Mae porthladdoedd Arfordir y Gorllewin yn lleihau cychod segur wrth i gyflenwad cynwysyddion gynyddu

Mae'r ciw o longau sy'n aros i ddadlwytho nwyddau ym Mhorthladd Los Angeles, porthladd cynwysyddion prysuraf Gogledd America, wedi gostwng 80% ers dechrau'r flwyddyn wrth i brisiau cynwysyddion byd-eang barhau i lithro, gan bwyntio at fwy o leihad mewn aflonyddwch yn y gadwyn gyflenwi. 

Mae'r ôl-groniad o longau sy'n aros y tu allan i Los Angeles wedi gostwng o'r lefel uchaf erioed o 109 i 20 a symudodd y porthladd 876,611 o unedau cyfwerth ag ugain troedfedd (TEUs) ym mis Mehefin yn ei record orau ers dros 100 mlynedd.

“Rydyn ni’n mynd i focsys gyda’r record a osodwyd gennym ar gyfer yr hanner cyntaf y llynedd. Felly mae'r cargo yn dal i symud. Ac mae effeithlonrwydd cael y cargo hwnnw o’r llong i’r lan ar reilffordd a thryc yn parhau i wella,” meddai Cyfarwyddwr Gweithredol Port of Los Angeles, Gene Seroka, wrth “Squawk Box Asia” CNBC ddydd Gwener. 

“Fe wnaethon ni leihau’r ôl-groniad hwnnw o longau ers dechrau’r flwyddyn ... nawr rydyn ni am gael y nifer hwnnw i sero.”

Mae'r effeithlonrwydd cynyddol yn gyferbyniad i'r oedi a ysgogwyd gan y pandemig yn 2020 a 2021.

Yn anterth yr argyfwng cadwyn gyflenwi, roedd y 100 o longau rhyfedd hyn yn segura y tu allan i Los Angeles a Long Beach, gan aros i ddadlwytho. Cyn Covid-19, ychydig o amser aros oedd ei angen ar gyfer angorfa. Mae'r pandemig hefyd yn brifo cludiant domestig o ganlyniad i brinder gyrwyr oherwydd heintiau Covid-19. 

Er eu bod wedi gwella, nid yw amodau wedi dychwelyd i lefelau cyn-Covid ac mae angen mwy o welliannau, yn enwedig danfon nwyddau i mewn i'r tir ar ôl i'r llongau ddadlwytho, meddai Seroka. 

“Mae'n rhaid i'n mewnforwyr godi'r cargo yn y cyfleusterau rheilffyrdd mewndirol yn gynt o lawer nag y maen nhw wedi bod yn ei wneud hyd yn hyn,” meddai. 

“Bydd hynny’n helpu rheilffyrdd y Gorllewin i gael pŵer yr injan offer a mordaith yn ôl yma i Los Angeles a pharhau i wacáu’r cargo hwn yn gyflymach nag a welsom hyd yn hyn.”

Dywedodd Seroka fod y lori lori yn protestio yn erbyn un newydd California cyfraith “gweithiwr gig” ym Mhorthladd Oakland ni ddylai effeithio ar y cyflymder gwell a osodwyd hyd yn hyn.

Daw’r tagfeydd llacio ar Arfordir y Gorllewin wrth i brisiau cynwysyddion barhau i ostwng o’u cofnodion pandemig.

Cyfrannodd cloi porthladdoedd a phrinder cynwysyddion yn 2020 a 2021 at gostau prydlesu skyrocketing. Ond nawr mae gorgyflenwad o gynwysyddion ac mae prisiau wedi bod yn gostwng ers mis Medi.

“Mae’r sefyllfa bresennol o orgyflenwad o gynwysyddion yn ganlyniad i gyfres o aflonyddwch marchnad adweithiol a ddechreuodd yn fuan ar ôl dechrau’r pandemig yn gynnar yn 2020,” meddai prif weithredwr platfform logisteg Container xChange, Christian Roeloffs, mewn dadansoddiad newydd yr wythnos hon. 

“Gyda’r cynnydd yn y galw, cynyddodd tagfeydd mewn porthladdoedd a chafodd capasiti’r cynhwysydd ei ddal i fyny am gyfnod hir iawn. Arweiniodd hyn at archebu blychau newydd ar y lefelau uchaf erioed,” meddai.

“Gydag amser, wrth i farchnadoedd ailagor a galw leddfu, mae’r gorgyflenwad yn ganlyniad naturiol i rymoedd galw-cyflenwad gydbwyso ar lefelau newydd.”

Yn ôl adroddiad prydlesu cynwysyddion Drewry a gyhoeddwyd yn ddiweddar, cynyddodd y gronfa fyd-eang o gynwysyddion llongau 13% i bron i 50 miliwn o TEUs yn 2021. Bellach mae gwarged o 6 miliwn o TEUs yn fyd-eang. 

Tra bod mwy o gynwysyddion yn dod â rhyddhad i'w groesawu i'r rhai sy'n talu am nwyddau, dywedodd Roeloffs na fydd prisiau cludo nwyddau yn disgyn yn gyflym gan fod aflonyddwch, er ei leddfu, yn parhau i fod yn ddifrifol. 

Bydd newidiadau economaidd megis galw oerach mewn ymateb i bolisi ariannol a chwyddiant hefyd yn cyfrannu at amhariadau newydd yn y gadwyn gyflenwi. 

“Y prif ffactor sydd wedi gyrru prisiau [cludo nwyddau] i fyny fu gwasgfa ar yr ochr gyflenwi dros y ddwy flynedd ddiwethaf oherwydd bod amseroedd troi cynwysyddion yn hirach… mae hynny’n dal yn wir,” meddai Roeloffs. 

“Mae’r galw ar y llaw arall wedi meddalu nawr.”