(Bloomberg) - Mewn ychydig dros dair wythnos, bydd cyflenwadau disel ar y môr gan gyflenwr allanol unigol mwyaf yr Undeb Ewropeaidd bron yn cael eu gwahardd.
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg
Pwy fydd yn camu i mewn i gau'r bwlch cyflenwad enfawr hwn? Ac, a fydd digon? A yw'r bloc yn cerdded i mewn i argyfwng tanwydd?
Mewnforiodd yr UE tua 220 miliwn o gasgenni o gynnyrch math diesel o Rwsia y llynedd, yn ôl data Vortexa Ltd a gasglwyd gan Bloomberg. Mae'r tanwydd yn hanfodol i economi'r bloc, gan bweru ceir, tryciau, llongau, offer adeiladu a gweithgynhyrchu a mwy.
Mae disodli cymaint â hynny o danwydd Rwsiaidd - dychmygwch tua 14,000 o byllau nofio maint Olympaidd i gyd yn frith o ddiesel - yn her aruthrol.
Mae rhywfaint o gynnydd eisoes wedi’i wneud. Yn 2021, daeth mwy na hanner yr holl gludo ar y môr i’r UE a’r DU—sydd eisoes â gwaharddiad ar waith—o Rwsia. Erbyn mis Rhagfyr y llynedd, roedd y gyfran honno wedi gostwng i tua 40%, yn rhannol oherwydd codiadau o Saudi Arabia ac India.
Wrth edrych ymlaen, mae lle i gredu y gall y cyflenwadau Rwseg sy'n weddill gael eu gorchuddio gan gasgenni o fannau eraill.
“Bydd y cyflenwadau Rwsiaidd coll yn cael eu disodli,” meddai Eugene Lindell, pennaeth cynhyrchion mireinio yn yr ymgynghoriaeth Facts Global Energy.
Ond mae'n bell o fod wedi'i warantu.
Y Cyflenwyr
Y man mwyaf amlwg lle gall Ewrop gael mwy o ddiesel yw’r Dwyrain Canol: mae’n weddol agos, yn enwedig i wledydd sy’n ffinio â Môr y Canoldir—gan dybio, wrth gwrs, nad yw Camlas Suez yn cael ei rhwystro—ac mae ganddi burfeydd olew enfawr newydd yn dod ar-lein hynny Bydd yn chwistrellu miliynau o gasgenni o danwydd. Mae Abu Dhabi National Oil Co. eisoes wedi cytuno ar gytundeb i gyflenwi'r Almaen.
Mae India a'r Unol Daleithiau, y ddau yn gyflenwyr hirdymor i'r UE, hefyd wedi cynyddu llwythi yn ystod yr wythnosau diwethaf. Rhagwelir y bydd purwyr yr Unol Daleithiau yn cynhyrchu'r nifer uchaf erioed o ddistylladau eleni, categori o danwydd sy'n cynnwys y disel a ddefnyddir mewn tryciau a cheir.
Ond efallai mai Tsieina yw'r ailgyflenwr potensial pwysicaf, er yn anuniongyrchol.
“Polisi Tsieina yw’r newidiwr gêm,” meddai Mark Williams, cyfarwyddwr ymchwil yn Wood Mackenzie Ltd. Mae’r wlad “yn dal yr allwedd i’r holl gapasiti mireinio dros ben yn fyd-eang.”
Mae cludo disel allan o Tsieina wedi cynyddu'n aruthrol yn ystod y misoedd diwethaf. Er mai dim ond cyfran fach o'r llwythi hynny sy'n hwylio'r holl ffordd i Ewrop, maent yn cynyddu cyflenwadau rhanbarthol. Mae hynny wedyn yn rhyddhau casgenni oddi wrth gynhyrchwyr eraill a all, mewn egwyddor, fynd i Ewrop.
Roedd cwota allforio tanwydd cyntaf Tsieina ar gyfer 2023 i fyny bron i 50% o'r un cyfnod flwyddyn ynghynt, gan ei gwneud yn annhebygol y bydd llwythi disel yn plymio yn ôl i'r lefelau isel a welwyd yn gynnar yn 2022.
Gallai allforio tanwydd math diesel o Tsieina fod rhwng 400,000 a 600,000 casgen y dydd trwy hanner cyntaf y flwyddyn hon, meddai Williams. Mae hynny'n gyfrol debyg i'r hyn y mae'r UE a'r DU ar hyn o bryd i'w golli o ran danfoniadau ar y môr o Rwsia.
“Mae yna ail-jigio llwyr o ran llif masnach diesel o ddechrau mis Chwefror,” meddai.
Mae'n bwysig cofio, fodd bynnag, bod Tsieina weithiau wedi dewis blaenoriaethu ei hamgylchedd dros elw o allforio tanwydd. Gallai wneud hynny eto.
