Volvo Cars, Northvolt i adeiladu gigafactory yn Gothenburg

Dywedodd Volvo Cars a Northvolt ddydd Gwener y bydden nhw'n adeiladu ffatri cynhyrchu batris yn Gothenburg, Sweden, a disgwylir i'r gwaith adeiladu ddechrau yn 2023.

Yn ôl y cwmnïau, disgwylir i’r cyfleuster “fod â chapasiti cynhyrchu celloedd blynyddol posibl o hyd at 50 gigawat awr.” Byddai hyn yn cyfateb i gyflenwi digon o fatris ar gyfer tua 500,000 o geir bob blwyddyn, medden nhw.

Bydd y batris a gynhyrchir gan y ffatri yn cael eu “datblygu’n benodol” fel y gellir eu defnyddio mewn ceir cwbl drydan o Volvo a Polestar, sy’n eiddo ar y cyd i Volvo Cars a Geely Holding Group Tsieina.

Bydd y gigafactory fel y'i gelwir yn Gothenburg yn cyd-fynd â chanolfan ymchwil a datblygu arfaethedig a gyhoeddwyd ym mis Rhagfyr 2021 fel rhan o fuddsoddiad o tua 30 biliwn o krona Sweden, neu $3.29 biliwn.

Cyfleusterau sy'n cynhyrchu batris ar gyfer cerbydau trydan ar raddfa fawr yw gigafactories. Mae Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, wedi cael ei gydnabod yn eang fel bathu'r term.

“Bydd y fenter cynhyrchu celloedd batri ar y cyd rhwng Northvolt a Volvo Cars yn chwaraewr arwyddocaol mewn cynhyrchu celloedd batri Ewropeaidd a bydd yn cynrychioli un o’r unedau cynhyrchu celloedd mwyaf yn Ewrop,” meddai’r cwmnïau mewn datganiadau a gyhoeddwyd ar eu gwefannau ddydd Gwener.

“Mae Volvo Cars a Northvolt wedi penodi cyn weithredwr Tesla, Adrian Clarke, i arwain y cwmni cynhyrchu,” ychwanegon nhw.

Cyhoeddwyd cynlluniau i ddatblygu ffatri batri ym mis Rhagfyr, ond ni chadarnhawyd lleoliad penodol ar y pryd. Disgwylir i'r ganolfan Ymchwil a Datblygu ddechrau gweithredu eleni, a disgwylir i'r cyfleuster cynhyrchu batri fod yn weithredol yn 2025.

Ym mis Mawrth 2021, dywedodd Volvo Cars ei fod yn bwriadu dod yn “gwmni ceir cwbl drydanol” erbyn y flwyddyn 2030. Mae Northvolt yn gwmni â phencadlys yn Stockholm a sefydlwyd yn 2016. Mae wedi denu buddsoddiad gan Goldman Sachs a Volkswagen, ymhlith eraill, a yn anelu at 150 GWh o allbwn celloedd y flwyddyn erbyn 2030.

Yn ystod sesiwn cwestiwn ac ateb ddydd Gwener, gofynnwyd i Brif Swyddog Gweithredol Northvolt Peter Carlsson a Javier Varela, pennaeth peirianneg a gweithrediadau Volvo Cars, a fyddai'r fenter ar y cyd yn ehangu i rannau o'r byd fel Asia ac America.

Pwysleisiodd Varela ei bod yn broses gam wrth gam. “Heddiw mae’n amlwg ein bod ni’n canolbwyntio ar ein hanghenion Ewropeaidd ac [mae] i’w drafod yn y dyfodol sut y byddwn ni’n sicrhau capasiti mewn meysydd eraill,” meddai.

O’i ran ef, dywedodd Carlsson: “Yn amlwg, o’r diwrnod cyntaf rydym wedi bod â ffocws Ewropeaidd mawr ac mae ein seilwaith yma. Ond mae'n … hefyd yn eithaf clir bod y llwyfannau trydaneiddio yn dod yn fyd-eang mewn gwirionedd a bod cyflwyno portffolios cynnyrch … [yn] dod yn fyd-eang.”

“Fodd bynnag, mae batris yn drwm i'w cludo ac maen nhw hefyd, i raddau, ychydig yn gymhleth o ran logisteg ers hynny ... [yn] rhai gofynion nwyddau peryglus pan fyddwch chi'n cludo batris.”

Roedd hyn yn golygu y byddai'r gadwyn gyflenwi yn cael ei rhanbartholi, meddai. “Dyna’r realiti, hefyd i ni, y mae angen i ni barhau i’w archwilio.”

Daw’r cyhoeddiad ddydd Gwener ar ddiwedd wythnos pan ddywedodd Cymdeithas Gweithgynhyrchwyr Moduron Ewrop fod 878,432 o geir teithwyr trydan batri newydd wedi’u cofrestru yn yr UE y llynedd, o’i gymharu â 538,734 yn 2020.

Ar gyfer ceir teithwyr newydd, roedd cyfran y farchnad ar gyfer cerbydau trydan batri yn 9.1% yn 2021. Er gwaethaf nifer y cofrestriadau ar gyfer cerbydau gasoline a disel newydd yn gostwng, dywedodd ACEA fod "mathau tanwydd confensiynol yn dal i ddominyddu gwerthiant ceir yr UE o ran cyfran y farchnad yn 2021, gan gyfrif). ar gyfer 59.6% o’r holl gofrestriadau newydd.”