Pam na fydd 'Teithio dial' Tsieina yn cynnwys UDA

Yn ddiweddar, bu adroddiadau am adfywiad yn y galw am deithiau awyr Tsieineaidd i gyrchfannau rhyngwladol.

Mae gwybodaeth gan gyfryngau a reolir yn swyddogol yn cynnwys lluniau o feysydd awyr gorlawn a theithwyr brwdfrydig yn mynd ar awyrennau a threnau a bysiau dros wyliau Blwyddyn Newydd Lunar diweddar.

Un wefan deithio Tsieineaidd, Jing yn ddyddiol, wedi disgrifio’r sefyllfa gan ddefnyddio term a fathwyd y llynedd gan William Swelbar o ymgynghorwyr Swelbar-Zhong o UDA i ddisgrifio’r ffyniant: teithio dial. Dyma pryd mae galw sydyn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddwyr sy'n barod i godi a mynd ar ôl cael eu cydymgysylltu am fisoedd oherwydd cyfyngiadau Covid.

Yn UDA, profwyd bod ymchwil Mr. Swelbar yn gywir. Dros y 18 mis diwethaf, mae'r galw am deithiau awyr wedi cynyddu, yn enwedig i gyrchfannau hamdden, gan leihau'r miliynau o ddoleri teithio a wariwyd yn ystod y cyfnodau cloi pandemig.

Ond beth bynnag y bydd cyfanswm marchnad teithiau awyr Tsieina yn ei wneud, ni fydd unrhyw “ddialedd” yn cael ei gymryd ar deithio i'r Unol Daleithiau ac oddi yno. Na, ni fydd yn dychwelyd at yr ehangiad cadarn a welwyd yn y blynyddoedd cyn y pandemig.

Mae i bob pwrpas, carreg-yn marw, ac yn parhau felly hyd y gellir rhagweld.

Fel un ffactor, mae'r Jing yn ddyddiol amheuir disgrifiad o fywyd yn Tsieina heddiw, oherwydd ei fod yn amrywio'n fawr o ffynonellau cyfryngau eraill sy'n darlunio aflonyddwch sifil, a dim llawer o bobl yn gwenu yn mynd ar awyrennau.

Felly, gadewch i ni archwilio'r hyn y gallwn ei ddisgwyl. Byddwn yn dechrau gyda ffigur: pedwar biliwn ar ddeg o ddoleri.

Dyna’n geidwadol y swm a wariwyd gan ymwelwyr hamdden Tsieineaidd yn UDA yn 2019. Nid dyna’r effaith economaidd lawn, ond dim ond yr arian a ddefnyddiwyd yn uniongyrchol ar gyfer yr ymweliad ar bryniannau a theithio a llety yn y wlad.

Dyma ffigwr arall: bwcws. Bron sero.

Mae hynny'n eithaf agos at yr hyn a wariodd ymwelwyr hamdden Tsieineaidd yn UDA yn 2022, yn bennaf oherwydd nad oedd llawer ohonynt. Mae hyn yn ergyd enfawr i ystod eang o leoliadau UDA a oedd yn fuddiolwyr y sector teithio hwn cyn dyfodiad Covid-19 ar lannau'r UD.

Gadewch i ni edrych ar ddata o'n Meysydd Awyr: cronfa ddata Tsieina™:

Yn 2019, nododd ein hymchwil fod dros 8.8 miliwn o deithwyr yn teithio awyr rhwng UDA a Tsieina, gan gyfuno’r ddwy ffordd, gan gynnwys teithlenni cwmnïau hedfan di-stop a chyswllt. O hynny, roedd tua 70% yn ymwelwyr hamdden - sy'n cyfateb i 3.1 miliwn o bobl yn dod i mewn i'r Unol Daleithiau gydag amcangyfrif o wariant fesul ymwelydd o $4,500.

Heddiw prin yw 150,000 cyfanswm – cyfuno’r ddwy ffordd, ac nid teithio hamdden yw’r rhan fwyaf o hynny.

Do, fe rwystrodd y pandemig bron pob teithio rhyngwladol yn Tsieina. Ond tra bod y llywodraeth yn Beijing yn cau dinasoedd cyfan, roedd newidiadau eraill, economaidd a geo-wleidyddol, yn digwydd. Mae'r newidiadau hyn yn atal dychwelyd i unrhyw le yn agos at draffig UDA-China a welwyd bedair blynedd yn ôl, hyd yn oed os yw Covid yn diflannu'n llwyr.

Mae dau yrrwr teithio allweddol wedi cwympo ar yr un pryd â'r pandemig. Roedd un yn economi Tsieineaidd gref, yn cefnogi dosbarth canol cynyddol mewn dinasoedd mawr a oedd â thueddiad cynyddol i deithio awyr rhyngwladol. Y llall oedd ehangu buddsoddiad busnes traws-Môr Tawel ar ran yr Unol Daleithiau a Tsieina.

