Pam y gallai 2023 fod yn flwyddyn anodd arall i'r diwydiant ceir

Roedd cyfraddau llog uchel, problemau cadwyn gyflenwi ac ofnau dirwasgiad ymhlith yr heriau mawr i’r diwydiant modurol byd-eang yn 2022.

Nid oes disgwyl i’r materion hynny gael eu datrys yn gyflym y flwyddyn nesaf, nac o gwbl, ac mae pryder cynyddol y gallai prinder cyflenwad eleni droi’n gyflym yn senario “dinistrio galw”, y mae Wall Street wedi bod yn ei wylio am arwyddion o hyn yn ddiweddar. flwyddyn, yn union fel y mae cynhyrchiant yn cynyddu yn ôl.

“Mae dinistr galw gweithredol yn y diwydiant, o ystyried chwyddiant, cyfraddau llog, a chostau ynni - ond hyd yn hyn, mae hyn wedi effeithio’n bennaf ar yr ôl-groniad,” ysgrifennodd dadansoddwr Bernstein Daniel Roeska mewn nodyn buddsoddwr yn gynharach y mis hwn.

Wrth i rampiau cynhyrchu cerbydau ategu, ysgrifennodd Roeska y bydd marchnadoedd yn gynnar y flwyddyn nesaf yn ceisio deall ble, pryd a faint o boen y bydd gwneuthurwyr ceir yn ei deimlo.

Gallai gwerthiant ceir godi o hyd

Yn wahanol i ddirywiadau traddodiadol neu gyfnodau yn y gorffennol pan oedd y galw'n feddal, mae'r rhan fwyaf o ddadansoddwyr yn disgwyl i werthiannau ceir byd-eang ac UDA godi yn 2023. Mae hynny'n bennaf oherwydd bod gwerthiannau ceir eisoes ar lefelau'r dirwasgiad neu'n agos atynt yn yr Unol Daleithiau a rhannau eraill o'r byd ers y cychwyn. o’r pandemig COVID-19 yn gynnar yn 2020.

Amharodd y pandemig ar gadwyni gweithgynhyrchu a chyflenwi ledled y byd, gan orfodi gwneuthurwyr ceir i dorri cynhyrchiant yn ôl. Roedd y prinder ceir, tryciau a SUVs newydd o ganlyniad yn golygu bod gwneuthurwyr ceir a gwerthwyr yn mynnu - ac yn cael - prisiau llawer uwch am y cerbydau yr oeddent yn gallu eu danfon.

“Mae cyflenwad cerbydau newydd yn gwella o’r diwedd ond mae’r diwydiant yn cyfnewid problem cyflenwad â phroblem galw ac nid yw hynny’n argoeli’n dda ar gyfer refeniw ac elw yn y flwyddyn i ddod,” meddai prif economegydd Cox, Jonathan Smoke, mewn fideo diweddar.

Mae Cox Automotive yn rhagweld gwerthiant cerbydau newydd o 14.1 miliwn yn yr Unol Daleithiau yn 2023, a ddisgrifiwyd gan Charlie Chesbrough, uwch economegydd Cox ac uwch gyfarwyddwr mewnwelediad diwydiant, fel “hynod o optimistaidd.”

Mae dadansoddwyr yn disgwyl i werthiannau ceir yr Unol Daleithiau eleni gyfanswm o tua 13.7 miliwn. Roedd gwerthiant yr Unol Daleithiau yn 15.1 miliwn yn 2021 a 14.6 miliwn yn 2020.

Mae S&P Global Mobility yn disgwyl i werthiannau cerbydau newydd yn fyd-eang gyrraedd bron i 83.6 miliwn o unedau yn 2023, cynnydd o 5.6% o'r flwyddyn flaenorol. Yn yr UD, mae'r cwmni data ac ymgynghori yn disgwyl y bydd gwerthiant i fyny 7%, i tua 14.8 miliwn o unedau yn 2023.

Nododd Chesbrough fod y cynnydd disgwyliedig yn dod gan fod llawer o fenthycwyr incwm is a subprime, a fyddai fel arfer yn gadael y segment cerbydau newydd yn ystod dirwasgiad, eisoes wedi gwneud hynny oherwydd rhestrau eiddo isel a phrisiau uwch nag erioed.

Ond gall elw braster fod mewn perygl

Mae'n debyg y bydd y cynnydd hwnnw mewn gwerthiant yn dod ar draul y pŵer prisio digynsail a'r elw y mae gwneuthurwyr ceir wedi'i fwynhau ar gerbydau newydd dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf.

“Bydd heriau parhaus yn y gadwyn gyflenwi ac ofnau’r dirwasgiad yn arwain at adeiliad gofalus i’r farchnad. Mae defnyddwyr yr Unol Daleithiau yn hela, ac mae adferiad tuag at lefelau galw cerbydau cyn-bandemig yn teimlo fel gwerthiant caled. Bydd gweithgaredd stocrestr a chymhelliant yn faromedrau allweddol i fesur y dinistr posibl yn y galw,” meddai Chris Hopson, rheolwr rhagolwg gwerthiant cerbydau ysgafn Gogledd America yn S&P Global Mobility, mewn datganiad.

Mewn geiriau eraill, a fydd cyfraddau llog uwch, ofnau dirwasgiad cynyddol, a gormod o stocrestrau yn gorfodi gwneuthurwyr ceir i dorri prisiau - a rhoi'r gorau i elw - i ddenu darpar brynwyr i ystafelloedd arddangos?

Byddai hynny'n newyddion da i ddefnyddwyr, sydd wedi bod yn wynebu prisiau uwch nag erioed eleni ar gerbydau newydd. Ond os felly, fe ddaw ar gost i wneuthurwyr ceir - ac o bosibl eu cyfranddalwyr.