Beth Mae'n ei Gostio i Redeg A Gwefru Car Trydan

Er eu bod yn rhatach i'w rhedeg na'u cymheiriaid a bwerir yn gonfensiynol, bydd rhai cerbydau trydan yn arbed mwy o arian i'w perchnogion gan osgoi'r pympiau tanwydd nag eraill. Gall y rhai mwyaf cynnil yn hyn o beth gostio $500 y flwyddyn i berchnogion ar gyfartaledd i yrru am 15,000 o filltiroedd, yn seiliedig ar amcangyfrif o'u defnydd o ynni o dan amgylchiadau delfrydol, tra gall fod ddwywaith cymaint â'r modelau lleiaf effeithlon.

Yn yr un modd ag unrhyw fath o gerbyd, po fwyaf a thrymach yw'r cerbyd, y mwyaf o ynni sydd ei angen i symud ac aros, ac efallai eich bod wedi sylwi bod llawer o gerbydau trydan heddiw, ac yn enwedig y tryciau codi batri sy'n dod i lawr y ffordd, yn reidiau gweddol fawr. sy'n cael eu pwyso i lawr ymhellach gan yr hyn sy'n becynnau batri hefty.

Mae'r ffaith bod cerbydau trydan yn llai effeithlon yn rhedeg ar gyflymderau priffyrdd nag y maent o amgylch y dref yn gwaethygu'r mater ymhellach, ac yn defnyddio pŵer batri yn gyflymach mewn tymereddau eithafol; gall hyn fod unrhyw le rhwng 25 a 40 y cant yn llai o filltiroedd ar dâl mewn tywydd oer gyda'r gwresogydd yn rhedeg. Yn yr un modd bydd tryc trydan neu SUV yn mynd trwy gilowat yn gyflymach wrth dynnu cwch neu drelar. Ac mae darlleniad y mesurydd o'r radd flaenaf yn gostwng yn gyflym pryd bynnag y bydd gyrwyr yn gwthio'r pedal cyflymydd i'r llawr i fanteisio ar drorym sydyn EV ar gyfer lansiadau tebyg i roced.

Dyma restr o’r 10 car trydan mwyaf effeithlon yn ôl eu graddfeydd “MPGe” cyfatebol a’u cost flynyddol i yrru 15,000 o filltiroedd mewn defnydd cyfun o ddinasoedd a phriffyrdd, yn ôl Asiantaeth Diogelu’r Amgylchedd, yn seiliedig ar drydan ar gyfartaledd cenedlaethol o $0.13 y pen cilowat awr.

1. Model Tesla 3: 132 MPGe (cost tanwydd blynyddol $500)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Model Tesla Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Model S Tesla: 120 MPGe ($ 550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

A dyma'r “guzzlers cilowat” sy'n defnyddio'r mwyaf o egni, yn seiliedig ar eu graddfeydd EPA, gan nodi'r trimiau perthnasol:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe (cost tanwydd blynyddol $1,000)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Platinwm Mellt Ford F-150: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($ 950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Perfformiad Ford Mustang Mach-E GT: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Recharge: 85 MPGe ($750)

Ni waeth pa EV y mae gyrrwr penodol yn ei ddewis, bydd yn costio llawer llai i'w godi gartref nag mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus, sy'n parhau i fod yn brin o gymharu â gorsafoedd nwy. Gellir eu codi trwy allfeydd wal 110-folt safonol, a elwir yn y busnes fel codi tâl Lefel 1, ond gall gymryd cymaint â 30 awr i ailgyflenwi model ystod estynedig yn llawn gan ddefnyddio'r dull hwn.

Ffordd well o fynd yw gwario cannoedd o ddoleri i gael trydanwr i osod llinell 240-folt bwrpasol yn y garej ynghyd ag offer gwefru Lefel 2 fel y'i gelwir. Nid yw'n rhad, ond bydd y costau ymlaen llaw ychwanegol yn talu ar ei ganfed o ran amseroedd codi tâl llawer cyflymach. Mae codi tâl Lefel 2 yn ychwanegu tua 20 neu 30 milltir neu fwy yr awr, er y gall amseroedd codi tâl redeg yn hirach pan fydd y tymheredd yn troi'n oer. Gellir ailgyflenwi'r rhan fwyaf o EVs dros nos trwy ddefnyddio offer Lefel 2, a all gael gostyngiad am dynnu pŵer o'r grid yn ystod oriau allfrig, yn dibynnu ar y darparwr. Mae rhai taleithiau yn cynnig rhaglenni i helpu i wneud gosod gorsaf codi tâl cartref yn fwy fforddiadwy, ac mae Chevrolet ar hyn o bryd yn codi'r tab ar gyfer y rhai sy'n prynu Bolt EV newydd neu Bolt EUV.

Yn ôl yr EPA's fueleconomy.com gwefan, bydd yn costio $3.84 i berchennog yrru Chevrolet Bolt EUV 2022 am 100 milltir ar y cyfraddau trydan cyfartalog a grybwyllwyd uchod. Mewn cymhariaeth, bydd mynd yr un 100 milltir mewn subcompact Chevrolet Trailblazer SUV sy'n cael ei bweru gan nwy sy'n cael 28 mpg yn costio tua $13.40 ar gostau tanwydd cyfartalog.

Sylwch fod y ffigurau a ddyfynnir yn gyfartaleddau cenedlaethol ar gyfer trydan a gasoline, gyda'r ddau yn amrywio - yn aml yn sylweddol - o un wladwriaeth i'r llall. Mae gwefan yr EPA yn caniatáu i ddefnyddwyr bersonoli'r amcangyfrifon gyda'r taliadau fesul cilowat awr lleol fel y nodir ar eu bil trydan. Yn ôl y wefan DewiswchEnergy.com, Trigolion Hawaii sy'n talu fwyaf am drydan yn y wlad ar $0.45 fesul cilowat awr, ac yna California ($0.29), Connecticut ($0.25), Maine ($0.24), ac Alaska ($0.24). Mae pŵer ar ei rhataf yn Idaho ($0.11), Montana ($0.12), a Gogledd Carolina ($0.12).

