Torrodd prif weithredwr Tesla, Elon Musk, y rhuban yng nghyfleuster gweithgynhyrchu Ewropeaidd cyntaf ei gwmni ar Fawrth 22, gan agor pedwerydd Gigafactory y gwneuthurwr cerbydau trydan.
Tarodd yr agoriad swyddogol yn Berlin yr un curiadau ag agoriad Shanghai Gigafactory yn 2020: cludodd Musk y cerbyd lleol cyntaf, Model Y SUV yn yr achos hwn, a dawnsiodd yr un ddawns hapus ag y gwnaeth ddwy flynedd yn ôl.
“Bydd Tesla yn sicrhau bod hon yn garreg berl i’r ardal, i’r Almaen, i Ewrop ac i’r byd,” meddai Musk wrth y mynychwyr, perchnogion ceir Tesla yn bennaf a oedd yno i godi’r swp cyntaf o gerbydau a wnaed yn y Berlin Gigafactory.
O'r neilltu optimistiaeth Musk, mae angen i'r ffatri yn Berlin gynyddu cynhyrchiant yn gyflym i helpu Tesla i ddal galw enfawr - ond o bosibl yn sydyn - o China, lle nad yw'r cwmni o'r Unol Daleithiau yn gallu cadw i fyny ag archebion.
Mae Tsieina wedi dod yn farchnad allweddol Tesla ers i Shanghai Gigafactory agor. Mae refeniw cwmnïau yn y wlad wedi dyblu am ddwy flynedd yn olynol, gan gyrraedd $13.8bn yn 2021, yn ôl ffeilio.
Mae Tsieina hefyd wedi dod yn asgwrn cefn gweithgynhyrchu Tesla ar gyfer cwsmeriaid byd-eang yng nghanol cyfyngiadau cyffredinol y gadwyn gyflenwi. Oherwydd cloeon pandemig, gwasgfa sglodion byd-eang a phrinder llafur, daeth Shanghai Gigafactory i ben i gael y dasg o weithgynhyrchu mwy na hanner holl gerbydau Tesla yn 2021.
Mae'r erthygl hon o Nikkei Asiaidd, cyhoeddiad byd-eang gyda phersbectif Asiaidd unigryw ar wleidyddiaeth, yr economi, busnes a materion rhyngwladol. Mae ein gohebwyr ein hunain a sylwebwyr allanol o bob rhan o'r byd yn rhannu eu barn ar Asia, tra bod ein hadran Asia300 yn rhoi sylw manwl i 300 o'r cwmnïau rhestredig mwyaf a'r rhai sy'n tyfu gyflymaf o 11 economi y tu allan i Japan.
Ond mae dwyn baich anghenion gweithgynhyrchu Tesla wedi dod ar gost. Roedd mwy na hanner y cerbydau Tesla a gynhyrchwyd yn Tsieina yn ystod y ddau fis diwethaf i'w hallforio, yn ôl data gan Gymdeithas Ceir Teithwyr Tsieina (CPCA), gan orfodi prynwyr Tesla Tsieineaidd i amseroedd aros hir ar gyfer danfon. Mae'n sefyllfa lai na delfrydol i'r gwneuthurwr EV, gan fod chwaraewyr lleol a thramor yn ennill tir yn gyflym yn y farchnad Tsieineaidd gynyddol.
“Mae’r galw [am Tesla] yn fwy na’r cyflenwad tua 20 y cant yn Tsieina, ac nid wyf yn credu bod y galw yn dechrau cydbwyso â’r cyflenwad tan ddechrau 2023 am Tesla,” meddai Dan Ives, rheolwr gyfarwyddwr Wedbush Securities.
Daeth yr anhawster diweddaraf ddiwedd mis Mawrth pan orfodwyd Tesla i atal cynhyrchu yn y Shanghai Gigafactory am bedwar diwrnod oherwydd naid mewn achosion coronafirws a arweiniodd at gloi'r ddinas.