Mae'r ddau yrrwr hyn bellach yn hanes. Mae hynny'n golygu, gyda'r pandemig neu hebddo, mae holl seiliau galw traffig awyr UDA-Tsieina wedi'u dymchwel. Mae dosbarth canol Tsieineaidd ar ei draed, ac mae'r twf yn y sylfaen fusnes wedi dod i ben.

Mae cymysgedd galw cyfan UDA-Tsieina hefyd mewn fflwcs dan ddylanwad pandemig. Er enghraifft, heddiw y mwyaf sengl Nid yw llwybr awyr UDA-Tsieina yn dod o Beijing na Shanghai. Mae rhwng Los Angeles a Xiamen, dinas na allai'r rhan fwyaf o bobl America ddod o hyd iddi ar fap. Ac mae o dan 7,000 o deithwyr blynyddol, y ddwy ffordd gyda'i gilydd.

Mae Covid Dim ond Eisin Ar Gacen Deithio sydd wedi'i Dymchwel. Mae'r economi Tsieineaidd unwaith-gadarn a gynhyrchodd y traffig UDA hwn bellach yn dir diffaith cynyddol, oherwydd nifer o resymau nad oes gennym amser na lle yma i'w cwmpasu'n llawn, ond dyma rai pwyntiau i'w hystyried.

Yn fyr, mae'r galw hamdden ymhlith defnyddwyr Tsieineaidd i ymweld â'r Grand Canyon neu The Big Apple yn eithaf tenau pan nad yw ffatrïoedd yn talu gweithwyr. Neu pan fydd miliynau o ddinasyddion dosbarth canol wedi cael eu twyllo gan sgamiau eiddo tiriog ffug. Neu pan fydd ffatrïoedd yn cael eu cau a'u symud allan o wlad gan gorfforaethau tramor, oherwydd problemau cynhyrchu neu'r materion gwleidyddol gyda pholisïau Beijing yn Xinjiang, neu'r bygythiadau cyson i fynd i ryfel yn erbyn Taiwan.

Mae economi China mor ddrwg nes bod aelodau patrolau’r llywodraeth sy’n profi pobl ar hap am Covid mewn rhai dinasoedd yn protestio am ddiffyg cyflog. Hefyd, mae adroddiadau nad oes gan filiynau o weithwyr di-dâl mewn dinasoedd mawr arian i brynu tocynnau trên i ymweld â theulu mewn ardaloedd gwledig dros ŵyl Blwyddyn Newydd Lunar.

Pwynt: nid yw teithio awyr hamdden i America ar frig y rhestr bwced dosbarth canol. Hefyd, mae'r llywodraeth yn Beijing wrthi'n annog pobl i beidio â theithio o'r fath.

Nid yw mynd i mewn i Tsieina yn Fusnes Da. Yna mae ochr fasnachol. Oherwydd safiadau geopolitical Beijing, nid yw China bellach yn lle diogel i bobl fusnes America neu'r mwyafrif o Orllewinol fynd iddo, hyd yn oed heb bresenoldeb Covid.

Mae teithwyr busnes mewn perygl o gamau gweithredu mympwyol gan y llywodraeth. Aeth un o swyddogion gweithredol cwmni prydlesu awyrennau Gwyddelig ar daith gyflym i ymweld â'u swyddfeydd yn Shanghai. Gwrthodwyd gadael iddo am dros flwyddyn oherwydd bod swyddogion amrywiol yn ceisio cribddeilio $30 miliwn mewn pridwerth gan ei gwmni dros gytundeb awyren concocted. Nid yw hwn yn ddigwyddiad unigol.

Gwelir Effeithiau Yn Pennsylvania ac Efrog Newydd a Las Vegas, Hefyd. Mae hyn yn ergyd i economi UDA. Nid yw'r miloedd o ymwelwyr Tsieineaidd cyn-bandemig sy'n dod i ymweld â Hershey Chocolate World, neu i'r ffatri wydr yn Elmira, neu i daro 'Vegas, yn dod, bellach.

I fod yn glir, bydd cwmnïau hedfan yn ychwanegu hediadau di-stop yn ôl i Beijing a Shanghai. Efallai y bydd rhai marchnadoedd di-stop Tsieineaidd eraill wedi'u hychwanegu, ond mae'r ddeinameg a gynhyrchodd bron i 9 miliwn o deithwyr awyr yn flaenorol wedi diflannu.

Dylai cwmnïau hedfan rhyngwladol yr Unol Daleithiau gynllunio yn unol â hynny. Ni fydd y nifer fawr o siopau manwerthu a lleoliadau twristiaid ar draws UDA a gymerodd filiynau'r flwyddyn gan ymwelwyr awyddus o'r Deyrnas Ganol yn gweld y refeniw hwnnw eto.

Ddim ers sawl blwyddyn, ac efallai newid llywodraeth yn Beijing.