Eisiau archebu taith awyren ond talu amdani y flwyddyn nesaf? Dyma sut mae'n gweithio

Mae'r galw am deithio yn dal i godi, ac felly hefyd brisiau tocynnau hedfan. 

Mae prisiau cynyddol yn achosi i rai dorri'n ôl ar wariant, ond mae eraill yn dod o hyd i ffyrdd newydd o dalu am eu cynlluniau gwyliau.

Mae mwy o gwmnïau hedfan yn partneru â “prynwch nawr, talwch yn hwyrach” cwmnïau i roi'r dewis i gwsmeriaid dalu am eu hediadau mewn rhandaliadau, yn lle taliad cyfandaliad. Mae rhai cwmnïau hedfan hyd yn oed yn caniatáu i deithwyr hedfan cyn i'r tocyn hedfan gael ei dalu'n llawn.

“Mae defnyddwyr wedi dod yn gyfarwydd â defnyddio 'prynu nawr, talu'n hwyrach' mewn manwerthu, ac maent bellach yn gyffrous i allu ei ddefnyddio wrth deithio,” meddai Tom Botts, prif swyddog masnachol cwmni BNPL Uplift.  

Ond “nid yw hyn yn ymwneud â rhoi teithiau i ddefnyddwyr na allant eu fforddio neu eu hannog i fynd ar deithiau na ddylent,” meddai. “Mae hyn yn ymwneud â helpu defnyddwyr i gyllidebu a thalu am y teithiau delfrydol hyn.”

Mae Uplift wedi partneru â mwy na 30 o gwmnïau hedfan, gan gynnwys United Airlines, Lufthansa, Air Canada ac AeroMexico.

“Roedd gweithredu BNPL yn rhan o esblygiad taliadau AeroMexico i gynnig opsiynau talu mwy cynhwysfawr i’n cwsmeriaid,” meddai Daniel Vega, cyfarwyddwr yn AeroMexico.

“Bydd cwsmeriaid yn sicr yn prynu eu tocyn hedfan gwyliau os oes ganddyn nhw randaliadau fforddiadwy yn erbyn un taliad mawr ymlaen llaw,” meddai wrth CNBC trwy e-bost.

Mae Uplift “yn canolbwyntio 100% ar deithio hamdden,” meddai Botts. Ychwanegodd fod defnyddwyr sy'n defnyddio ei wasanaethau yn tueddu i ddifetha eu hunain pan allant dalu mewn rhandaliadau. 

“Rydyn ni'n eu gweld nhw'n prynu cynildeb premiwm neu hyd yn oed [tocynnau] dosbarth cyntaf pan na fyddent fel arfer wedi prynu hynny ... Nid yw defnyddwyr yn prynu'r seddi rhataf ar yr awyren mwyach,” meddai. 

“Bu rhaglenni segur o wahanol flasau wrth deithio ers amser maith. Ond roeddent bob amser yn dibynnu ar ei gwneud yn ofynnol i'r defnyddiwr gwblhau taliad cyn teithio, ”meddai Botts. “Nid yw rhai pobl bob amser yn deall nad oes rhaid iddynt wneud yr holl daliadau cyn teithio.” 

Mae'r cwmnïau hyn yn gweithio mewn sawl ffordd.

Mae rhai, fel Uplift, yn cynnal gwiriad credyd cyflym ar y teithiwr, y maent yn ei ddefnyddio i bennu cyfraddau llog ac amserlenni talu. Benthyciadau tymor byr yw’r rhain i bob pwrpas, sy’n cael eu penderfynu mewn “yn llythrennol snap o bys,” meddai Botts.

Dywedodd Botts fod y rhan fwyaf o bartneriaid Uplift yn cynnig cyllid o 0%. “Mewn llawer o achosion, does dim hyd yn oed cost i’r defnyddiwr i fynd ymlaen a mynd ar fordaith saith diwrnod a thalu amdani dros amser,” meddai.

Fodd bynnag, mae cyfraddau'n amrywio yn ôl iechyd ariannol y teithiwr. Mae cyfraddau canrannol blynyddol Uplift yn amrywio o 0% i 36%, yn ôl ei wefan.

Pan ofynnwyd iddo am deithwyr a allai ganslo eu cardiau credyd cyn i’r benthyciad gael ei ad-dalu, dywedodd Botts mai “twyll a elwir yn hyn, ac mae canlyniadau.”

