Pam mae hedfan rhad mor anodd ei ddarganfod eleni

Mae'n anodd dod o hyd i docynnau hedfan rhad, ac efallai na fydd yn llawer haws yn 2023.

Rhwng prinder staff, oedi awyrennau ac amserlenni ceidwadol cwmnïau hedfan ar ôl costus damweiniau teithio, mae seddi sydd ar gael yn gyfyngedig. Mae cwmnïau hedfan hefyd yn trosglwyddo prisiau tanwydd uwch a chostau eraill i gwsmeriaid, gan gadw prisiau tocynnau yn uchel. Ond mae teithwyr, hyd yn hyn o leiaf, yn fodlon talu'r pris.

“Mae teithiau hedfan gwyliau yn mynd i fod yn ddrud unwaith eto,” meddai Scott Keyes, sylfaenydd safle cytundeb hedfan Scott's Cheap Flights. “Mae’r pŵer prisio wedi symud yn ôl i gwmnïau hedfan ar gyfer teithio yn ystod gwyliau’r gaeaf.”

Cyrhaeddodd prisiau hedfan domestig uchafbwynt ym mis Mai, yn ôl y traciwr tocynnau Hopper, ond maen nhw ar gynnydd ar gyfer y gwyliau o gymharu â'r llynedd. Mae bargeinion hedfan domestig dros Diolchgarwch yn $274 ar gyfartaledd, i fyny 19% o 2021, tra bod teithiau crwn domestig dros y Nadolig yn mynd am $390, i fyny 40% ers y llynedd, meddai Hopper.

Y tri chwmni hedfan mwyaf yn yr UD - Delta, United ac Americanaidd — pob elw a adroddwyd a cofnod refeniw ar gyfer y trydydd chwarter. Maent i gyd yn disgwyl aros yn broffidiol trwy ddiwedd y flwyddyn, fel archebion a gwariant cryf cardiau credyd wedi'u cyd-frandio daliwch ati.

Mae'n gri ymhell o fod yn gynnar yn y pandemig Covid pan gwympodd teithio a'r diwydiant gofalu am y colledion mwyaf erioed. Cafodd cwmnïau hedfan eu cynnal gan $54 biliwn mewn cymorth trethdalwyr i oroesi'r argyfwng a annog gweithwyr i gymryd pryniannau.

“Nid yw’r galw wedi dod yn agos at gael ei ddiffodd gan dymor teithio haf prysur,” meddai Prif Swyddog Gweithredol Delta, Ed Bastian, ar alwad chwarterol y cludwr yr wythnos diwethaf.

Mae archebion wedi parhau'n wydn er hynny chwyddiant uchel a chyfraddau llog cynyddol, wrth i ddefnyddwyr wrthod rhoi'r gorau iddi, ac mae rhai hyd yn oed yn dod o hyd i ffyrdd newydd o deithio diolch i bolisïau presenoldeb swyddfa mwy hamddenol.

“Gyda gwaith hybrid, gallai pob penwythnos fod yn benwythnos gwyliau,” meddai Prif Swyddog Gweithredol United, Scott Kirby, ar alwad chwarterol y cwmni ddydd Mercher. “Dyna pam mai mis Medi, mis allfrig fel arfer, oedd y trydydd mis cryfaf yn ein hanes.”

Mae patrymau teithio eraill wedi newid hefyd. Dywed cwmnïau hedfan eu bod yn cynnal mwy o'u hamserlenni traws-Iwerydd fel teithiau i Ewrop aros yn boblogaidd ymhell i'r cwymp, gan roi cyfle i deithwyr osgoi'r torfeydd mewn cyrchfannau twristiaeth poblogaidd. Dywedodd United a Delta yn ddiweddar y byddent ramp i fyny hedfan gwanwyn a haf ar draws Môr yr Iwerydd, arwydd eu bod yn disgwyl i'r galw barhau i adfer ymhell i 2023.

Dros y gwyliau, mae'n ymddangos bod cwsmeriaid yn fwy hyblyg hefyd, gan hedfan y tu allan i ddiwrnodau teithio traddodiadol fel y dydd Mercher cyn Diolchgarwch neu'r Sul wedyn.

“Os ewch chi i edrych ar ein hamserlen Diolchgarwch ar hyn o bryd, mae llai o amrywioldeb brig-i-cafn yno nag yn sicr rydw i wedi'i weld yn yr amserlen ers nifer o flynyddoedd,” meddai Vasu Raja, prif swyddog masnachol America, ar alwad enillion. ar ddydd Iau.

Nid yw Delta yn disgwyl adfer ei gapasiti 2019 yn llawn tan yr haf nesaf. Dywedodd Americanwr ddydd Iau y byddai'n debygol o gyrraedd rhwng 95% a 100% o'i allu cyn-bandemig y flwyddyn nesaf.

Ar gyfer y pedwerydd chwarter, mae American yn bwriadu i'w allu fod i lawr cymaint â 7% o'i gymharu â 2019, tra bod United a Delta yn bwriadu hedfan cymaint â 10% a 9%, yn y drefn honno, yn is na'u lefelau dair blynedd yn ôl.

