Awyrennau Vans yn Cymryd y Llwybr Cefn Gwlad Gyda'i Awyren Kit Adain Uchel Gyntaf

Ers bron i 50 mlynedd, mae Vans Aircraft Inc. wedi cynnig cyfres o awyrennau cit alwminiwm adain isel sy'n boblogaidd gyda'r rhai sy'n hoffi hedfan awyrennau y maent yn eu cydosod â'u dwylo eu hunain. Mae cwmni Aurora, sydd wedi'i leoli yn Oregon, newydd bostio pâr o fideos YouTube, gan bryfocio'r gymuned hedfan gyda lluniau o'i awyren Prototeip Prawf Peirianneg RV-15 newydd wrth hedfan.

Yr RV-15, pymthegfed dyluniad y gwneuthurwr, yw'r awyren cit adain uchel gyntaf y mae Vans wedi'i chreu. Dywed Greg Hughes, is-lywydd y cwmni, ei fod yn ganlyniad i'r farchnad gynyddol ar gyfer awyrennau y gall peilotiaid hedfan i leoliadau anghysbell yn yr awyr agored lle nad oes rhedfeydd traddodiadol yn bodoli.

Mae hedfan cefn gwlad, twf o'r “hedfan llwyn” a wnaed yn hanesyddol yn Alaska ac ardaloedd eraill prin eu poblogaeth yn yr Unol Daleithiau, yn gamp sydd wedi cynyddu mewn poblogrwydd dros y degawd diwethaf. Mae cymuned o selogion cefn gwlad wedi hyrwyddo'n selog y rhyddid i hedfan oddi ar y llwybr wedi'i guro trwy fideos ar gyfryngau cymdeithasol, digwyddiadau cystadlu byrion a glanio a hedfan i mewn cefn gwlad.

“Mae ein cwsmeriaid yn dal i ofyn i ni am hyn, am awyren y gallwch chi lanio lle mae arwynebau anwastad a heb eu gwella,” dywed Hughes. “Lfannau lle gallwch chi neidio allan o’r awyren gyda’ch polyn pysgota neu lanio mewn cae a gwersyll.”

Mae’n esbonio bod Vans wedi gwneud y penderfyniad i ddechrau gweithio ar ddyluniad cefn gwlad sawl blwyddyn yn ôl, gan gydnabod “bwlch yn y farchnad awyrennau arbrofol ar gyfer y math o awyren y mae’r RV-15 yn ei chynrychioli.”

Mae'n gategori arbenigol y mae sawl gwneuthurwr awyrennau cit arall gan gynnwys Kitfox Aircraft, Zenith Aircraft Company, Bearhawk Aircraft, Murphy Aircraft a Just Aircraft, LLC eisoes wedi cymryd rhan ynghyd â gweithgynhyrchwyr awyrennau ardystiedig fel CubCrafters, Aviat Aircraft ac eraill.

Ers 1973 mae mwy na 11,000 o gitiau Faniau wedi'u cwblhau ac mae yna ddilynwyr ymroddedig ar gyfer cyfres RV gymharol gyflym a maneuverable y cwmni. Ar gyfartaledd, mae 1.5 RVs yn cael eu cwblhau a'u hedfan am y tro cyntaf bob dydd yn ôl Faniau. Dywed Hughes fod yr amseriad yn iawn ar gyfer RV cefn sir a bod datgeliad fideo'r cwmni o'r RV-15 yn creu bwrlwm.

Oshkosh Rhwymo?

Yr haf diwethaf, dywedodd Vans Aircraft mai ei nod oedd cael yr RV-15 wrth law ar gyfer sioe awyr AirVenture flynyddol enfawr EAA yn Oshkosh, Wisconsin. Derbyniodd N2022, y prototeip a welwyd yn fideos Vans, dystysgrif gan yr FAA ddiwedd mis Mai ac mae Hughes yn cadarnhau bod yr awyren wedi bod yn hedfan ers hynny ond ni fydd yn dweud faint o hediadau y mae wedi'u gwneud.

O ran a fydd y RV-15 yn bresennol yn Oshkosh (Gorffennaf 25-31) dywed Hughes, “dyna yw ein targed o hyd. Ond rydyn ni yng ngham un yn profi prototeip felly ni allaf ddweud wrthych yn sicr a fydd gennym yr awyren yno ai peidio.”

Mae faniau eisiau cael yr awyren i AirVenture i bobl ei gweld yn bersonol. Bydd y cwmni'n cynnal trafodaeth banel gyda'i dîm peirianneg yn y digwyddiad lle gall mynychwyr ddysgu mwy am yr awyren a gofyn cwestiynau.

