Meysydd Awyr y DU yn Cael Rhybudd Llym Am Daflenni Anabledd Methu'n Annerbyniol

Wrth i’r DU ddod i’r amlwg i realiti cymysg y byd ôl-bandemig, ôl-Brexit, mae prinder staff ac oedi hir ym meysydd awyr y wlad wedi dechrau brathu.

Dros yr wythnosau diwethaf, bu llifeiriant o straeon yn ymwneud â hynny teithwyr ag anableddau yn cael eu gadael ar awyrennau am oriau yn y pen draw ar ôl iddynt lanio oherwydd eu bod yn brin o staff cymorth i'w cludo'n ddiogel o'r awyren i adeilad y derfynfa.

Gan fod angen storio cadeiriau olwyn a sgwteri yn y daliad bagiau wrth iddynt gael eu cludo, mae teithwyr â namau symudedd difrifol yn aml yn dibynnu ar staff cymorth i weithredu offer arbenigol fel lifftiau allanol, teclynnau codi a chadair eil cul i gael mynediad i'w sedd.

Mae’r penodau hyn wedi’u hadrodd gan nifer o aelodau’r cyhoedd gan gynnwys gohebydd Diogelwch y BBC, Frank Gardner, a oedd trydar am ei brofiad fis diwethaf yn aros am gyfnod estynedig yn unig mewn awyren wag ar gyfer ei gadair olwyn ar awyren yn ôl o Estonia i Heathrow Llundain.

Dydd Gwener, Awdurdod Hedfan Sifil y U. K o'r diwedd wedi colli amynedd gyda meysydd awyr a darparwyr cymorth.

Mewn llythyr a anfonwyd gan y rheolydd i holl feysydd awyr y DU, dywedodd y CAA ei fod, “Pryderus iawn am y cynnydd yn yr adroddiadau yr ydym wedi’u derbyn am fethiannau gwasanaeth sylweddol.”

Gan nodi, “Mae ein fframwaith adrodd ein hunain yn dweud wrthym fod llawer mwy o deithwyr anabl a llai symudol wedi gorfod aros yn hirach nag arfer am gymorth.”

Mae meysydd awyr y DU wedi cael dyddiad cau o 21 Mehefin i hysbysu’r CAA o’r camau y maent yn eu cymryd i unioni’r problemau, neu wynebu camau gorfodi ar ffurf gorchmynion llys pe bai problemau’n parhau.

Wrth ymateb i gyhoeddiad y CAA, Dywedodd Fazilet Hadi Pennaeth Polisi yn Disability Rights UK, “Yn ystod yr wythnosau diwethaf, mae pobl anabl wedi profi rhai methiannau gwasanaeth gwirioneddol echrydus ac wedi cael eu gadael ar awyrennau am oriau heb unrhyw gyfathrebu.”

Yn fwyaf trawiadol, ychwanegodd ymhellach, “Rydym yn falch bod y llythyr yn cydnabod nad oedd gwasanaethau cymorth bob amser o ansawdd da hyd yn oed mewn amseroedd arferol.”

Tip y mynydd iâ

Mae ei phwynt olaf yn gwbl berthnasol ac erys y gwir trist mai dim ond un o lawer o frwydrau y mae teithwyr ag anableddau yn eu hwynebu wrth hedfan i'r awyr yw oedi annerbyniol cyn glanio.

Mae problemau o hyd, wrth gwrs, yn ymwneud â seilwaith ffisegol megis diffyg toiledau hygyrch ar fwrdd y llong.

Yn ogystal, mae protocolau ar gyfer pennu capasiti teithiwr ar gyfer teithio'n annibynnol, neu'r potensial ar gyfer gwacáu mewn argyfwng yn aml yn aneglur, gan adael y drws ar agor ar gyfer gwneud penderfyniadau goddrychol ac anghyson ar gyfer staff heb eu hyfforddi'n ddigonol ar lawr gwlad.

Nid dim ond staff cwmnïau hedfan y bydd angen i daflenwyr anabl ymdopi â nhw.

Yn syfrdanol, yn ystod yr oedi diweddaraf i gyrraedd meysydd awyr y DU, bu adroddiadau o rai teithwyr nad ydynt yn anabl, wedi'u cythruddo gan y llinellau hir, yn smalio eu bod yn anabl er mwyn neidio'r ciw.

Mae hyn wedi gwaethygu'r sefyllfa ymhellach drwy wasgaru niferoedd annigonol o staff cymorth yn deneuach ar draws y maes awyr.

Fodd bynnag, yn ddiamau, y digwyddiad mwyaf erchyll a all ddigwydd i deithiwr anabl yw pan fydd eu cadair olwyn neu sgwter symudedd yn cael ei golli neu ei ddifrodi wrth iddo gael ei gludo.

Mae hyn yn digwydd yn amlach nag y gallai rhywun feddwl.

Yn ôl Erthygl Washington Post a gyhoeddwyd yr haf diwethaf, ers 2018, mae nifer o gwmnïau hedfan mwyaf yr Unol Daleithiau wedi colli neu ddifrodi tua 15,425 o ddyfeisiau symudedd - nifer syfrdanol o 29 bob dydd.

Nid yn unig y mae hyn yn dinistrio gwyliau'n llwyr oherwydd, heb eu cymorth symudedd, mae rhai defnyddwyr yn methu â gadael eu hystafell westy yn y pen draw - gall gael canlyniadau pellgyrhaeddol ar gyfer byw'n rheolaidd o ddydd i ddydd hefyd.

