yn oed ar deithio domestig.”

“Os cymharwch hynny â Gogledd America neu Ewrop, er enghraifft, yn y ddwy flynedd 2020 a 2021… roedd ganddyn nhw rywfaint o lifau twristiaeth a theithio,” meddai.

Mae'r rhan fwyaf o wledydd yn Ne-ddwyrain Asia - gan gynnwys Singapore, Gwlad Thai, Indonesia, Malaysia, Fietnam, a Philippines - wedi rhoi'r gorau i ofyn i deithwyr sydd wedi'u brechu'n llawn i sefyll profion Covid-19 cyn teithio.

Ar ôl Gostyngodd Singapore ei gofyniad profi cyn teithio ym mis Ebrill, mae busnes wedi bod yn “codi’n gyflym ac yn gandryll,” meddai Stanley Foo, sylfaenydd y cwmni teithiau lleol Oriental Travel & Tours. Dywedodd fod teithwyr yn archebu teithiau hirach ac yn gwario mwy nag o'r blaen hefyd.

Cyn y pandemig, roedd y cwmni'n derbyn tua 20 o archebion taith yr wythnos, yn bennaf ar gyfer teithiau sy'n para tri i bedwar diwrnod. Nawr, mae'n delio â 25 archeb yr wythnos, rhai ar gyfer teithiau hyd at 10 diwrnod o hyd. Cododd gwariant cyfartalog ar deithiau wedi’u teilwra o tua $2,000 y pen cyn y pandemig i $4,000 i $6,000 heddiw, meddai Foo.

“Mae hyn oherwydd y dial yn teithio,” meddai Foo. “Maen nhw wedi cynilo digon am y ddwy flynedd ddiwethaf.”

Gan fod twristiaid yn treulio mwy o amser yn Singapore, mae Foo a’i dîm o dywyswyr teithiau yn mynd â chleientiaid i leoedd y tu allan i’r deithlen dwristiaeth arferol - i’r maestrefi i wylio preswylwyr yn gwneud tai chi ac i archebu coffi mewn canolfannau hebogiaid “y ffordd Singapôr,” meddai. Dywedodd.

Dywedodd Joanna Lu o Ascend gan Cirium, cangen ymgynghorol y cwmni, fod pobl yn treulio mwy o amser yn cynllunio eu teithiau hefyd. Maen nhw'n “sicrhau eu bod nhw'n cael eu hyswirio ar gyfer newidiadau annisgwyl,” meddai.

Mae twristiaid sy'n cysylltu â Foo yn dod o bob cwr o'r byd, yn enwedig gwledydd De-ddwyrain Asia, meddai.

Mae hynny'n wahanol iawn i'w fusnes cyn-bandemig, pan oedd gwladolion Tsieineaidd ymhlith grwpiau cleientiaid mwyaf ei gwmni, meddai Foo. Mae Tsieina yn parhau i “cyfyngu'n llym” teithio nad yw'n hanfodol allan o'r wlad.

Yn 2019, roedd ymwelwyr o China yn cyfrif am fwy na 30% o dwristiaid i rai o genhedloedd De-ddwyrain Asia, yn ôl Banc Datblygu Asia, ffaith sy'n gwneud cau ffin hir Tsieina hyd yn oed yn fwy poenus i'r rhanbarth.

“Mae’r dirywiad traffig yn China wedi dyfnhau ym mis Ebrill wrth i gyfyngiadau teithio llym gyfyngu ar deithio awyr i mewn, i ac o’r wlad,” meddai Lu, gan ychwanegu nad yw’n disgwyl i’r sefyllfa newid yn fuan.

Dywedodd John Grant, prif ddadansoddwr yn y cwmni data teithio OAG, fod adferiad teithio Asia ar ei hôl hi o’i gymharu â chyfandiroedd eraill oherwydd ei ddibyniaeth ar ymwelwyr rhyngwladol, yn enwedig o China, yn ogystal â’r strategaethau ailagor amrywiol yn y rhanbarth.

Mae gan Dde-ddwyrain Asia tua 66% o gapasiti hedfan - wedi'i fesur gan seddi cwmni hedfan rhestredig - o'i gymharu â lefelau cyn-bandemig, yn ôl OAG. Mae Ewrop a Gogledd America yn ôl i tua 88% a 90% o gapasiti cyn-bandemig yn y drefn honno, dangosodd data OAG.

Mae adferiad teithio De-ddwyrain Asia yn wynebu problemau byd-eang eraill hefyd: costau cynyddol a chyfraddau llog, chwyddiant a dirwasgiad posibl.

Roedd prisiau tanwydd jet ddechrau mis Mehefin i fyny 128% o gymharu â blwyddyn yn ôl, yn ôl y Gymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol. Mae cwmnïau hedfan yn cynyddu prisiau tocynnau o ganlyniad, ond “o leiaf hyd yn hyn nid yw’n ymddangos ei fod wedi effeithio ar y galw gan fod gan bobl ddwy flynedd o alw tanio,” meddai Grant.

