Mae marwolaethau ffyrdd yr Unol Daleithiau yn cynyddu, hyd yn oed wrth i geir ddod yn fwy diogel

Cerbydau newydd sydd ar werth yn yr Unol Daleithiau heddiw yw'r rhai mwyaf diogel a datblygedig a wnaed erioed, ac eto cyrhaeddodd marwolaethau ar y ffyrdd y llynedd eu lefel uchaf ers 16 mlynedd.

Mae'r broblem yn gymhleth: Mae'n gyfuniad o yrru'n ddi-hid neu sy'n tynnu sylw, yn bennaf oherwydd y defnydd o ffonau symudol; mwy o werthiant tryciau a SUVs; a pherfformiad uwch o gerbydau, ymhlith ffactorau eraill. Hefyd, efallai na fydd y nifer disgwyliedig o gerbydau trydan, gyda batris pwysol a pherfformiad record yn helpu'r mater wrth symud ymlaen.

“Mae gennym ni ddiwylliant sy’n gwrthdaro yn America o amgylch ceir,” meddai Michael Brooks, cyfarwyddwr gweithredol dros dro y Centre for Auto Safety, sefydliad di-elw sy’n ymwneud ag eiriolaeth defnyddwyr. “Mae pobl eisiau’r eitemau tocynnau mawr, fflachlyd yma ac rydyn ni eisiau gallu gwneud yr hyn rydyn ni eisiau yn ein ceir, ond ar yr un pryd, rydyn ni’n lladd ein gilydd ar gyfradd (bron) yn uwch nag erioed o’r blaen, ac mae angen rhywbeth i'w wneud."

Amcangyfrifir bod 42,915 o bobl wedi marw mewn damweiniau traffig cerbydau modur yn 2021, cynnydd o 10.5% o’r 38,824 o farwolaethau yn 2020 a’r gyfradd uchaf ers 2005, yn ôl data gan y Weinyddiaeth Diogelwch Traffig Priffyrdd Cenedlaethol, un o adrannau’r Adran Drafnidiaeth.

O'i gymharu â 2019, mae cyfraddau marwolaethau wedi cynyddu 18% - y cynnydd dwy flynedd uchaf ers 1946, pan gynyddodd damweiniau 37.6% dros lefelau 1944, yn ôl data NHTSA a ddadansoddwyd gan CNBC.

Galwodd Ysgrifennydd Trafnidiaeth yr Unol Daleithiau, Pete Buttigieg, y sefyllfa’n “argyfwng ar ffyrdd America y mae’n rhaid inni fynd i’r afael ag ef gyda’n gilydd,” wrth fynd ar drywydd ymdrechion gan weinyddiaeth Biden i wrthdroi’r duedd farwol.

Ond nid yw troi o gwmpas y gyfradd marwolaethau ar ffyrdd UDA yn broblem hawdd i'w datrys.

Yn un peth, mae corff gwarchod diogelwch NHTSA yn hynod o araf i fabwysiadu canllawiau neu ddeddfau newydd. Ac mae'r cerbydau y mae defnyddwyr yn eu prynu nawr - gan gynnwys rhai trydan cynyddol boblogaidd - yn gyflymach ac yn drymach na'r ceir presennol, a allai achosi mwy o risg i gerddwyr a phobl mewn cerbydau hŷn a llai.

Amcangyfrifir pwysau a marchnerth cerbydau i fod ar y lefelau uchaf erioed, yn ôl Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd.

Mae'r niferoedd uchaf erioed hynny yn peri pryder arbennig i eiriolwyr diogelwch. “Po drymaf yw’r cerbyd a pho uchaf yw’r cerbyd, y mwyaf tebygol yw hi y bydd yn lladd cerddwr a’r mwyaf tebygol yw hi na fydd yn gydnaws â’r sedan bach ac yn gwneud rhywfaint o ddifrod difrifol,” meddai Brooks.

Mae'r EPA yn adrodd bod marchnerth cyfartalog cerbydau wedi cynyddu'n raddol am fwy na degawd ac wedi cynyddu bron i 80% o'i gymharu â 1975. Cyrhaeddodd data rhagarweiniol blwyddyn fodel 2021 gyfartaledd o 246 marchnerth, gyda rhai perfformiadau mwy newydd. ar frig 700 marchnerth neu fwy.

Mae'r pwysau cyfartalog wedi codi, hefyd, fel mae gwerthiant tryciau wedi cynyddu yn y blynyddoedd diwethaf, a chyrhaeddodd record o fwy na 4,100 o bunnoedd ym mlwyddyn fodel 2021, yn ôl yr EPA.

Er y gall tryciau mawr a SUVs fod â thagiau pris moethus a nodweddion diogelwch uwch-dechnoleg, gall eu pwysau ychwanegol fod yn arbennig o beryglus i gerddwyr. Mae cerbydau o'r fath yn fwy angheuol i gerddwyr na cheir ac yn sylweddol fwy tebygol o daro cerddwyr wrth wneud eu tro, yn ôl astudiaethau o'r Swyddfa. Sefydliad Yswiriant Diogelwch Priffyrdd.

