Beth Ddigwyddodd i Delta Global Services? Mae Ei Olynydd Am Ail-lunio Gwasanaethau Hedfan

Am chwarter canrif, bu Delta Global Services yn darparu gwasanaethau trin tir a hedfan i Delta a chludwyr eraill. Ond yn 2018, daeth pobl newydd i mewn gyda chysyniad i ail-lunio'r diwydiant, yn bennaf trwy ddefnyddio technoleg i ymgysylltu â gweithwyr. Ffurfiasant Unifi o Atlanta; Cadwodd Delta 49%.

Gyda refeniw 2022 o tua $1 biliwn, yn ogystal â 24,000 o weithwyr mewn 210 o feysydd awyr, dywed Unifi mai dyma ddarparwr mwyaf Gogledd America o wasanaethau trin tir a hedfan. “Pan edrychwch ar y busnes gwasanaethau hedfan, mae 98% o’r gwaith yn cael ei wneud gan bobl sy’n weithwyr rheng flaen,” meddai’r Prif Swyddog Gweithredol Gautam Thakkar. “Y syniad yw sut ydyn ni’n rhoi profiad gwell iddyn nhw?”

Ail gysyniad sy'n arwain Unifi yw defnyddio technoleg i uno'r cwmni. Yn 2018, roedd y busnes wedi'i ddatganoli'n fras, meddai Thakkar. “Pe bai gennych chi 200 o orsafoedd, roedd yn 200 o gwmnïau gwahanol,” meddai. “Roedden ni eisiau ei gwneud yn un weledigaeth, un nod. Bydd unrhyw un yn dweud wrthych fod y sylfaen ar gyfer tyfu busnes yn seilwaith cryf.”

Dywedodd Thakkar, brodor o Mumbai a raddiodd o Purdue ym 1990, fod Unifi yn broffidiol ond gwrthododd ddarparu niferoedd. Nod yw dyblu refeniw erbyn 2025. Y perchennog mwyafrif yw Argenbright Holdings o Atlanta, a brynodd ei gyfran o 51% gan Delta am bris nas datgelwyd. Mae gan y bwrdd cyfarwyddwyr pum aelod dri aelod o Argenbright a dau o Delta.

Ar un adeg roedd sectorau mawr o fusnes gwasanaethau’r cwmni hedfan wedi’u huno, gan fod y gwaith yn cael ei wneud yn fewnol gan y cludwyr a oedd yn undebol yn fras, ond mewn llawer o achosion, collodd undebau awdurdodaeth yn ystod methdaliadau’r diwydiant ar droad y ganrif. Mae Delta wedi bod yn llai undebol na chyfoedion ers amser maith. O ran Unifi, mae tua 1,000 o'i weithwyr, yn bennaf yn Houston, yn cael eu cynrychioli gan undebau.

Elfen allweddol o fodel Unifi yw ei ap cyflogai, a gyflwynwyd yn 2022. Mae'r ap yn galluogi pob math o ryngweithio â gweithwyr, gan gynnwys gadael iddynt weld eu sieciau cyflog yn gyflym, siapio eu hamserlenni, cael eu hysbysu am gymhellion ar gyfer cyflawniadau megis presenoldeb 100%, prynu nwyddau fel golchwyr a sychwyr am bris gostyngol a chasglu eu siec cyflog yn gynnar, sy'n dileu'r angen i fynd at fenthycwyr diwrnod cyflog, meddai Ying McPherson, prif swyddog strategaeth.

Dywedodd McPherson fod ei thîm yn datblygu neu'n gweithredu technolegau newydd yn gyson. Mae rhai, fel cloc amser, yn dod oddi wrth werthwyr eraill. Ond ar gyfer yr ap, sy’n ganolbwynt ar gyfer ymgysylltu â gweithwyr, “Fe wnaethon ni ddatblygu’r cysyniad yn 2019,” meddai. “Cymerodd sbel. Fe wnaethon ni ei wthio allan y llynedd.” Gweithiodd McPherson gyda WorkJam o Montreal, sy'n darparu apiau gweithlu rheng flaen digidol. “Bu timau llwyddiant cwsmeriaid a gwasanaethau WorkJam yn gweithio gydag Unifi i ffurfweddu ein app blaenllaw i adlewyrchu eu gweledigaeth unigryw ar gyfer ymgysylltu â gweithwyr rheng flaen,” meddai Steve Kramer, sylfaenydd a Phrif Swyddog Gweithredol WorkJam, mewn datganiad a baratowyd.

