Mae'n gam beiddgar, ond efallai nad dyna'r syniad gorau na'r ffordd orau o ddyrannu arian parod Croeso Cymru.
Daeth y Sgowt i'r amlwg am y tro cyntaf yn y 1960au cynnar - SUV bocsus gyda theiars mawr a wnaed gan International Harvester. Gall selogion ceir o hyd prynu Sgowtiaid on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
prynodd yr enw brand yn gynharach eleni.
Gallai cynhyrchu ar linell newydd Croeso Cymru ddechrau yn 2026; y targed gwerthiant blynyddol fyddai tua 250,000 o gerbydau.
Byddai'r Sgowtiaid yn mynd benben â'r F-150 trydan a wnaed gan
Ford
(F), neu efallai yn erbyn Ford Bronco, pan fydd un trydan yn cael ei wneud yn y pen draw, ynghyd ag unrhyw lori poblogaidd arall y gellir ei ddefnyddio ar gyfer gyrru oddi ar y ffordd. fel llond llaw o fodelau Jeep a wnaed gan riant Chrysler
serol
(STLA).
Nawr, nid yw'r cysyniad o gwmni ceir o fewn cwmni ceir yn newydd.
Motors Cyffredinol
(GM) lansiodd Sadwrn yng nghanol yr 1980au i helpu i atal colled cyfran yn erbyn gwneuthurwyr ceir o Japan. Fodd bynnag, methodd y cynllun hwnnw yn y pen draw.
Yn gyntaf, ychydig o hanes. Yn 1976,
Toyota
yn gwerthu tua 2.4 miliwn o geir ledled y byd ac roedd GM yn gwerthu bron bedair gwaith cymaint—tua 8.6 miliwn o gerbydau. Roedd Toyota yn rheoli tua 3% o farchnad yr Unol Daleithiau yn erbyn 45% GM, yn ôl darparwr data WardiauAwto.
Tua'r un pryd yn fras, hyd yn oed ychydig flynyddoedd ynghynt, mae prisiau olew yn dechrau dringo ac roedd Americanwyr eisiau ceir mwy tanwydd-effeithlon. Dyna ben tenau y lletem y gwnaeth Toyota,
Honda
,
a byddai gwneuthurwyr ceir eraill o Japan yn defnyddio i fusnesu eu ffordd i mewn i farchnad geir yr Unol Daleithiau.
Erbyn canol y 1980au roedd cyfran Toyota o'r Unol Daleithiau wedi dyblu ac roedd cyfran GM yn agosáu at 40%. Dyna pryd aeth Sadwrn i mewn i'r llun.
Fodd bynnag, ni wnaeth Sadwrn atal y golled gyfran. Erbyn canol y 1990au, roedd Toyota wedi dal tua 8% o farchnad yr Unol Daleithiau ac roedd GM i lawr i tua 30%. O amgylch y byd, roedd gan Toyota hyd at tua 4.7 miliwn o geir yn fyd-eang ac roedd GM yn gwerthu tua 7.4 miliwn.
Yn 2010, caeodd GM adran Sadwrn. Roedd y cwmni o fewn y cwmni yn benddelw. Mae'r duedd o wneuthurwyr ceir o Japan yn gwerthu mwy o gerbydau yn yr Unol Daleithiau yn dal i fynd yn gryf, serch hynny. Gwerthodd Toyota fwy o geir yn yr Unol Daleithiau na GM ar gyfer y tro cyntaf flwyddyn ddiwethaf.
Ond nid yw marwolaeth Sadwrn yn doom Scout. Yr hyn y mae'n rhaid i VW ei sylweddoli yw bod cystadlu mewn tryciau yn anodd. Mae Toyota yn gwybod hynny—Toyota hyd yn oed.
Roedd Twndra Toyota yn hwb mawr yng nghanol y 2000au. Er gwaethaf yr holl lwyddiant mewn ceir, ni ddaliodd y Twndra ddim. Cyrhaeddodd gwerthiannau UDA uchafbwynt yn 2007 tua unedau 197,000. Yn 2021, gwerthodd Toyota lai na hanner cymaint â llawer o Dwndras - tua 82,000. Gwerthodd Ford fwy na 726,000 o lorïau cyfres-F y flwyddyn ddiwethaf.
Mae cyfeintiau is yn golygu elw is i wneuthurwyr ceir. Ni ddechreuodd yr olwyn hedfan - mwy o gyfaint yn arwain at well elw, gwell elw yn arwain at well ceir, ceir gwell yn arwain at fwy o gyfaint - a weithiodd cystal i Toyota mewn ceir nyddu mewn tryciau.
Prif Swyddog Gweithredol Ford Jim Farley gweithio yn Toyota pan oedd yn lansio'r Twndra. Dywedodd wrth Barron's bod y Twndra yn siom i'r cawr ceir o Japan.
Eto i gyd, mae'n amhosibl dweud yn union sut y bydd y Sgowtiaid yn ei wneud. Mae gwerthu tryciau trydan yn dro. Mae VW yn bwriadu cael graddfa mewn cerbydau trydan. Mae'n gwario biliynau o ddatblygu cerbydau a gallu batri. Mae'r cwmni am i o leiaf hanner y gwerthiannau byd-eang fod yn holl-drydan erbyn 2030. Yn fwy na hynny, mae grŵp cwmnïau Volkswagen yn bwriadu lansio 25 o fodelau EV newydd yn yr Unol Daleithiau erbyn diwedd y degawd.
Bydd rhai o'r lansiadau hynny nawr yn lorïau Sgowtiaid garw a SUVs.
Cododd stoc VW 3.5% mewn masnachu tramor ddydd Mawrth. Roedd y rhan fwyaf o farchnadoedd yn y gwyrdd. Mae'r
S&P 500
ac
Dow Jones Industrial Cyfartaledd
cododd 2.8% ac 2.4%, yn y drefn honno.
Ysgrifennwch at Al Root yn [e-bost wedi'i warchod]