Adroddodd y tri chwmni hedfan refeniw uwch na 2019, er gwaethaf hedfan amserlenni llai - arwydd o brisiau tocynnau cryfach, er bod costau uwch wedi tynnu allan o elw. Dywedodd swyddogion gweithredol fod cwsmeriaid hyd yn oed yn gwario mwy i uwchraddio i seddi mwy eang.

Mae seddi taledig mewn dosbarthiadau premiwm yn rhedeg rhwng pump a 10 pwynt canran dros 2019, meddai Prif Swyddog Gweithredol America, Robert Isom, mewn cyfweliad â “Squawk Box” CNBC ddydd Iau.

“Mae’n dangos i chi fod cwsmeriaid eisiau trin eu hunain,” meddai Isom. “Rwy’n meddwl bod hynny’n ffenomen sy’n parhau nid yn unig nawr… ond hefyd os oes unrhyw fath o farweidd-dra yn yr economi hefyd.”

Tra bod y galw yn cynyddu ac yn symud, mae staff y diwydiant hedfan, yn enwedig cynlluniau peilot, yn parhau i fod yn brin, gyda llawer yn dal i fod angen hyfforddiant. Dinasoedd llai wedi gorfod ysgwyddo baich y broblem wrth i gwmnïau hedfan dorri gwasanaeth, gan nodi diffyg peilotiaid.

Mae oedi wrth ddosbarthu rhai awyrennau, gyda'r cynhyrchwyr mwyaf brwydro i gynyddu cynhyrchiant oherwydd problemau llafur a'r gadwyn gyflenwi, sy'n cyfyngu ar allu cwmnïau hedfan i dyfu.

“Maen nhw’n gyfyngiadau a fydd yn cymryd blynyddoedd i’w datrys yn llawn,” meddai Kirby o United.

Dywedodd United ac American yr wythnos hon y bydden nhw'n derbyn rhai o'u Boeing awyrennau yn hwyrach na'r disgwyl.

Dywedodd Prif Swyddog Tân American Airlines Derek Kerr fod y cludwr yn disgwyl derbyn 19 awyren Boeing 737 Max 8 yn 2023, o’i gymharu â’r 27 yr oedd yn eu disgwyl yn flaenorol yn seiliedig ar “ein canllawiau diweddaraf gan Boeing.”

“Rydym yn parhau i weithio’n agos gyda chyflenwyr i fynd i’r afael â heriau’r diwydiant, sefydlogi cynhyrchiant a chwrdd â’n hymrwymiadau i gwsmeriaid,” meddai Boeing mewn datganiad. Mae'r cwmni'n adrodd ei ganlyniadau chwarterol ddydd Mercher nesaf.

Cyfuniad heriau'r diwydiant yw cadw prisiau'n gadarn, tuedd sy'n ymledu trwy Main Street a Wall Street.

Dangosodd y darlleniad chwyddiant diweddaraf fod prisiau hedfan i fyny bron i 43% ers y llynedd a bron yn wastad o fis Awst, yn gyffredinol yn amser prysur ar gyfer gwyliau'r haf.

Yn y cyfamser, Cwmni hedfan NYSE Arca mae mynegai o 17 o stociau cwmnïau hedfan i fyny mwy na 9% hyd yn hyn y mis hwn o ganol dydd dydd Iau, bron deirgwaith yr enillion yn y S&P 500. Mae cyfranddaliadau cwmnïau hedfan yn dal i fod i lawr yn sydyn eleni ynghyd â'r farchnad ehangach.

Mae sylfaenydd Scott's Cheap Flights Keyes yn awgrymu bod teithwyr yn archebu lle cyn gynted â phosibl, a hyd yn oed ystyried bargeinion bach ar gyfer haf 2023 yn y gaeaf.

“Pan fyddwch chi’n agor eich anrhegion Nadolig, yn ddelfrydol dyna pryd y dylech chi fod yn ystyried archebu’r hediadau haf hynny,” meddai.

Fe wnaeth cwmnïau hedfan mawr ddileu ffioedd newid ar gyfer tocynnau economi safonol yn 2020, felly gall cynlluniau teithwyr fod yn fwy hyblyg, er y gallent fod ar y bachyn am wahaniaeth pris.

“Gallwch chi wneud eich cynlluniau mewn pensil, yn hytrach nag mewn beiro,” meddai.

Mae cwmnïau hedfan hefyd wedi gwneud llawer o newidiadau i'r amserlen eleni, felly dylai teithwyr fod yn ymwybodol y gallai amseroedd hedfan symud cyn eu hediad.

Er y gallai fod yn werthiant anodd i brynu tocynnau'r flwyddyn nesaf ar ôl talu am anrhegion gwyliau a threuliau eraill, byddwch yn ofalus:

“Mae prisiau munud olaf yn tueddu i symud i un cyfeiriad, ac nid yw i lawr,” meddai Keyes.