“Mae uchder uwch y reid yn gyffredinol yn rhoi golygfa hirach i chi i lawr y ffordd, ond un o’r cyfaddawdau, yn enwedig mewn cerbyd mawr, yw’r ffaith bod rhan o’r ffordd yn union o flaen eich cerbyd sy’n ddall. i chi,” meddai David Zuby, prif swyddog ymchwil yn y Sefydliad Yswiriant ar gyfer Diogelwch Priffyrdd.

Mae NHTSA yn amcangyfrif bod mwy na 7,300 o gerddwyr wedi’u lladd gan gerbydau modur yn 2021, cynnydd o 13% o’i gymharu â’r flwyddyn flaenorol.

“Po fwyaf yw’r cerbyd, y trymach ydyn nhw, y mwyaf marwol ydyn nhw yn ystod damwain, yn enwedig gyda defnyddwyr ffyrdd bregus fel cerddwyr a beicwyr,” meddai Cathy Chase, llywydd Eiriolwyr dros Ddiogelwch Priffyrdd a Ceir. “Mae’r duedd i yrru tryciau mwy a thrymach ar draul pawb y tu allan i’r cerbyd.”

Mae cerbydau trydan yn peri eu risg ychwanegol eu hunain i ffyrdd UDA. Mae cerbydau trydan yn aml yn pwyso mwy na'u cymheiriaid mewn injan hylosgi mewnol oherwydd bod eu batris yn llawn. I'r gwrthwyneb, serch hynny, mae gan lawer o EVs mwy newydd y technolegau diogelwch diweddaraf.

Mae'r perfformiad hefyd yn uwch mewn llawer o EVs. Er enghraifft, mae gan yr Hummer EV dros 9,000-punt, sy'n fwy na dwbl pwysau cerbyd cyffredin, Watts i Ryddid, neu WTF, modd sy'n lansio'r lori 0-60 mya mewn tua thair eiliad. Gellir defnyddio'r nodwedd yn unrhyw le. Dyna amser cyflymu a oedd yn arfer bod yn unigryw i geir chwaraeon.

Ac mae arbenigwyr diogelwch yn dal i astudio a Mae cerbydau trydan yn mynd ar dân fwy neu lai yn aml na cherbydau traddodiadol.

Mae'r ymchwil yn dangos nad dim ond y cerbydau sy'n newid.

Gyda'i gilydd gyrrodd Americanwyr y milltiroedd cronnol lleiaf mewn 18 mlynedd yn 2020 pan gwtogodd cloeon coronafirws deithio, yn ôl y Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal.

Tybiodd llawer y byddai llai o filltiroedd yn cael eu gyrru yn golygu llai o ddamweiniau. Ond mewn gwirionedd roedd gyrwyr yn fwy diofal a di-hid, a chododd marwolaethau, yn ôl swyddogion a data ffederal.

Yn yr un modd ar gyfer 2021, roedd nifer uwch o farwolaethau yn cyfateb i gynnydd o tua 325 biliwn o filltiroedd wedi'u gyrru, neu tua 11.2%, o'i gymharu â 2020, yn ôl data rhagarweiniol a adroddwyd gan yr FHA.

Er gwaethaf y milltiroedd ychwanegol a deithiwyd, arhosodd y gyfradd marwolaethau yn seiliedig ar filltiroedd a yrrwyd tua'r un peth o 2020. Yn ôl amcangyfrifon, roedd y gyfradd marwolaethau ar gyfer 2021 yn 1.33 o farwolaethau fesul 100 miliwn o filltiroedd cerbyd a deithiwyd, o gymharu â 1.34 o farwolaethau y flwyddyn flaenorol.

Mae arbenigwyr yn dweud i wrthdroi'r duedd marwolaethau mae angen cyfuniad o newidiadau rheoliadol ac ymddygiad.

Gallai newidiadau syml sy'n seiliedig ar yrwyr, fel teithio ar gyflymderau is neu brysuro, helpu. Mae'r NHTSA yn adrodd bod marwolaethau preswylwyr digyfyngiad wedi cynyddu bron i 21% ers 2019.

“Mae'n edrych fel bod y brif elfen o'r cynnydd hwn mewn marwolaethau yn ymddygiadol iawn, ond nid yw hynny'n golygu na allwn ei atal. Mae'n rhaid i ni fod yn barod i wneud hynny, ”meddai Brooks.

Mae eiriolwyr diogelwch cerbydau hefyd yn dweud y gall safoni technolegau newydd fel brecio brys awtomatig a monitro mannau dall helpu i leihau damweiniau a marwolaethau. Mae'r mwyafrif o farwolaethau yn ymwneud â cherbydau 10 oed neu'n hŷn ac nad oes ganddynt y technolegau diogelwch diweddaraf.

“Mae’n cymryd amser i gerbydau â thechnolegau newydd ymdreiddio i’r boblogaeth,” meddai Chase. “Dyna pam ei bod mor bwysig bod gofyniad bod y technolegau hyn yn cael eu cynnwys fel offer safonol mewn ceir newydd, ac nid opsiynau yn unig ac mewn cerbydau pen uwch, fel y maent ar hyn o bryd.”