Unedig A Boeing Hook Up For Giant 787 Order

Cyhoeddodd United Airlines yr awyren corff llydan fwyaf erioed gan gwmni hedfan o’r Unol Daleithiau, symudiad a fydd yn galluogi’r cludwr i ehangu ei bresenoldeb byd-eang a BoeingBA
parhau i wella ar ôl cwymp dwy flynedd a hanner.

Dywedodd United ddydd Mawrth ei fod wedi archebu 100 Boeing 787s gydag opsiynau i brynu 100 yn fwy. Bydd seremoni gyhoeddi ffurfiol yn cael ei chynnal heddiw yn ffatri Boeing yng Ngogledd Charleston, SC

“Rydym yn cyfeirio atom ein hunain fel cludwr baneri’r Unol Daleithiau oherwydd ein rhwydwaith presennol a’r potensial,” meddai Andrew Nocella, prif swyddog masnachol United, wrth siarad â gohebwyr ar alwad cynhadledd ddydd Mawrth. “Gall y math hwn o awyren hedfan i bob marchnad wahanol ledled y byd.”

Dywedodd Nocella y bydd y 787s yn disodli Boeing 767s sy'n heneiddio, gan nodi, “Rydyn ni'n gwneud mwy o arian bob tro rydyn ni'n ailosod un o'r awyrennau hŷn hyn.”

Mae gan y 787 “yr hyblygrwydd ar gyfer unrhyw genhadaeth rydyn ni ei angen,” meddai. Mae'r 787-8 yn “addas iawn ar gyfer marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel Ghana ac Aman;” mae gan y 787-9 “ystod anhygoel, mae'n hedfan Singapore i San Francisco, un o'r hiraf yn y byd, ac mae ganddo'r ystod i wneud pob math o lwybrau eraill,” a gall y 787-10, gyda mwy na 300 o seddi, hedfan “prif lwybrau craidd i Ewrop a Japan.

“Erbyn 2030, os byddwn yn arfer yr holl opsiynau hyn, bydd mwy nag 80% o’n platfform pellter hir yn 787s,” meddai Nocella, gan nodi bod y 787 25% yn fwy effeithlon o ran tanwydd na’r awyren y bydd yn ei disodli.

Pam dewisodd United y 787 dros yr Airbus A350? “Mae’r ddau ohonyn nhw’n awyrennau gwych (ond) mae gennym ni sylfaen fawr o 787s yn barod,” meddai’r Prif Swyddog Gweithredol Scott Kirby, gan ychwanegu bod y 787 yn well yn lle’r 767 oherwydd ei fod yn llai na’r A350. Ychwanegodd Gerry Laderman, prif swyddog ariannol United, “Rydym eisoes yn weithredwr 787. Nid yw economeg dod â math arall o fflyd i mewn yn gwneud synnwyr.”

Yn ogystal, ychwanegodd Kirby yn ddiweddarach, wrth drafod a fydd y Gyngres yn ymestyn dyddiad cau 27 Rhagfyr yn gosod safon diogelwch newydd ar gyfer y Boeing 737 MAX cythryblus, mai estyniad yw “yr ateb cywir ar gyfer Unol Daleithiau America.

“Boeing yw ein hallforiwr mwyaf,” meddai Kirby, gan ddarparu “yr union fath o swyddi rydyn ni’n gweithio’n galed i’w dychwelyd.” Os na chaiff yr estyniad ei ganiatáu, “Bydd yn golygu bod cwmnïau hedfan ledled y byd yn prynu A321s ... Bydd gennych chi awyrennau wedi'u cynhyrchu yn Ewrop a Tsieina.” Byddai hyd yn oed United yn prynu mwy o A321s yn y pen draw, meddai, yn ogystal â mwy o 737-900s. (Mae rhai A321s yn cael eu cynhyrchu yn Mobile, Ala.)

Ar wahân i gyhoeddi'r gorchymyn 787, fe wnaeth United hefyd ddefnyddio opsiynau i brynu 44 o awyrennau Boeing 737 MAX i'w danfon rhwng 2024 a 2026 ac archebu 56 o awyrennau MAX arall i'w dosbarthu rhwng 2027 a 2028. Mae'r cludwr bellach yn disgwyl derbyn tua 700 o awyrennau cul a llydan newydd awyrennau erbyn diwedd 2032, gan gynnwys cyfartaledd o fwy na dau bob wythnos yn 2023 a mwy na thri bob wythnos yn 2024.

Disgwylir i tua 100 o awyrennau o'r gorchymyn corff llydan newydd ddisodli awyrennau Boeing 767 a Boeing 777 hŷn, gyda phob un o'r 767 o awyrennau'n cael eu tynnu o'r fflyd Unedig erbyn 2030, gan arwain at ostyngiad disgwyliedig o 25% mewn allyriadau carbon fesul sedd ar gyfer yr awyrennau newydd o'i gymharu â yr awyrennau hŷn y disgwylir iddynt eu disodli. Mae gan United 45 A350 ar archeb o hyd, ond ni fyddai danfoniadau yn cychwyn tan 2030, hyd yn oed os yw United yn penderfynu eu cymryd.

Ddydd Mawrth, cododd cyfranddaliadau Boeing 4% i gau ar $ 186.27, eu lefel uchaf ers mis Ebrill. Roedd cyfranddaliadau yn $340 ym mis Chwefror 2020, cyn i’r 737 MAX gael ei wreiddio ledled y byd ar ôl i 346 o bobl gael eu lladd mewn dwy ddamwain angheuol.

Ni ddatgelodd United gost yr awyren, ond dywedodd Laderman y bydd cyfanswm y gwariant cyfalaf tua $9 biliwn yn 2023 a $11 biliwn yn 2024, gyda llawer o’r gwariant yn mynd tuag at yr awyren newydd. Nododd fod gan United y gallu i ariannu o'i lif arian gweithredol os yw'n dymuno. “Roedden ni’n arfer ariannu pob awyren trwy ariannu dyledion,” meddai. “Mae gennym ni’r moethusrwydd nawr o wneud dewis, i wneud hynny neu i dalu arian parod allan o lif arian.”