“Trwy dynnu adroddiadau credyd allan, rydyn ni’n gallu deall a sicrhau bod gan y defnyddiwr y sefyllfa ariannol i’n talu ni’n ôl.”

Mae eraill, fel cwmni o'r enw Pay Later Travel, yn gweithio'n debycach i'r cynllun seibiant clasurol. Nid oes gwiriad credyd a dim telerau ariannu, ond rhaid i deithwyr sicrhau'r awyren gyda blaendal a thalu'r pris llawn cyn hedfan.

Yn fwy fyth, fel y cwmni BNPL Splitit, awdurdodi'r swm hedfan llawn ar gerdyn credyd teithiwr, ond yn rhannu'r taliadau rhwng tri a 24 rhandaliad misol. Gyda phob rhandaliad a delir, mae'r cwmni'n lleihau'r daliad ar y llinell gredyd yr un faint, yn ôl ei wefan.

Lansiodd cwmni hedfan mwyaf Awstralia Qantas wasanaethau BNPL ym mis Mai 2022, sy'n caniatáu i deithwyr rhyngwladol ar lwybrau dethol archebu hediad ond talu'r pris yn ddiweddarach. Fodd bynnag, nid yw'r pris wedi'i gloi i mewn - gall gynyddu, ynghyd â newidiadau mewn trethi a ffioedd, yn ôl y wefan.

Mae Qantas hefyd yn codi ffi i ddal y seddi, a gaiff ei ad-dalu os caiff yr hediad ei brynu neu ei ganslo, yn ôl ei wefan.

Mae'r asiantaeth deithio ar-lein Booking.com yn gweithio gyda chwmni BNPL Zip, sy'n gadael i deithwyr dalu am westai, mordeithiau, ceir a phrofiadau teithio mewn rhandaliadau.

“Mae opsiynau hyblyg yn hollbwysig i deithwyr … yn enwedig gyda holl ansicrwydd yr ychydig flynyddoedd diwethaf a’r ansicrwydd parhaus rydyn ni’n ei weld yn fyd-eang,” meddai rheolwr gyfarwyddwr Asia-Pacific Booking.com, Laura Houldsworth. 

Mae'r rhan fwyaf o gwmnïau BNPL yn gweithredu trwy roi benthyciadau.

Fodd bynnag, gyda chwyddiant uchel a chyfraddau llog cynyddol, mae “llai a llai o fenthyciadau,” yn enwedig ar gyfer symiau mawr, yn cael eu cymeradwyo, meddai Nandan Sheth, Prif Swyddog Gweithredol Splitit.

Dywedodd Uplift's Botts wrth CNBC ei fod yn anghytuno.

“Mae algorithm cymeradwyo’r cwmni yn gallu deall gallu defnyddwyr i dalu am eitemau tocynnau mawr a’u cymeradwyo yn unol â hynny,” meddai. “Mae gennym ni ddyletswydd i fod yn fenthyciwr cyfrifol ac mae angen i ni sicrhau bod defnyddwyr yn gallu talu’r benthyciadau rydyn ni’n eu cynnig.”

Nid yw Splitit yn rhoi benthyciadau nac yn gwirio sgôr credyd teithwyr, meddai Sheth. Mae'r holl gwsmeriaid angen digon o gredyd ar gael ar eu cardiau credyd i dalu cost y pryniant, yn ôl y wefan.

“Nid ydym yn gwneud unrhyw gynaeafu data ar hanes prynu’r defnyddwyr … nid ydym yn herwgipio’r defnyddiwr, ac nid ydym yn ailwerthu’r cynigion amgen i ddefnyddwyr,” meddai.

Ond dywedodd Botts fod cardiau credyd yn “ffordd ofnadwy” o ariannu prisiau hedfan, o ystyried natur gyfansawdd llog cerdyn credyd.

Ar ben hynny, nid oes unrhyw ddealltwriaeth a all y defnyddiwr fforddio'r benthyciad mewn gwirionedd, meddai.

“Yn syml, mae hyn yn trosglwyddo’r risg o ad-daliad i’r cwmnïau cardiau credyd. Mae'n droell ddrwg iawn i ddefnyddwyr, ”ychwanegodd Botts.

— Cyfrannodd Monica Pitrelli o CNBC at yr adroddiad hwn.