Dywedodd McPherson fod Unifi wedi dysgu bod gweithwyr eisiau mwy o ymwybyddiaeth mewn tri maes: i nodi diwylliant ac arweinyddiaeth gorfforaethol, i weld eu buddion a’u cyflogau, ac i fynd i’r afael â’r cwestiwn: “Dydw i ddim yn gwybod beth sy’n digwydd.” Mae hi'n ceisio ymwybyddiaeth gweithwyr a gwerthfawrogiad o'r cwmni. Gall hynny fod yn haws ei gyflawni mewn cwmni hedfan nag mewn llawer o fusnesau eraill, gan fod cwmnïau hedfan mor weladwy, yn enwedig mewn meysydd awyr. Mae gweithwyr yn gweithio gyda'i gilydd ar dasgau fel llwytho a dadlwytho bagiau. Ar ben hynny, trwy ei gysylltiad â Delta, gall Unifi gynnig buddion hedfan i weithwyr.

Atlanta yw gweithrediad mwyaf Unifi, gyda thua 3,000 o weithwyr. Mae Charlotte yn un llai, gyda 145 o weithwyr. Mae'n rhoi enghraifft o sut mae'r cwmni'n gweithredu.

Yn Charlotte, mae gan America a'i grŵp cyswllt rhanbarthol Piedmont tua 95% o'r teithwyr ac maent yn darparu'r rhan fwyaf o'i wasanaethau tir ei hun, ac eithrio gwasanaethau cadeiriau olwyn. Yn y cyfamser, mae Unifi yn darparu trinwyr bagiau ar gyfer Delta yn ogystal ag asiantau a thrinwyr bagiau ar gyfer Spirit. Y cyflog cychwynnol yw $15 yr awr i Spirit a $16 yr awr i Delta.

Mae rheolwr ramp Delta, Hernando Sanz, yn goruchwylio tua 95 o weithwyr ramp sy'n gweithio 30 ymadawiad dyddiol Delta, tra bod Jennifer Casallas yn rheolwr gorsaf Spirit ac yn goruchwylio 45 o asiantau a gweithwyr ramp ar gyfer yr wyth hediad dyddiol, nifer a fydd yn codi i 12 ym mis Mai. Ar gyfer Delta, mae gweithwyr Unifi yn trin bagiau. Ar gyfer Spirit, mae gweithwyr Unifi yn staffio cownteri tocynnau a gatiau, yn glanhau awyrennau, yn cludo teithwyr, yn rheoli bagiau ac yn rhyngweithio â'r maes awyr a'r Weinyddiaeth Diogelwch Trafnidiaeth.

Dywed y ddau reolwr eu bod wedi dod o hyd i fentoriaid yn y busnes hedfan ac wedi cael profiadau cadarnhaol yn Unifi. I Casallas, a ddechreuodd yn Unifi yn 2019, “Fe ddes i i mewn heb unrhyw brofiad cwmni hedfan. Gwthiodd fy nghyfoedion fi ac roedd fy rheolwr gorsaf yn credu ynof.”

Mae gan Sanz gefndir cwmni hedfan, roedd ei ewythr a'i gefnder yn gweithio i US Airways. Un diwrnod yn 2007, aeth i dŷ agored ar gyfer llogi asiant ramp. Roedd yn meddwl mai US Airways ydoedd, ond mewn gwirionedd roedd yn bartner rhanbarthol, Piedmont Airlines. Arhosodd yn Piedmont am wyth mlynedd cyn ymuno â Delta Ground Services yn 2016. “Chwaraeodd mentoriaid ran fawr yn fy siapio i,” meddai. Mae Unifi wedi gwneud gwahaniaeth mawr, meddai, gan nodi bod swyddogaeth amserlennu'r app yn disodli taenlenni a oedd unwaith yn cael eu postio ar y wal.