Ond fe allai hynny newid yn gyflym os yw gordaliadau tanwydd yn cyd-fynd â chwyddiant sy’n mynd i mewn i wariant dewisol teithwyr, meddai.

Bydd cyfraddau llog cynyddol yn debygol o ddibrisio arian cyfred economïau sy'n dod i'r amlwg yn erbyn doler yr UD, gan wneud mewnforion yn ddrytach a lleihau faint y gall teithwyr ei wario ar bethau nad ydynt yn hanfodol fel gwyliau, meddai Bowerman.

Er gwaethaf y grymoedd hyn, dywed mewnwyr teithio nid yw'r rhan fwyaf o bobl yn canslo eu cynlluniau eto.

Dywedodd pennaeth cysylltiadau cyhoeddus Expedia yn Asia, Lavinia Rajaram, fod teithwyr o Singapore eisoes yn cynllunio gwyliau diwedd blwyddyn, tra bod eraill yn archebu teithiau ar gyfer misoedd tawelach Medi a Hydref.

Hefyd, os bydd cwmnïau hedfan yn cael eu gallu hedfan yn ôl i lefelau cyn-Covid, efallai y bydd prisiau tocynnau awyr yn normaleiddio, ychwanegodd Rajaram.

Dywedodd Foo ei fod yn disgwyl gweld mwy o gonfensiynau ac arddangosfeydd yn cael eu cynnal yn Singapore yn ail hanner y flwyddyn, lle gall cwmnïau ymgysylltu ag asiantaethau fel ef i gynnal teithiau ochr ar gyfer ymwelwyr busnes.

Hyd yn oed os yw De-ddwyrain Asia yn parhau i ddenu ffrydiau o dwristiaid, efallai y bydd yn rhaid i gludwyr awyr eu troi i ffwrdd os na allant ddod o hyd i ddigon o weithwyr i wasanaethu eu hediadau.

Gadawodd llawer o weithwyr yn y diwydiant teithio awyr neu cawsant eu diswyddo yn ystod dwy flynedd gyntaf y pandemig. Yr Roedd gan y diwydiant hedfan 50% yn llai o swyddi ar ddiwedd 2021 o gymharu ag amseroedd cyn-Covid - o 87.7 miliwn i tua 43.8 miliwn - yn ôl y gymdeithas trafnidiaeth awyr fyd-eang Aviation Benefits Beyond Borders.

Canslo hedfan, oedi a meysydd awyr gorlawn yn rhwystredig i dymor teithio'r haf yn Ewrop ac Gogledd America. Mae cyflogau isel wedi gwneud gweithio mewn meysydd awyr a chwmnïau hedfan yn anneniadol, a gweithwyr yn Ewrop yn streicio yn erbyn cyflog isel ac amodau gwaith gwael.

Mae'r anhrefn teithio mewn rhannau eraill o'r byd sydd eto i gyrraedd De-ddwyrain Asia yn sefyllfa y mae swyddogion y rhanbarth yn gobeithio ei hosgoi.

Mae Grŵp Maes Awyr Changi Singapore eisiau llenwi 250 o swyddi gwag erbyn diwedd y flwyddyn, yn ôl yr asiantaeth. Mae Singapore Airlines wedi dewis mwy na 800 o griw caban o sawl mil o geisiadau, sydd “dair i bedair gwaith yn fwy” nag a gafodd yn y dyddiau cyn Covid, meddai’r cwmni hedfan mewn e-bost at CNBC.

Dywedodd Comisiwn Hedfan Malaysia wrth CNBC fod cwmnïau hedfan lleol “yn mynd ati i geisio recriwtio,” ond “mae’r galw am deithio awyr yn parhau i fod yn ansicr wrth i Malaysia symud ymlaen i gyfnod endemig Covid-19.”

Ond roedd arwyddion o graciau. Ym mis Ebrill, bu'n rhaid i Grŵp Maes Awyr Changi ailamseru rhai teithiau hedfan dros benwythnos o bedwar diwrnod o hyd oherwydd prinder staff, yn ôl adroddiadau cyfryngau lleol.

Adroddodd cyfryngau Malaysia bod tua 1 o bob 10 hediad domestig a hedfanodd yn ystod cyfnod dathlu Hari Raya Aidilfitri ddiwedd mis Ebrill a dechrau mis Mai wedi’u gohirio, yn rhannol oherwydd diffyg gweithwyr.

Dywedodd Mayur Patel, cyfarwyddwr gwerthiant rhanbarthol OAG ar gyfer Japan ac Asia-Môr Tawel, fod cwmnïau hedfan wedi cael eu gwrthod rhag slotiau ychwanegol i lanio neu esgyn oherwydd nad oedd gan feysydd awyr ddigon o weithwyr i ddarparu ar gyfer yr hediadau ychwanegol.

“Rwy’n credu mai’r cynllun yw mynd yn ôl i lefelau cyn-Covid ond gydag ansicrwydd [yr] Tsieina, bydd hyn yn … anodd,” meddai Patel.