Mae United Airlines yn anelu at gael awyrennau trydan yn hedfan erbyn 2030

Airlines Unedig yn anelu at gael awyrennau trydan yn hedfan llwybrau rhanbarthol erbyn diwedd y degawd, rhan o nod y cwmni i leihau ei ôl troed carbon yn llawn i sero net erbyn 2050.

Mae'r awyrennau hynny sy'n cael eu pweru gan fatri yn cael eu datblygu gan Heart Aerospace, cwmni newydd o Sweden, o'r hyn y mae United gosododd archeb ar gyfer 100 o awyrennau ym mis Gorffennaf 2021. Hefyd buddsoddodd United swm nas datgelwyd yn y cwmni trwy ei gangen ariannu menter ar adeg y fargen.

Mae United wedi gwthio’n drwm i amrywiaeth o fathau o hedfan allyriadau is, nid yn unig yn cyhoeddi cynlluniau i brynu tacsis aer trydan ac awyrennau fertigol, yn ogystal â peiriannau hydrogen-trydan ond hefyd yn buddsoddi yn y cwmnïau y tu ôl i'r technolegau cynyddol.

“Ni allwn barhau i wneud a gweithredu ein busnes fel yr ydym; mae'n hanfodol ein bod ni'n ei newid, a'r ffordd rydyn ni'n mynd i'w newid yw trwy fuddsoddi mewn technoleg,” meddai Mike Leskinen, llywydd United Airlines Ventures, mewn cyfweliad fel rhan o raglen CNBC. Cynhadledd rithwir ESG Impact ar ddydd Iau.

“Mae’r dechnoleg bresennol yn mynd i naill ai achosi inni hedfan llai, sy’n ddewis arall annerbyniol, neu barhau ag ôl troed carbon, sydd yr un mor annerbyniol yn ein barn ni,” meddai Leskinen.

Mae Heart Aerospace, a ailgynlluniodd ei awyren drydan gyntaf yn ddiweddar, a elwir bellach yn ES-30, yn bwriadu cael yr awyrennau i mewn i wasanaeth yn 2028, meddai Anders Forslund, Prif Swyddog Gweithredol a sylfaenydd y cwmni.

Bydd yr awyrennau 30-teithiwr yn cael eu gyrru gan foduron trydan gydag egni sy'n deillio o fatri, gan ganiatáu i'r awyrennau gael amrediad trydan llawn o 200 cilomedr (124 milltir). Bydd yr awyrennau hefyd yn cynnwys injan hybrid wrth gefn sy'n cael ei phweru gan danwydd hedfan cynaliadwy, gan ganiatáu iddo gael ystod estynedig o hyd at 400 cilomedr gyda hediad llawn.

Heart Aerospace, sydd hefyd wedi cymryd archebion prynu gan Air Canada, Grŵp Awyr Mesa ac Icelandair, wedi derbyn buddsoddiadau gan Breakthrough Energy Ventures Bill Gates ac EQT Ventures.

Dywedodd Leskinen mai’r llwybrau byr hynny yw barn gychwynnol United ar sut y bydd y dechnoleg yn cael ei defnyddio, gyda Maes Awyr Rhyngwladol Chicago O’Hare a Maes Awyr Rhyngwladol Denver yn cael eu hystyried yn farchnadoedd allweddol ar gyfer y swp cyntaf o awyrennau.

“I ddechrau rydyn ni eisiau hedfan ar lwybrau sy’n 200 milltir neu lai,” meddai. “Ond wrth i’r dwysedd ynni hwnnw gynyddu, bydd gan yr un awyren honno ystod o 250 milltir, 300 milltir, sy’n mynd i roi llawer mwy o ddefnyddioldeb i ni yma yn cysylltu ein hybiau.”

Bydd yr awyrennau’n gallu ailwefru mewn llai na 30 munud, meddai Forslund, o bosibl yn ailagor llwybrau rhanbarthol nad ydyn nhw’n cael eu gwasanaethu’n ddigonol gan awyrennau jet modern.

Gallai United o bosibl gynnig y llwybrau byrrach hynny nid yn unig yn amlach ond am gost is, meddai Leskinen.

“Wrth i ni fabwysiadu awyrennau trydan, rwy’n meddwl bod y gost ar gyfer awyren 30-sedd, awyren 50-sedd wrth i’r diwydiant esblygu yn mynd i fod yn gost is nag awyren draddodiadol,” meddai. Ar gyfer dinasoedd bach, mae hyn yn golygu eu bod “yn mynd i gael y naill wasanaeth nad oedd ganddyn nhw o'r blaen neu wasanaeth amlach,” ychwanegodd.