“Mae rhai pobl yn meddwl ein bod ni'n bod ychydig yn ddigywilydd ynglŷn â manylebau a pherfformiad ond yr hyn rydyn ni'n ei wneud mewn gwirionedd yw rhyddhau gwybodaeth yn seiliedig ar bethau rydyn ni'n gwybod amdanyn nhw,” eglura Hughes. “Byddwn yn diweddaru pobl o bryd i’w gilydd.”

Mae'n cadarnhau bod y prototeip, fel y mwyafrif o fodelau RV presennol, yn cael ei bweru gan injan Lycoming. Mae golwg ar fideos y cwmni yn dangos llafn gwthio Hartzell cyflymder cyson dwy-lafn yn darparu gwthiad, ffiwslawdd metel cyfan gydag adain fawr a sefydlogydd fertigol uchel, llydan, fflapiau sylweddol, ffon reoli, arwynebau rheoli wedi'u gwthio â gwialen, Plexiglas mawr. drysau a beth sy'n edrych fel handlen fflap â llaw.

Nid yw faniau wedi rhyddhau dimensiynau ar gyfer y RV-15 felly mae'n anodd dweud yn union pa mor fawr ydyw neu pa fath o lwyth y gallai ei gario ond mae'r tu mewn yn ymddangos yn ddigon o le i gario bagiau sylweddol. Dwy sedd neu bedair? Nid yw'r cwestiwn hwnnw wedi'i ateb o'r ysgrifen hon.

Nid yw data perfformiad ar gael ychwaith, fodd bynnag mae'r fideo cyntaf yn dangos esgyniad heb fflapiau hynod o fyr. Nid yw amrediad a chyflymder mordaith yn hysbys ond mae gan y rhan fwyaf o RVs enw eithaf da fel hedfanwyr traws gwlad.

“Un nodwedd na allwch ei gweld yn gyfan gwbl yw'r brif system gêr,” noda Hughes. “Alwminiwm yw’r coesau gêr ond mae’r tu mewn i’r awyren yn fecanwaith dampio, ataliad os dymunwch, sy’n meddalu glaniadau.”

Dangosir y nodwedd hon yn gymedrol yn yr ail fideo gyda gweithwyr yn tynnu/gwthio ar un adain, yna'r llall i ddangos y prif gêr yn ystwytho. Mae Hughes yn datgelu bod gan fecanwaith yr olwyn gynffon amsugno sioc ynddo hefyd “i helpu i gyflawni’r genhadaeth o lanio ar arwynebau llai na llyfn.”

Mae'r un fideo yn dangos yr RV-15 yn eistedd ar olwynion a theiars mwy. Maen nhw 26-modfedd Alaskan Bushwheels yn ôl Hughes. “Dyna opsiwn arall rydyn ni'n siŵr y bydd gan bobl ddiddordeb ynddo. Mae'n awyren categori arbrofol felly mae gennych chi gyfle i fynd yn fwy na hynny os ydych chi eisiau.”

Mae Hughes yn rhybuddio nad yw cyfluniad yr RV-15 yn derfynol ar hyn o bryd. “Bydd y ffordd mae’r awyren yn edrych yn newid ychydig cyn i’r cit terfynol gael ei gwblhau… Mae’r adborth rydyn ni’n ei gael yn addysgiadol, yn ddiddorol ac yn hwyl.”

Gallu adeiladu a chost

Mae atyniad awyrennau cit a'r categori arbrofol y mae awyrennau Vans wedi'u cofrestru ynddo yn ddeublyg. Gall y rhai sy'n barod i fuddsoddi'r amser a'r egni i adeiladu awyren o git ddewis llawer o'r cydrannau sy'n mynd i mewn iddi, o afioneg i injans.

“Bydd rhai pobl eisiau adeiladu awyren ysgafn, ystwyth, gymharol Spartan ac mae rhai pobl eisiau adeiladu awyren ffansi gyda mwy o nodweddion.” Dywed Hughes fod Vans wedi mireinio ei gitiau dros amser, gan eu gwneud yn “fwy o brosiect cynulliad na her saernïo” y dyddiau hyn.

Mae awyrennau cit hefyd yn costio llawer llai nag awyrennau ardystiedig y mae'n eu nodi. Ond gyda'r prototeip RV-15 dim ond yn y cyfnod cychwynnol o brofi hedfan, mae gan Vans lawer o waith i'w wneud cyn y gall bennu pris ar gyfer yr awyren gefn gwlad newydd y mae Hughes yn ei bwysleisio.

“Dydyn ni ddim yn mynd i fod yn un o’r modelau drutaf allan yna na’r rhataf. Mae taro’r cydbwysedd hwnnw rhwng perfformiad a fforddiadwyedd yn rhywbeth y byddwn yn ei ystyried wrth i ni fireinio’r cynllun prototeip i ddyluniad y cit.”