Mae Cyngor America ar gyfer Economi Ynni Effeithlon (ACEEE) yn cynnal a cyfrifiannell taenlen ryngweithiol a all helpu siopwyr cerbydau trydan a pherchnogion i gyfrifo costau gweithredu yn eu gwladwriaethau a'u cymharu â modelau cyfatebol a bwerir yn gonfensiynol. Yn anffodus, nid yw cyfrifiannell ACEEE yn cyfrif am gyfraddau gostyngol a allai fod yn berthnasol ar gyfer taliadau allfrig neu amrywiadau tymhorol yn y grid trydanol, ond mae'n ddilys ar gyfer cymhariaeth.

Mae codi tâl cyhoeddus, ar y llaw arall, yn opsiwn llawer drutach, ac yn aml yn llai dibynadwy. Mae gorsafoedd EV cyhoeddus yn cefnogi naill ai'r codi tâl Lefel 2 a grybwyllwyd uchod neu godi tâl Lefel 3, a elwir hefyd yn DC Fast Chaging. Fe welwch hyd yn oed rai gorsafoedd sy'n cynnig y ddau fath. Maent fel arfer yn cael eu gosod mewn meysydd parcio manwerthu, garejys parcio cyhoeddus, a gwerthwyr ceir newydd mewn dinasoedd mwy neu'n agos atynt, yn ogystal ag mewn llawer o barciau cenedlaethol a mannau ger priffyrdd croestoriadol prysur. Gall perchnogion cerbydau trydan leoli gorsafoedd gwefru unrhyw le yn yr UD trwy wefannau lluosog ac apiau ffôn clyfar.

Y Lefel 2 uchod yw'r math mwyaf cyffredin o godi tâl cyhoeddus o hyd, ac o ystyried ei gyfradd codi tâl mae'n well “ychwanegu” batri cerbydau trydan wrth siopa, bwyta neu redeg negeseuon (yn enwedig gan fod rhai lleoliadau manwerthu yn cyfyngu parcio i ddwy awr yn unig) .

Dewis arall cyflymach yw defnyddio gorsaf Lefel 3, a elwir hefyd yn DC Fast Charging. Gall codi tâl Lefel 3 ddod â batri EV penodol hyd at 80 y cant o'i gapasiti mewn tua 30-45 munud, yn dibynnu ar y model a lefel cyflwr y tâl. Gall rhai reidiau trydan, fel y Porsche Taycan, fanteisio ar amseroedd gwefru cyflymach, ond dim ond trwy lond llaw o orsafoedd ag offer arbennig. Bydd perchnogion cerbydau trydan sy'n cynllunio taith ffordd eisiau cynllunio llwybr yn seiliedig ar fynediad i orsafoedd DC Fast Charge ac, yn bwysig, gobeithio eu bod ar gael ac yn gweithio'n iawn pan fo angen.

Unwaith eto, mae'r costau i ddefnyddio codi tâl cyhoeddus yn amrywio o un wladwriaeth a rhwydwaith codi tâl i'r llall, gyda'r olaf yn cynnwys ChargePoint, EVgo, Electrify America, a rhwydwaith Supercharger Tesla ei hun. Mae rhai gwefrwyr Lefel 2 yn parhau i fod yn rhad ac am ddim i'w defnyddio, yn dibynnu ar y lleoliad a'r rhwydwaith, ond mae angen talu pob uned Lefel 3, fel arfer trwy gerdyn credyd fesul trafodiad neu ymlaen llaw. Mae rhai taleithiau yn caniatáu i rwydweithiau godi tâl ar gwsmeriaid yn seiliedig ar y cilowat-oriau (kWh) o drydan a ddefnyddir, tra bod eraill yn ei gwneud yn ofynnol i ddarparwyr gasglu fesul munud.

Er enghraifft, mae rhwydwaith Electrify America yn costio $0.43 fesul cilowat awr yn y rhan fwyaf o daleithiau sy'n caniatáu DC Fast Charging yn ôl y fformiwla honno (mae'n $0.31 ynghyd â ffi fisol o $4.00 ar gyfer aelodau “Pass+”). Mewn gwladwriaethau sy'n pennu costau codi tâl fesul amser, gall cysylltu gostio cymaint â $0.32 y funud. Yn ôl ffigurau'r EPA, mae'r EV cyfartalog yn defnyddio 34.7 cilowat yr awr i groesi 100 milltir, sy'n cyfateb i $15 ar y gyfradd y cilowat uchod, yn erbyn llai na $4.00 gyda chodi tâl cartref. Gan dybio ei bod yn cymryd tua phedwar galwyn o nwy i yrru'r un pellter, byddai'n costio tua'r swm ar gyfer petrol ar gyfartaledd i berchennog car hylosgi mewnol ar y cyfartaledd cenedlaethol presennol o $3.70 y galwyn ar gyfer gradd reolaidd.

Wrth gwrs, dim ond rhan o gostau perchnogaeth cerbyd trydan cyffredinol yw'r defnydd o ynni. Gwnaethom gymharu prisiau prynu ymlaen llaw mewn swydd flaenorol, a byddwn yn edrych ar sut mae'r cnwd presennol o gerbydau trydan yn teithio o ran yswiriant, cynnal a chadw, atgyweirio a dibrisiant, yn ogystal ag ystodau gweithredu, mewn rhandaliadau yn y dyfodol.