— 'Rydym yn Gwasanaethu Knoxville Nid Ynysoedd Anghysbell'

Fwy a mwy, yn ystod y pandemig ac yn awr wrth iddo gilio, mae American Airlines wedi dod i weld ei hun fel cwmni hedfan domestig yn bennaf.

Er i'r gwaith o adeiladu canolbwyntiau Charlotte a Dallas ddechrau cyn mis Mawrth 2020, mae wedi bod yn uwch ers hynny. Ddydd Mawrth, gwnaeth Vasu Raja, prif swyddog masnachol America, y ffocws hwnnw hyd yn oed yn fwy clir.

“Mae gennym ni gystadleuwyr sy’n gallu hedfan i ynysoedd oddi ar arfordir Affrica ac, yn ôl pob tebyg, maen nhw’n gwneud yn wych ohono,” parhaodd, gan gyfeirio yn ôl pob tebyg at wasanaeth United i Tenerife yn yr Ynysoedd Dedwydd yr haf hwn. “Nid yw’n beth roedd American Airlines yn hanesyddol yn gwneud arian yn ei wneud. Ond mae gennym ni'r rhwydwaith teithiau byr domestig mwyaf a gorau, a byddwn bob amser yn cadw hynny.

“Rydyn ni’n gwneud llawer o farchnadoedd unigryw i bobl yn Knoxville a Tyler, Texas,” meddai Raja yn ystod cynhadledd buddsoddwyr.

Mae diddordeb America mewn marchnadoedd domestig, a wasanaethir yn bennaf gan jetiau corff cul a jetiau rhanbarthol, wedi dod yn ffactor mewn trafodaethau contract gyda'i 14,600 o beilotiaid, sy'n cael eu cynrychioli gan Gymdeithas Peilotiaid y Cynghreiriaid.

Mewn neges ddiweddar i aelodau, dywedodd APA hynny mewn Awst 9^th cyfarfod â’i fwrdd cyfarwyddwyr, “Mae Prif Swyddog Gweithredol American Airlines Robert Isom wedi datgan awydd i ddod i gytundeb petrus gydag APA o fewn y 30 diwrnod nesaf er mwyn sicrhau rhywfaint o sicrwydd ynghylch hedfan corff llydan, gan nodi y bydd yn ‘tynnu’n ôl’ os ni all y ddwy blaid gytuno.”

Byddai tynnu’n ôl mewn hedfan corff llydan yn debygol o arwain at lai o hedfan rhyngwladol, meddai llefarydd ar ran APA Dennis Tajer. “Y cwestiwn yw beth fydd Americanwr yn dod allan o’r pandemig, cludwr domestig mawr gydag ychydig o sbeis rhyngwladol neu a fyddan nhw’n gludwr rhwydwaith gwirioneddol fyd-eang nid yn poseur gyda phartneriaethau,” meddai Tajer.

Wrth bwysleisio ymrwymiad America i farchnadoedd domestig, cyfeiriodd Raja deirgwaith at Faes Awyr McGhee Tyson (TYS) Knoxville, y trydydd maes awyr mwyaf yn Tennessee. Mae ganddo wasanaeth di-stop i chwe chanolfan Americanaidd. Mae Knoxville, meddai Raja, yn enghraifft o ddinas lle “Rydyn ni'n creu marchnadoedd mwy unigryw nag y mae pobl eraill yn ei wneud.

“Gall hyd yn oed y cwsmer mwyaf sensitif o ran pris mewn marchnad unigryw (tarddiad a chyrchfan) gynhyrchu 90% i 100% (o’r cynnyrch) o’r cwsmer busnes nodweddiadol,” meddai Raja. Yn ddiweddarach, nododd na all Americanwr “fynd digon tua'r gorllewin” o DFW, sy'n gwneud upgauging awyrennau ergyd gorau'r cludwr i ychwanegu seddi i Los Angeles. “Mae gallu rhoi’r cysylltiadau gorau i Knoxville â Los Angeles” yn flaenoriaeth i’r cludwr, meddai. “Mae uwchraddio’r fflyd sydd gennych chi yn werthfawr iawn.”

Dywedodd llefarydd ar ran Maes Awyr Knoxville, Becky Huckaby, fod swyddogion America wedi siarad â'r maes awyr ynglŷn â defnyddio awyrennau mwy. “Roedden ni mewn awyrennau mwy cyn Covid,” meddai. Ar hyn o bryd, mae American yn cynnig pump i chwe ymadawiad dyddiol i Charlotte ar jetiau rhanbarthol a thri i Dallas ar Airbus A319s. Mae American and Allegiant, sydd â chanolfan yn Knoxville, yn cystadlu bob mis i arwain y maes awyr mewn cyfran o'r farchnad, pob un â thua thraean o'r teithwyr. Mae Delta, sydd â'r drydedd gyfran fwyaf o'r farchnad, yn gweithredu saith ymadawiad dyddiol i Atlanta ac mae hefyd yn gwasanaethu tri chanolfan arall.

Yn ogystal â phwysleisio Knoxville, cynigiodd Raja nifer o sylwadau ynghylch diddordeb lleihaol America mewn hedfan rhyngwladol pan nad yw'n broffidiol.

Hyd yn oed cyn y pandemig, meddai, rhoddodd Americanwr y gorau i hedfan Chicago i China. Gwelodd y cludwr y pandemig fel “cyfle i fynd i ail-wneud y cwmni hedfan mewn gwirionedd” fel y gall un diwrnod arwain y diwydiant mewn proffidioldeb. “Fe wnaethon ni bwyso’n galed i mewn i bŵer cysylltu (y canolbwyntiau)” a’r “nifer uchaf o O&Ds unigryw unrhyw un yn hemisffer y gorllewin,” meddai.

Yn Efrog Newydd, cyn gweithredu perthynas rhannu cod Cynghrair y Gogledd-ddwyrain â JetBlue, “am 20 mlynedd o geisio, dim ond gwaethygu yr oeddem ni,” meddai Raja. “Yr unig reswm i chi hedfan ni oedd i Heathrow, Los Angeles neu Dallas.” Nawr, meddai, mae'r cludwr yn sylweddoli, yn rhyngwladol, y dylai ganolbwyntio ar “y pethau y mae Americanwr yn dda iawn am eu gwneud, sef De America a Heathrow.”