Gallai'r Berlin Gigafactory sy'n dod ar-lein roi rhywfaint o le anadlu mawr ei angen i Tesla Shanghai i gwrdd ag awydd cynyddol Tsieina am EVs.
“Cafodd rhan fawr o werthiannau Tesla eu hadlewyrchu yn Ewrop y llynedd o ganlyniad i’w strategaeth farchnata fyd-eang, felly byddwn yn gweld mwy o alw tanio yn cael ei ryddhau yn Tsieina eleni,” meddai Zhang Junyi, partner yn yr ymgynghoriaeth yn yr Unol Daleithiau, Oliver. Wyman sy'n gyfrifol am fusnes modurol ac ecwiti preifat y cwmni.
Mae ffatri Almaenig Tesla yn cael ei gymeradwyo ar gyfer cynhyrchu hyd at 500,000 o gerbydau bob blwyddyn, yn ôl y llywodraeth. Disgwylir i bumed Gigafactory, yr un hon yn nhalaith Texas yn yr Unol Daleithiau, agor ym mis Ebrill. Mae Ives yn rhagweld y byddai hyn yn rhoi cyfanswm capasiti cynhyrchu o 2 filiwn o gerbydau i Tesla yn 2022.
Fodd bynnag, efallai na fydd y Berlin Gigafactory yn gallu cynyddu cynhyrchiant mor gyflym â Shanghai, sy'n dal i ddal y meincnod ar gyfer y cynnydd cyflymaf a'r elw uchaf ymhlith safleoedd gweithgynhyrchu Tesla.
Roedd y cwmni'n wynebu sawl oedi wrth agor ei ffatri yn yr Almaen, a oedd i fod i ddod ar-lein yn wreiddiol ym mis Gorffennaf y llynedd. Mae Musk hefyd wedi mynegi pryderon ynghylch gallu llogi digon o weithwyr ar gyfer y Berlin Gigafactory, yn ôl adroddiad Reuters.
Mae Shanghai, mewn cyferbyniad, wedi bod yn fodel o effeithlonrwydd.
“Hoffwn roi llaw arbennig i dîm Tesla China. Dyma’r ansawdd gorau, y gost isaf a hefyd drama isel,” meddai Musk yng nghyfarfod blynyddol cyfranddalwyr Tesla ym mis Hydref lle cyhoeddodd fod Shanghai wedi rhagori ar Fremont - cyn bencadlys a chanolbwynt cynhyrchu’r cwmni - o ran cyfaint cynhyrchu o fewn dwy flynedd.
Ond ni fydd y polisïau lleol a helpodd Tesla i gynyddu'n gyflym wrth gadw costau'n isel yn Tsieina yn para am byth. Gallai cyfradd treth incwm corfforaethol cychwynnol Shanghai o 15 y cant ar gyfer Tesla godi i 25 y cant ar ôl 2023, a fydd yn pwyso i lawr ar yr ymylon.
Yn y cyfamser, wrth i Beijing ail-addasu cymorthdaliadau ar gyfer cerbydau trydan plug-in newydd a nifer cynyddol o gystadleuwyr lleol a rhyngwladol yn chwarae rhan holl-mewn ar drydan, efallai y bydd Tesla yn ei chael hi'n anoddach parhau i ddominyddu'r farchnad Tsieineaidd.
Cyhoeddodd gweinidogaeth gyllid Tsieina ym mis Rhagfyr y bydd yn torri cymorthdaliadau ar “gerbydau ynni newydd” - modelau trydan, hybrid plug-in a chelloedd tanwydd - 30 y cant yn 2022, gyda’r holl gymorthdaliadau yn dod i ben ar Ragfyr 31.
Ers y cyhoeddiad hwnnw, mae Tesla wedi codi prisiau ar sawl model yn Tsieina.
