Bargen Cwestiwn Emirates Undebau United Airlines. 'Gallwch chi ddeall pam rydyn ni'n wyliadwrus'

Maddeuwch i undebau United Airlines am gael eu drysu bod United a'r Emirates bellach yn ffrindiau, ar ôl blynyddoedd o fod yn elynion.

Ddydd Mawrth cyhoeddodd y ddau gludwr gytundeb partneriaeth sy'n cynnwys rhannu cod a hediad Unedig newydd i ganolbwynt Emirates yn Dubai. “Roedd yna amser - ac rydyn ni i gyd yn gwybod hyn - ei bod hi’n anodd,” meddai Llywydd Emirates, Tim Clark, mewn digwyddiad cyfryngau Maes Awyr Dulles. Daeth y cyhoeddiad yn dilyn cyhoeddiad mis Mehefin am gytundeb rhannu cod estynedig rhwng American Airlines a Qatar Airways.

“Ers blynyddoedd, rydyn ni wedi gweld tri chwmni hedfan y Dwyrain Canol yn gwneud dim byd ond tanseilio buddiannau hedfan yr Unol Daleithiau, felly gallwch chi ddeall y bydden ni ychydig yn amheus,” meddai Craig Symons, llywydd pennod Unedig Cymdeithas Rheolwyr Hedfan Proffesiynol yr Awyrlu.

Fe wnaeth Prif Swyddog Gweithredol United Scott Kirby a’r cyn Brif Swyddog Gweithredol Oscar Munoz “recriwtio ein cymorth i wrthwynebu’r Mideast Three a’u cymorthdaliadau,” meddai Symons. “Cawsant fuddsoddiad sylweddol mewn recriwtio ein gwrthbleidiau. Yna i droi rownd a mynd 'Hei, os na allwch chi guro ymunwch â nhw ...

“Gallwch chi ddeall pam y byddem yn wyliadwrus pam ein bod ni i gyd wedi newid ochr yn sydyn,” meddai. “Os yw’n troi allan i fod yn drefniant llwyddiannus sydd o fudd i deithwyr a gweithwyr ar y ddwy ochr, mae hynny’n wych. ond mae gennym ni bryderon ar ôl i ni newid timau mor gyflym.” Mae PAFCA yn cynrychioli 400 o anfonwyr United.

Roedd Symons ymhlith y pum llywydd undeb Unedig a lofnododd lythyr yn cwestiynu’r bartneriaeth newydd, o’r enw: “United - Emirates Codeshare: Labour is Watching.”

“Ar ôl blynyddoedd o dynnu sylw at arferion busnes annheg mentrau sy’n eiddo i’r wladwriaeth fel Emirates Airlines a chludwyr eraill y Dwyrain Canol, mae cyhoeddiad United am gytundeb rhannu cod newydd yn gofyn am graffu,” meddai’r llythyr.

“Ers dechrau eu bodolaeth, mae Emirates Airlines wedi cael ei gynnal gan gymorthdaliadau enfawr gan y llywodraeth, nad ydynt yn gysylltiedig â’r pandemig byd-eang, a ddefnyddir i ehangu ymhell y tu hwnt i’r hyn y gallai lluoedd y farchnad byth ei gefnogi,” meddai. “Roedd eu twf, gan gynnwys gwasanaeth Dubai-Athens-Newark a gwasanaeth Milan, ond yn bosibl oherwydd y cyllid enfawr Emirati a gafodd y cwmni hedfan. Mae’r cymorthdaliadau hyn yn rhoi cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau o dan anfantais economaidd aruthrol ac yn bygwth swyddi gweithwyr cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau.”

Nododd y llythyr, er bod yr Unol Daleithiau a’r Emiraethau Arabaidd Unedig wedi llofnodi cytundeb 2018 ynghylch y materion hyn, nid oes gan yr Emiradau Arabaidd Unedig unrhyw undebau llafur annibynnol, sydd “wedi arwain at ymosodiad systemig, annerbyniol ar hawliau gweithwyr cwmnïau hedfan, gyda chyfrifon brawychus o lafur annheg. arferion a brawychu gan gyflogwyr.

