Yr hyn y mae Ford, arloeswr 9-i-5 wythnos waith, yn ei ddysgu am waith hybrid

Ar ôl sawl rhwystr ac oedi oherwydd pandemig Covid-19, Ford Motor Co. o'r diwedd wedi dechrau croesawu ei weithlu cyflogedig yn ôl i'w swyddfeydd yn gynharach y mis hwn.

Daeth hefyd ochr yn ochr â newid sylweddol ym mholisi gweithleoedd gan y cwmni a helpodd i sefydlu’r wythnos waith draddodiadol bum niwrnod, 40 awr fel y norm: dechrau ei fodel gwaith hybrid newydd lle gallai gweithwyr nad ydynt yn ddibynnol ar safle weithio’n hyblyg rhwng a. Lleoliad campws Ford ac o bell.

Efallai bod gan Ford reswm i gredu y byddai llawer o'i weithwyr yn edrych i ddychwelyd i'r swyddfa unwaith y byddai'r cynllun yn cael ei gyflwyno. Yr holodd y cwmni 56,000 o weithwyr byd-eang a oedd yn gweithio o bell ym mis Mehefin 2020 am eu dewisiadau gwaith ar ôl y pandemig a dywedodd 95% eu bod eisiau cymysgedd o waith o bell a gwaith mewn swyddfa, a dywedodd 5% eu bod am fod ar y safle.

Yn dal i fod, dywedodd Prif Swyddog Pobl a Phrofiad Gweithwyr Ford, Kiersten Robinson, yn ystod digwyddiad rhithwir CNBC Work ddydd Mercher fod y canlyniadau cynnar “wedi bod ychydig yn syndod.”

“Pan agoron ni ein drysau ar Ebrill 4 i’n gweithwyr i’w croesawu yn ôl i’r gweithle - y rhai oedd eisiau dod i mewn - mae’r niferoedd sydd mewn gwirionedd wedi dod yn ôl i’r gwaith wedi bod yn is na’r disgwyl,” meddai Robinson.

Tra bod y cwmni’n “gynnar iawn yn y profiad,” yn ôl Robinson, mae Ford yn dal i weld arwyddion ymhlith y rhai sydd wedi dod i mewn i waith eu bod yn gallu “casglu syniadau cydweithredol iawn mewn tîm a gwaith strategol gyda’i gilydd.”

Dyma rai o'r pethau allweddol y mae Ford wedi sylwi arnynt ers croesawu gweithwyr yn ôl.

O ystyried bod gan Ford lawer o weithwyr sydd â swyddi nad ydynt yn caniatáu ar gyfer gwaith anghysbell neu hybrid, dywedodd Robinson fod y cwmni wedi bod yn “hollol glir bod natur y gwaith yn llywio ble a sut mae gwaith yn cael ei wneud.”

“Ein ffatrïoedd gweithgynhyrchu, dim ond yn y cyfleuster y gallwch chi wneud y gwaith hwnnw ac felly ein ffocws yn y lleoliadau hynny yw gwneud yn siŵr bod yr amgylchedd gwaith mor ffafriol a deniadol â phosibl, a beth yw rhai o’r offer a’r amwynderau ychwanegol y gallwn eu gwneud. darparu," meddai.

Mae hynny wedi arwain Ford i wneud ymdrech i archwilio sut y gall wella cyfleusterau gweithgynhyrchu, gan edrych ar ffyrdd o wella lles gweithwyr, maeth, a hyd yn oed golau naturiol yn y gofod - “amodau a all gael effaith wirioneddol ar eich profiad gwaith,” meddai Robinson.

Ar gyfer gweithwyr gwybodaeth, mae Ford yn gofyn i adrannau gwrdd â'u timau a chreu cynllun o amgylch yr hyn y mae angen iddynt ei wneud mewn cyfnod o 90 diwrnod, gan ofyn cwestiynau am y tasgau gwaith allweddol, a sut a ble fyddai'r ffyrdd gorau o wneud hynny. gwaith.

“Rydyn ni'n mesur teimlad, rydyn ni'n mesur profiad gweithwyr dros y 90 diwrnod hynny, ond wrth gwrs, byddwn ni'n gallu mesur yr allbwn ac a yw gweithwyr yn teimlo fel pe bai gyda'r asiantaeth honno a gyda'r dewis hwnnw ai peidio, maen nhw' mor gynhyrchiol ag y mae angen iddynt fod,” meddai Robinson.

Dywedodd Robinson fod Ford eisoes wedi ailwampio 33% o’i gyfleusterau yn ne-ddwyrain Michigan i “eu gwneud yn fwy ffafriol ar gyfer gwaith hybrid cydweithredol,” a bod ganddo fap ffordd i barhau i wneud hynny yn y blynyddoedd i ddod.

Mae Ford yn cymryd y bydd tua 50% o'i weithwyr yn y swyddfa ar unrhyw ddiwrnod penodol, ond dywedodd Robinson y bydd yn profi'r ddamcaniaeth honno'n gliriach dros y misoedd nesaf.

Cadarnhaodd Ford ostyngiad bychan yn y gweithlu ddydd Mercher pan adroddodd enillion, colled net o $3.1 biliwn yn y chwarter cyntaf, yn bennaf oherwydd y colled yng ngwerth cyfran o 12% mewn busnesau newydd ar gyfer cerbydau trydan Modurol Rivian. Wrth iddo golynu i EVs, gollyngwyd 580 o weithwyr cyflogedig a gweithwyr asiantaeth yr Unol Daleithiau, ym maes peirianneg yn bennaf, fel rhan o gynllun trawsnewid Ford+.

Nid oes gan y cwmni unrhyw gynlluniau i leihau nifer y cyfleusterau sydd ganddo, ond yn hytrach gwneud y gofodau mor ffafriol â phosibl ar gyfer gwaith hybrid, meddai.

Gyda gweithwyr bellach yn ôl yn y swyddfa, mae Ford yn cadw llygad agosach ar sut mae'r gofodau'n cael eu defnyddio mewn gwirionedd.

“Mae gennym ni ddata clir iawn am batrymau traffig, y dyddiau sydd fwyaf poblogaidd ac rydyn ni’n defnyddio synwyryddion mewn llawer o’n cyfleusterau i hyd yn oed fesur pa fathau o ofodau sy’n cael eu defnyddio ac at ba ddiben,” meddai Robinson.

“Nid oes ateb perffaith yma, heblaw nad wyf yn meddwl y gallwn fynd yn ôl at sut yr oeddem yn gweithio cyn-bandemig,” meddai. “Rwy’n mawr obeithio y byddwn ni i gyd yn cofleidio hyn fel cyfle i wir ailfeddwl ac ail-ddychmygu esblygiad gwaith ac i arbrofi a buddsoddi’n wirioneddol i ddeall adborth gweithwyr, teimladau gweithwyr ac i ddefnyddio hynny i barhau i fireinio ac ail-lunio sut beth yw gwaith. ”