Northvolt gyda chefnogaeth Volkswagen i ddatblygu batris pren ar gyfer cerbydau trydan

Bydd Northvolt yn partneru â Stori Enso i ddatblygu batris sy'n ymgorffori cydrannau a gynhyrchir gan ddefnyddio pren o ffynonellau coedwigoedd yn y rhanbarth Nordig.

Bydd cytundeb datblygu ar y cyd rhwng y cwmnïau yn eu gweld yn gweithio gyda'i gilydd ar gynhyrchu batri sy'n cynnwys anod wedi'i wneud o rywbeth a elwir yn garbon caled sy'n seiliedig ar lignin. Mae anod yn rhan hanfodol o fatri, ochr yn ochr â'r catod a'r electrolyte.

Mewn datganiad ddydd Gwener, disgrifiodd y gwneuthurwr batri cerbydau trydan Northvolt a Stora Enso - sy'n arbenigo mewn pecynnu a chynhyrchion papur, ymhlith pethau eraill - lignin fel "polymer sy'n deillio o blanhigion a geir yn waliau celloedd planhigion tir sych." Yn ôl y cwmnïau, mae coed yn cynnwys 20% i 30% lignin, sy'n gweithredu fel rhwymwr.

“Y nod yw datblygu batri diwydiannol cyntaf y byd sy’n cynnwys [an] anod sy’n dod yn gyfan gwbl o ddeunyddiau crai Ewropeaidd,” meddai’r cwmnïau.

Gan dorri'r cynlluniau i lawr, bydd Stora Enso yn cyflenwi Lignode, sef ei ddeunydd anod sy'n seiliedig ar lignin. Bydd Northvolt yn canolbwyntio ar ddylunio celloedd, datblygu prosesau cynhyrchu a chynyddu technoleg.

Dywedodd y cwmnïau y byddai’r Lignode yn dod o “goedwigoedd a reolir yn gynaliadwy.” Dywed Stora Enso ei fod yn “un o’r perchnogion coedwigoedd preifat mwyaf yn y byd.”

Dywedodd Johanna Hagelberg, is-lywydd gweithredol Stora Enso ar gyfer biomaterials, y byddai ei garbon caled sy’n seiliedig ar lignin yn “sicrhau’r cyflenwad Ewropeaidd strategol o ddeunydd crai anod” ac yn gwasanaethu “anghenion batri cynaliadwy ar gyfer cymwysiadau o symudedd i storio ynni llonydd.”

Daw’r ymgais i ddatblygu deunyddiau batri o amrywiaeth o ffynonellau ar adeg pan fo economïau mawr yn Ewrop yn gosod cynlluniau i symud oddi wrth gerbydau ar y ffyrdd sy’n defnyddio disel a gasoline.

Mae'r DU am atal gwerthu ceir a faniau diesel a gasoline newydd erbyn 2030. O 2035 ymlaen, bydd yn ofynnol i bob car a fan newydd gael allyriadau sero pibau cynffon. Yr Undeb Ewropeaidd—a adawodd y DU ar Ionawr 31, 2020— yn mynd ar drywydd targedau tebyg.

Wrth i nifer y cerbydau trydan ar ein ffyrdd gynyddu, bydd cyflenwad batri yn dod yn gog cynyddol bwysig - a chystadleuol - yn y sector modurol.

Yn gynharach eleni, dywedodd Prif Swyddog Gweithredol Ceir Volvo wrth CNBC ei fod yn meddwl bod cyflenwad batri “yn mynd i fod yn un o’r pethau a ddaw i gyflenwad prin yn y blynyddoedd i ddod.”

Yn ddiweddar, dywedodd Northvolt, sydd â’i bencadlys yn Sweden, fod ei gigafactory cyntaf, Northvolt Ett, wedi dechrau danfon nwyddau masnachol i gwsmeriaid Ewropeaidd. Dywed y cwmni fod ganddo gontractau gwerth dros $55 biliwn gan fusnesau fel Volvo Cars, BMW, a Volkswagen.

Cyfleusterau sy'n cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan ar raddfa fawr yw gigafactories. Tesla Mae'r Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk wedi cael ei gydnabod yn eang fel bathu'r term.

Yn ddiweddar, cyhoeddodd Northvolt hwb ariannol o $1.1 biliwn, gydag amrywiaeth o fuddsoddwyr — gan gynnwys Volkswagen a Goldman Sachs Asset Management — yn cymryd rhan yn y codiad cyfalaf.

Yn ôl yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, tarodd gwerthiannau cerbydau trydan 6.6 miliwn yn 2021. Yn chwarter cyntaf 2022, daeth gwerthiannau cerbydau trydan i 2 filiwn, cynnydd o 75% o'i gymharu â thri mis cyntaf 2021.