'Pwy Sy'n Cerdded I Mewn I Drafodaethau Yn Dweud fy mod i Eisiau Bod Fel Y Dyn Nesaf?'

Dywed American Airlines fod contract peilot Delta newydd, sy’n dod i rym heddiw, “yn newid economeg y diwydiant cyfan yn sylweddol ac mae hynny’n newyddion gwych i beilotiaid America.”

Dywed peilotiaid Americanaidd, sy'n dal i fod mewn trafodaethau am gontract newydd, eu bod yn disgwyl gwneud yn well na 15,000 o beilotiaid Delta, a lofnododd am gynnydd o 34% mewn cyflog dros oes y contract, yn ogystal â gwelliannau mewn ansawdd bywyd, gwyliau a buddion ar gyfer 15,000 o beilotiaid y cludwr. Daw cytundeb Delta yn ddiwygiadwy Rhagfyr 31, 2026.

“Pwy sy'n dechrau trafodaethau gan ddweud 'Fi jyst eisiau bod fel y boi nesaf?” gofynnodd Dennis Tajer, llefarydd ar ran y Allied Pilots Association, sy'n cynrychioli 15,000 o beilotiaid Americanaidd.

Mae'n ymddangos bod trafodaethau contract peilot Americanaidd ar y llwybr cyflym. Dim ond awr ar ôl i bennod Delta y Gymdeithas Peilotiaid Airline gyhoeddi ddydd Mercher bod y contract newydd wedi'i gymeradwyo, datganodd American, mewn datganiad a baratowyd, “Rydym yn edrych ymlaen at ddod i gytundeb gydag APA yn gyflym fel y gall peilotiaid America hefyd. elwa o’r gwelliannau ystyrlon hyn i’w cyflog ac ansawdd bywyd.”

Yn ddiweddarach ddydd Mercher, mewn neges i beilotiaid Americanaidd, dywedodd Llywydd APA, Ed Sicher, Prif Swyddog Gweithredol America “Mae Robert Isom wedi dweud wrthyf ei fod wedi ymrwymo i gyflymu bargen. Mae angen iddo ddilyn ei ymrwymiad datganedig. Nid oes unrhyw reswm dilys pam na allwn gael cytundeb newydd mewn mis os yw’r rheolwyr yn ddiffuant ynglŷn â chyflymu bargen.”

Mae'r ddwy ochr yn disgwyl i drafodaethau barhau i raddau helaeth yn ddi-dor trwy fis Mawrth. “Mae eich pwyllgor negodi a thîm negodi’r cwmni wedi cytuno i broses ddisgybledig a di-dor trwy fis Mawrth i gael bargen,” meddai Sicher. Fel hyn, “Dewch Ebrill 1^st, nid April Fools fyddwn ni,” meddai.

Dywedodd Tajer nad cyflog uwch yn unig yw'r nod ond hefyd amodau gwaith gwell. “Mae’n rhaid addasu templed Delta i gyd-fynd ag anghenion ein peilotiaid a’r ffordd y mae ein cwmni hedfan yn rhedeg,” meddai. “Rydyn ni’n gwybod bod arian Delta yn dod. Ond rydyn ni eisiau i American Airlines weithio'n gallach hefyd. ”

Cyn i'r tri chwmni hedfan byd-eang o'r UD fynd i fethdaliadau yn gynnar yn y 2000au, roedd ganddyn nhw gontractau a oedd yn amddiffyn peilotiaid rhag hedfan i safonau uchaf Gweinyddiaeth Hedfan Ffederal. Cafodd yr amddiffyniadau hynny eu lleihau yn y contractau methdaliad, meddai Tajer.

Er enghraifft, yn gyffredinol, ni all peilotiaid sy'n dechrau gweithio rhwng 5 am ac 8 pm hedfan am fwy na naw awr mewn diwrnod. Gallant fod ar ddyletswydd (gan gynnwys amser eistedd maes awyr) am ddim mwy na 12 i 14 awr, yn dibynnu'n benodol ar faint o'r gloch y maent yn dechrau. Gyda’r amserlennu cynyddol a ddaeth yn gyffredin mewn hedfan ôl-bandemig, gyda galw mawr a llai o beilotiaid, “Byddant yn eich adeiladu i 11 awr ac ychydig funudau,” yn union yn erbyn yr uchafswm, meddai Tajer.

Cyfeiriodd at arwydd yr oedd wedi’i weld a gynhaliwyd gan beilot Delta yn ystod gwrthdystiad, “Os ydw i’n edrych yn flinedig, mae hynny oherwydd fy mod i.”

Dywedodd Tajer fod American wedi darparu arwyddion ei fod wedi ymrwymo i wella ansawdd bywyd. Ar gyfer un, meddai, mewn sawl datganiad cyhoeddus diweddar gan gynnwys dydd Mawrth, mae American yn cyfeirio at welliannau o'r fath. Dywedodd fod David Seymour, prif swyddog gweithredu America, “yn ei gael yn llwyr.” Yn ogystal, ym mis Gorffennaf, trafododd Sicher ac Isom lythyr cytundeb yn dyfarnu amser dwbl ar gyfer hedfan tymor gwyliau. Cyfrannodd y cynllun at well gweithrediadau Americanaidd yn ystod y gwyliau. “Roedd gennym ni gytundeb ar gyfer goramser wedi’i gynllunio ymlaen llaw ac fe weithiodd,” meddai Tajer. “Nawr rydyn ni am ddileu risg yr haf.”

Dros amser, mae'n debygol y bydd tâl peilot uwch yn hybu cynnydd yng nghostau hedfan. Nododd Delta ALPA fod ei gontract newydd yn cynnwys mwy na $7 biliwn mewn codiadau cronnol dros bedair blynedd.