Problemau Posibl
Ond er bod opsiynau ailgyflenwi lluosog ar gyfer yr UE a'r DU yn bodoli, mae pryder ehangach o bosibl hefyd: a allai sancsiynau'r UE ysgogi casgenni Rwsiaidd i ddiflannu o'r farchnad fyd-eang yn gyfan gwbl?
Os na all Rwsia ddod o hyd i ddigon o brynwyr newydd, y tu allan i'r UE ar gyfer ei thanwydd, beth felly? Pe bai'n torri cynhyrchiant yn ei burfeydd o ganlyniad, gallai hynny dynhau cyflenwadau byd-eang, gan wthio prisiau i fyny o bosibl.
Mae Lindell yn disgwyl i lifau disel y genedl ostwng y mis nesaf ac ym mis Mawrth - er bod hynny oherwydd gwaith mewn purfeydd olew, yn ogystal â rhywfaint o ffrithiant masnach wrth i'r sancsiynau ddod i rym.
Hyd yn oed os oes digon o brynwyr parod, gall cael y tanwydd allan o Rwsia fod yn her. Bydd llawer o gludwyr yn wyliadwrus o dorri sancsiynau gorllewinol, a fydd yn nodi na all pris y cargoau hyn fod yn uwch na lefel wedi'i chapio sy'n cael ei thrafod ar hyn o bryd gan y G-7.
Nid yw'r mecanwaith hwnnw, a'r cap pris ei hun - ar olew crai, mae'n $60 y gasgen - wedi'i osod eto ar gyfer tanwyddau Rwsiaidd. Ar ddiwedd y llynedd, asesodd asiantaeth prisio olew Argus Media Ltd. ddisel Rwseg ar $926 y dunnell (tua $124 y gasgen), gyda $30 y dunnell nad oedd yn Rwseg (tua $4 y gasgen) yn ddrytach.
Pe bai'r cap pris sydd ar ddod yn cael ei osod ymhell islaw lefel y farchnad, yna ni fyddai llawer o'r fflyd tanceri byd-eang yn gallu parhau i lwytho a chario cargoau Rwsiaidd os ydynt am gael mynediad at wasanaethau G-7 fel yswiriant.
Gweler hefyd: Y Dasg Fiendish o Gapio Pris Tanwydd Rwsiaidd
Ochr y Galw
Yr ochr arall i unrhyw gwestiwn ynghylch a fydd gan yr UE ddigon o gyflenwad disel yn y dyfodol yw: pa mor gryf fydd y galw?
Heb os, mae tywydd cynnes diweddar yn Ewrop wedi helpu, gan leihau’r defnydd o olew gwresogi—tanwydd tebyg i ddiesel—a thorri pris nwy naturiol, sydd mewn egwyddor yn ei gwneud yn rhatach i burfeydd olew wneud diesel o ansawdd uchel a hefyd yn lleihau’r pris. cymhelliant i gwmnïau ddefnyddio nwy yn lle olew i gynhyrchu pŵer.
“Mae arafu macro-economaidd wedi bod yn lleihau’r galw am ddisel Ewropeaidd yn raddol,” meddai Benedict George, gohebydd marchnad Argus. “Mae data gwlad-wrth-wlad yn awgrymu bod y galw am ddisel Ewropeaidd eisoes o leiaf 5% yn is o flwyddyn i flwyddyn. Yn ystod dirwasgiad 2008, gostyngodd y galw am ddisel tua 10% flwyddyn ar ôl blwyddyn ar ei bwynt isaf.”
Wedi dweud hynny, nid yw Goldman Sachs Group, Inc., bellach yn rhagweld dirwasgiad parth yr ewro ar ôl i'r economi fod yn fwy gwydn ddiwedd y llynedd.
Rôl Twrci
Hefyd, ni ddylid diystyru rôl gwledydd cyfryngol posibl wrth helpu i liniaru effaith gwaharddiad yr UE a'r cap ar brisiau cysylltiedig.
Gallai Twrci, er enghraifft, nad yw’n rhan o’r UE, mewn egwyddor fewnforio llawer iawn o ddiesel o Rwseg—mae eisoes yn cymryd swm sylweddol—ac yna defnyddio hwn i gyflenwi ei farchnad ddomestig.
Gallai'r disel nad yw'n Rwseg y mae'n ei wneud yn ei burfeydd ei hun gael ei werthu i'r UE, o bosibl am bris llawer uwch.
“Byddai arafu economaidd hirfaith, tywydd cynnes, gwyntoedd cryfion parhaus o allforion Tsieineaidd uwch a chap pris ag olew da yn helpu balansau disel byd-eang i aros yn ymarferol,” meddai Hedi Grati, pennaeth Ewrop. /Mireinio a marchnata CIS yn S&P Global Commodity Insights.
“Po fwyaf yw’r galw a’r mwyaf serth y bydd y dirywiad yng nghynhyrchiant disel Rwseg, y mwyaf cymhleth y gallai pethau ei gael a’r holl bethau drylliedig.”
Darllenwyd y rhan fwyaf o Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Ffynhonnell: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html