Er y gall offer fel cadeiriau pŵer ymddangos yn gymharol hawdd i'w hadnewyddu unwaith y byddant gartref, mae llawer o ddyfeisiau o'r fath wedi'u personoli'n fawr i'r defnyddiwr i ddiwallu eu hanghenion meddygol manwl gywir.

Os bydd anghydfod cyfreithiol ac yswiriant yn cael ei dynnu allan gyda chwmnïau hedfan dros offer sydd ar goll neu wedi'i ddifrodi, mae defnyddwyr mewn perygl o fod yn sownd gartref am wythnosau neu fisoedd - yn methu â gweithio a gofalu amdanynt eu hunain neu eu teuluoedd.

Gall y canlyniadau hyn fod yn fygythiad i fywyd fel y gwelwyd ym marwolaeth drist ymgyrchydd hawliau anabledd 51 oed. Engracia Figueroa a fu farw’n rhannol o ganlyniad i orfod treulio misoedd mewn cadair olwyn anaddas ar ôl i’w chadair olwyn a addaswyd yn arbennig gael ei difrodi’n ddamweiniol gan drinwyr United Airlines yr haf diwethaf.

Yn ystod y misoedd a dreuliwyd yn aros ac yn trafod am gadair arbenigol newydd, gwaethygodd Figueroa ddolur pwysau o ddefnyddio cadair dros dro anaddas a gafodd ei heintio yn ddiweddarach, gan arwain at ei marwolaeth annhymig.

Roedd yr eiriolwr diwygio gofal cartref a gafodd anaf i’r asgwrn cefn a thorri’r goes wedi nodi mewn cyfweliad blaenorol:

“Mae dyfeisiau symudedd yn estyniad o'n cyrff. Pan fyddant yn cael eu difrodi neu eu dinistrio, rydym yn dod yn ail-anabl. Hyd nes y bydd y cwmnïau hedfan yn dysgu sut i drin ein dyfeisiau gyda'r gofal a'r parch y maent yn ei haeddu, mae hedfan yn parhau i fod yn anhygyrch. ”

Gosod blaenoriaethau

Wrth symud ymlaen, dyma’r meddylfryd y mae angen i feysydd awyr a chwmnïau hedfan ei fabwysiadu.

I bobl ag anableddau, ni ddylai offer symudedd sydd wedi'i golli neu ei ddifrodi, neu'n wir sy'n cael eu dal ar awyren wedi'i glanio, gael eu trin fel anghyfleustra dibwys neu fethiant syml yn y gwasanaeth cwsmeriaid.

Maent, mewn gwirionedd, yn debycach i esgeulustod llwyr ac achos difrifol o dorri amodau iechyd a diogelwch.

Wrth edrych yn ddigonol trwy y prism hwn, byddai rhywun yn gobeithio y bydd y geiriau Rory Boland, golygydd Which? Mae’r CAA yn rhoi ystyriaeth lawn i deithio ar ôl iddo alw am reoleiddiwr â “dannedd go iawn” i ddosbarthu cosbau yn dilyn yr anhrefn diweddar a brofwyd gan deithwyr anabl ym meysydd awyr y DU.

Mae hefyd yn rhesymol gobeithio, yn y dyfodol, y gallai technoleg ac arloesedd chwarae eu rhan i wneud teithiau awyr yn brofiad mwy cyfleus a llai o straen i deithwyr ag anableddau.

Munich-seiliedig Cylchdro-Olwyn wedi meddwl am y Revolve Air, cadair olwyn sy'n cwympo i lawr i 60% o faint cadeiriau plygu arferol - sy'n golygu y bydd modd ei storio mewn adrannau uwchben fel bagiau llaw.

Yn y cyfamser, yn seiliedig ar Texas Pob Olwyn i Fyny yn profi gwrthdrawiadau a lobïo ar gyfer awyrennau i gael offer clymu cadair olwyn ac ataliadau i alluogi teithwyr i fyrddio a seddau hedfan yn eu dyfeisiau eu hunain.

Serch hynny, dim ond rhan fach o'r frwydr yw arloesi oherwydd mae llawer o'r seilwaith yn bodoli heddiw i alluogi teithwyr ag anableddau i hedfan mewn mwy o gysur a diogelwch.

Wedi'r cyfan, hyd yn oed mor bell yn ôl â chanol yr ugeinfed ganrif, Roedd yr Arlywydd Franklin D. Roosevelt, paraplegig, yn gallu defnyddio elevator o'r enw “Buwch Gysegredig” mynd ar ei awyren bersonol a dod oddi arni.

Gellir cyflawni llawer o hyd drwy fynd ar drywydd mentrau hygyrchedd oesol—sef cymryd rhan mewn deialog barhaus ac esblygol gyda’r gymuned anabledd, ochr yn ochr ag ymrwymiad i flaenoriaethu materion gyda chamau mesuradwy megis llogi a hyfforddi mwy o staff cymorth.

Yn y pen draw, mae pobl ag anableddau yn aml yn dymuno cydraddoldeb. Yn union fel gyda’r cyhoedd yn gyffredinol – er y gallai fod yn ffansïol meddwl am ddileu ofn hedfan – dylid cyfyngu’r ofn hwnnw o leiaf i fod yn yr awyr, yn hytrach na phoeni am bopeth a allai fynd o’i le ar lawr gwlad hefyd.