“Er mwyn amddiffyn swyddi gweithwyr cwmnïau hedfan yr Unol Daleithiau, rhaid cael tryloywder ariannol parhaus a safonau llafur gwell sy’n sicrhau bod tegwch yn cael ei gynnal ym mhob cytundeb rhannu cod ac Awyr Agored,” meddai’r llythyr.

Ar wahân i Symonds, roedd y llofnodwyr yn cynnwys arweinwyr penodau Unedig y Gymdeithas Peilotiaid Llinell Awyr, Cymdeithas y Cynorthwywyr Hedfan, Cymdeithas Ryngwladol y Peirianwyr, a Brawdoliaeth Ryngwladol y Tîmwyr, yn cynrychioli peilotiaid, cynorthwywyr hedfan, asiantau gwasanaeth fflyd, asiantau cadw a mecanyddion. .

Mewn datganiad ychwanegol, dywedodd Mike Hamilton, cadeirydd pennod United ALPA, “Mae amddiffyn diogelwch gyrfa hirdymor ein haelodau yn hollbwysig, a byddwn yn cadw llygad barcud ar sut mae hyn yn cael ei roi ar waith.”

Yn ystod llawer o ail hanner y degawd diwethaf, bu tri chludwr mawr yr Unol Daleithiau yn brwydro yn erbyn y tri chludwr mawr Mideast, gan gynnwys Qatar Airways ac Etihad, dros y biliynau mewn cymorthdaliadau a gawsant gan eu llywodraethau wrth fanteisio ar gytundebau Awyr Agored i hedfan i'w canolbwyntiau o ganolbwyntiau cludwyr yr Unol Daleithiau. Daeth y cymorthdaliadau i gyfanswm o tua $50 biliwn, yn ôl adroddiad gan grŵp lobïo a oedd yn cynrychioli America, Delta ac United.

Yn ystod y cyfnod hwnnw, dywedodd Kirby am y tri Mideast, “Dyna dystiolaeth nad ydyn nhw'n canolbwyntio ar broffidioldeb. Maent yn canolbwyntio ar hedfan yr awyren i rywle a chael y llywodraeth i roi cymhorthdal ​​iddi.”

Cafodd y gwrthdaro ei ddatrys i raddau helaeth gyda chytundebau 2018 yn caniatáu i gludwyr yr Unol Daleithiau adolygu cyfrifo gan Emirates, Etihad Airways a Qatar, tra cytunodd y cwmnïau hedfan i beidio ag ychwanegu hediadau uniongyrchol ychwanegol i'r Unol Daleithiau o Ewrop neu gyrchfannau trydydd gwlad eraill.

Yn dilyn hynny, daeth y pandemig â'r mwyafrif o deithio rhyngwladol i ben. Ym mis Mai 2020, adferodd America a Qatar eu cyfran god. Ym mis Gorffennaf 2021, dywedodd Prif Swyddog Refeniw America Vasu Raja fod Qatar “wedi dod yn bartner rhannu cod pellter hir mwyaf i ni yn gyflym iawn,” yn ystod galwad enillion. Ym mis Mehefin 2022, ehangodd y cludwyr eu cyfran god, gan ddweud y gallai cwsmeriaid Americanaidd archebu teithiau ar hediadau Qatar Airways trwy Doha i ac o 16 gwlad newydd yn Affrica ac Asia. Lansiodd America wasanaeth Iddew-Efrog-Doha hefyd.

Ym mis Gorffennaf 2021, dywedodd Llywydd AFA, Sara Nelson, fod pethau wedi newid ar ôl i Brif Swyddog Gweithredol Qatar Akbar Al Baker gytuno i “chwarae yn ôl y rheolau [oherwydd] nad oedd unrhyw beth arall yn gweithio.

“Mae gen i gig eidion o hyd gyda’u bod yn gwmni hedfan sy’n eiddo i’r wladwriaeth a gyda’r ffordd maen nhw’n trin gweithwyr, ond mae wedi penderfynu chwarae yn ôl y rheolau,” meddai mewn cyfweliad. “Pan fyddwch chi'n chwarae yn ôl y rheolau rydych chi'n cael chwarae gyda phawb yn yr iard chwarae.”