Yn ôl Zhang yn Oliver Wyman, mae Beijing yn annhebygol o newid ei feddwl am dorri'r cymorthdaliadau ar gyfer ceir ynni newydd, ac mae cymhellion eraill hefyd yn debygol o ddiflannu wrth i werthiannau cerbydau trydan godi. Mae rhaglenni sy'n cynnig platiau trwydded am ddim ar gyfer cerbydau trydan, er enghraifft, yn cael eu dirwyn i ben yn raddol yn 2023. Mae gweithdrefnau'n amrywio o dalaith i dalaith, ond mae gan Beijing, er enghraifft, system loteri a all adael gyrwyr yn aros hyd at dair blynedd ac yn talu mwy na Rmb100,000 ,15,700 ($XNUMX) ar gyfer plât.
"Ar ôl diwydiannu cerbydau trydan, nad yw'n unigryw i Tsieina, ond sydd hefyd wedi digwydd mewn gwledydd eraill, ni fydd unrhyw gymorthdaliadau," meddai Zhang.
Dywedodd arbenigwyr diwydiant y bydd y dyddiad cau ar 31 Rhagfyr ar gyfer cymorthdaliadau cerbydau ynni newydd yn ysgogi gwerthiant wrth i ddefnyddwyr ruthro i fanteisio ar y cymhelliant.
Ond yn y tymor hir “mae’n rhy gynnar i ddweud sut y bydd gwneuthurwyr ceir EV a defnyddwyr yn ymateb os bydd y cymorthdaliadau’n cael eu torri erbyn diwedd y flwyddyn”, meddai Chang Shu, partner gweithgynhyrchu uwch a symudedd yn y cwmni ymgynghori EY-Parthenon. “Bydd y farchnad yn gweld rhai addasiadau.”
Yn y cyfamser, mae cystadleuaeth yn y farchnad EV Tsieina yn cynyddu.
Fe wnaeth gwneuthurwyr ceir lleol blaenllaw - Nio, Li Auto a Xpeng - i gyd fwy na dyblu'r gwerthiant yn 2021. Dosbarthodd Xpeng 98,155 o gerbydau, sy'n dal i fod ymhell o gyfanswm Tesla ond bron i dreblu ei ffigur ei hun ar gyfer 2020.
Ar yr un pryd, mae gwneuthurwyr ceir etifeddiaeth sydd â phresenoldeb cryf yn Tsieina fel Honda, Toyota a Hyundai wedi cynyddu eu colyn i drydan. Mae Toyota wedi ymrwymo ¥8tn ($70bn) i drydaneiddio ei lein-yp erbyn 2030, ac mae Honda wedi ymuno â Sony i werthu EVs erbyn 2025. Dywedodd Hyundai De Corea ei fod yn bwriadu buddsoddi tua 19.4 tunnell ($16.1bn) tuag at EV- busnesau cysylltiedig.
“Mae’r ffenestr amser yn dal i fodoli ar gyfer chwaraewyr Japaneaidd a De Corea,” meddai Chang o EY-Parthenon. “Mae ganddyn nhw fanteision o hyd, fel cynhyrchion dibynadwy, delwedd brand dda ac enw da, ac maen nhw’n dal i fyny â systemau cymorth gyrwyr datblygedig a digideiddio.”
Am y tro, efallai y bydd digon o dyfiant i fynd o gwmpas. Rhagwelir y bydd cyfanswm gwerthiant ceir ynni newydd CPCA yn Tsieina yn neidio i 5.5 miliwn o unedau yn 2022, i fyny o tua 3 miliwn o unedau y llynedd.
“Bydd Giga Shanghai a China yn parhau i fod yn galon ac yn ysgyfaint stori tarw Tesla am y tair i bum mlynedd nesaf,” meddai Ives wrth Wedbush.
A fersiwn o'r erthygl hon ei gyhoeddi gyntaf gan Nikkei Asia ar Fawrth 29. ©2022 Nikkei Inc Cedwir pob hawl.
Straeon cysylltiedig
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo