Pam na fydd yr enillwyr cerbydau ymreolaethol cyntaf yn eich dreif

Am flynyddoedd, WyddorMae Waymo ac arweinwyr eraill wedi addo bod cerbydau ymreolaethol o gwmpas y tro. Ond nid yw'r dyfodol hwnnw wedi cyrraedd eto. Pam ddim?

“Mewn un gair, mae’n gymhlethdod,” meddai James Peng, Prif Swyddog Gweithredol a chyd-sylfaenydd Pony.ai, cwmni cerbydau ymreolaethol. “Bob tro mae datblygiad technegol, mae yna heriau. Mae gennym yr AI, y sglodion cyfrifiadur cyflym, y synwyryddion. Mae'r cyfan yn solvable trwy ffitio'r holl ddarnau at ei gilydd yn llyfn. Nid yw 99.9% yn ddigon da i berffeithio’r dechnoleg.”

Er gwaethaf addewidion o achub bywydau, ymladd newid hinsawdd, a gyrru cost-effeithlon, y gwir amdani yw bod “y cerbyd ymreolaethol nirvana 10 mlynedd allan,” meddai Michael Dunne, Prif Swyddog Gweithredol yr ymgynghoriaeth awtodechnoleg ZoZoGo. “Er nad yw’n amhosibl cyrraedd yno, nid yw hyd yn oed y technolegau mwyaf datblygedig yno eto ac fe’u defnyddir yn bennaf mewn ardaloedd cyfyngedig lle mae pethau’n rhagweladwy. Rydyn ni ymhell, bell i ffwrdd o dderbyniad cyffredinol.”

Nid yn unig hynny, ond “mae’r model busnes yn her fwy na’r dechnoleg,” meddai.  

Mae cerbydau hunan-yrru heb olwynion llywio na phedalau brêc wedi bod yn araf i raddfa ac yn cael eu hystyried gan lawer fel rhywbeth newydd. Mae angen profion ffordd ychwanegol i ganfod diffygion technoleg. Mae rheoliadau i ganiatáu cerbydau heb yrwyr yn dal i esblygu fesul dinas, gwladwriaeth a gwlad. Mae tagiau pris uchel sy'n hofran dros $100,000 ar gyfer ceir â chyfarpar AV yn anfantais i bryniannau unigol i'r rhan fwyaf o brynwyr. Mae masnacheiddio yn dal i fynd rhagddo. Mae pryderon diogelwch yn parhau, yn enwedig ar ôl damwain angheuol ym mis Mawrth 2018 yn cynnwys un o’r rhain Chynnyrch's cerbydau yn Tempe, Arizona a digwyddiadau lluosog cynnwys Teslas yn cael eu gweithredu yn y modd hunan-yrru. 

Er hynny, mae arweinwyr y farchnad yn betio'n fawr ar dechnoleg cludo doethach ac yn profi ei hyfywedd, gan logio miloedd o filltiroedd ffordd i hyfforddi algorithmau hunan-yrru a synwyryddion AI i yrru'n well na bodau dynol ym mhob math o dywydd ac amgylchiadau anrhagweladwy. Cewri technoleg, gwneuthurwyr ceir, a busnesau newydd gan gynnwys GM's Cruise, Waymo, Baidu, ac mae eraill wedi buddsoddi biliynau o ddoleri a blynyddoedd o ymchwil a datblygu yn y farchnad hon sy'n dod i'r amlwg ar fin cyrraedd 12% o gofrestriadau ceir newydd yn fyd-eang erbyn 2030. Yn y cyfamser, Tesla yn parhau â'i waith ar ei systemau awtobeilot lled-ymreolaethol a hunan-yrru.

Nawr ar ôl degawd a rhai cychwyniadau anwastad, robotaxis, danfoniadau wedi'u gyrru gan robotiaid, a thryciau ymreolaethol sy'n dod i'r amlwg fel y rhai sy'n gwneud arian mwyaf addawol yn y farchnad.

“Mae marchogaeth yn fodel busnes anhapus gyda gyrwyr dynol anhapus a phroblemau symudedd trefol. Gallai’r peth gwych nesaf fod yn fflydoedd o robotaxis, ”meddai Erik Gordon, athro ym Mhrifysgol Michigan lle mae’n canolbwyntio ar entrepreneuriaeth a thechnoleg. Mae'n rhagweld strydoedd trefol heb ddamweiniau, honking, tagfeydd traffig, a lonydd pwrpasol ar gyfer cerbydau hunan-yrru.

Yn y cam nesaf hwn o brofi teithwyr a ffyrdd, mae'r cymhlethdodau technegol yn tyfu gyda phatrymau traffig anrhagweladwy a ffactorau tywydd fel niwl a glaw, ynghyd â materion ymwybyddiaeth gymdeithasol a derbyniad parhaus.

“Bydd angen cryn dipyn o amser o hyd i yrru ymreolaethol gael ei fasnacheiddio ar raddfa fawr,” meddai Dong Wei, is-lywydd a phrif swyddog gweithredu diogelwch Grŵp Busnes Gyrru Deallus Baidu yn Beijing.

Gallai prisiau teithio i deithwyr mewn robotacsi cwbl ddi-yrrwr fod y cam nesaf tuag at ddatblygiad masnachol y farchnad drawsnewidiol hon.

Pony.ai, a safleodd Rhif 10 ar y 2022 CNBC Disruptor 50 rhestr, ynghyd â Baidu yn Beijing, wedi arwain y diwydiant wrth lansio robotaxis codi tâl ar gyfer y cyhoedd yn Tsieina. Dechreuodd y ddau gwmni godi prisiau tocynnau fis Tachwedd diwethaf yn Beijing am eu gwasanaethau robotacsi, sydd â gyrrwr diogelwch yn monitro'r daith. Yn ogystal, mae Pony.ai yn cychwyn gwasanaeth tacsi taledig fis Mai hwn sy'n cynnwys 100 AVs fel tacsis traddodiadol yn ardal Nansha yn Guangzhou. Mae’r ddau hefyd wedi bod yn profi AVs a robotaxis yn yr Unol Daleithiau, er bod profion di-yrrwr Pony.ai wedi’u hatal yng Nghaliffornia ar ôl i gerbyd daro rhannwr lôn ac arwydd stryd yn Fremont.

Mae Tsieina yn targedu trafnidiaeth glyfar fel strategaeth dwf genedlaethol ac mae wedi dynodi sawl adran o ddinasoedd mawr i'w profi. “Os ydych chi’n chwilio am y lle perffaith i brofi gyrru ymreolaethol, mae’n anodd curo China am ei huchelgais,” meddai Dunne. 

Tra bod marchnadoedd Tsieineaidd a’r Unol Daleithiau yn datblygu’n agos ochr yn ochr, o ystyried cystadleuaeth arloesi technoleg uwch yr Unol Daleithiau-Tsieina a chyfyngiadau ar fuddsoddiad trawsffiniol, un senario gredadwy yw “dwy ecosystem fyd-eang, un sy’n cael ei harwain gan Tsieina ac un sy’n cael ei harwain gan yr Unol Daleithiau. gyda’u systemau a’u llywodraethau priodol, ”meddai Dunne. “Nid yw Tsieina eisiau i gwmnïau o’r Unol Daleithiau hwfro data ac mae profion Tsieina yn yr Unol Daleithiau yn wynebu’r un mater. Mae cwmnïau clyweled Tsieineaidd yn debygol o gynnal ymchwil a datblygu yn yr Unol Daleithiau ond yn defnyddio yn Tsieina ar gyfer Tsieina. ”

Yn yr Unol Daleithiau, mae arweinwyr y diwydiant Waymo a Cruise yn disgwyl lansio eu robotaxis di-yrrwr cyflogedig eu hunain yn San Francisco yn fuan ar ôl sawl mis o brofi reidiau gyda gweithwyr. Yn ogystal, mae Waymo yn bwriadu ehangu ei reidiau heb yrwyr sy'n codi ffi i ganol Phoenix ar ôl cynlluniau peilot ddiwedd 2018 ar gyfer cwsmeriaid sy'n talu yn Chandler maestrefol.

Ford ac Argo-AI gyda chefnogaeth VW wedi dechrau gweithredu cerbydau prawf ymreolaethol heb yrrwr diogelwch dynol yn Miami ac Austin, Texas, yn symud o gwmpas gweithwyr. Mae Argo wedi bod yn profi ei dechnoleg hunan-yrru ar strydoedd mewn wyth dinas ar draws yr Unol Daleithiau ac Ewrop, gyda rhai o'i gerbydau, gyda gyrrwr diogelwch dynol, yn cael eu defnyddio gan deithwyr yn Miami Beach, Florida, trwy rwydwaith rhannu reidiau Lyft. Lyft sydd â chyfran o tua 2.5% yn y cwmni.

Amazon-caffaeledig cychwyn busnes Mae Zoox yn profi ei robotaxis tebyg i giwb yn Ardal y Bae, Seattle, a Las Vegas, heb godi tâl am reidiau i ddechrau.

Gan fynd ar drywydd y cyfle, aeth cyllid ecwiti mewn cwmnïau technoleg AV i eclips $12 biliwn yn 2021, i fyny mwy na 50% o 2020, yn ôl CB Insights. Mae cyllid yr Unol Daleithiau yn cael ei ddominyddu gan Waymo, a ddaeth i ben ar $5.5 biliwn gan gynnwys yr Wyddor, a chan Cruise, a gefnogir gan $10 biliwn gan GM, Honda, a buddsoddwyr eraill, gyda llinell gredyd $5 biliwn gan GM Financial. Ariennir Pony.ai, a gyd-sefydlwyd gan gyn-ddatblygwr arweiniol Baidu AV Peng yn 2016, â $1.1 biliwn, gan gynnwys buddsoddiad o $400 miliwn gan Toyota.

Mae busnesau newydd yn y gofod clyweled wedi rhoi hwb i brif wneuthurwyr ceir a gwasanaethau marchogaeth, er enghraifft, Motional, a ffurfiwyd yn 2021 trwy fenter ar y cyd â Hyundai a chynlluniau peilot gyda Lyft.  Chynnyrch gwerthu ei uned hunan-yrru, y Grŵp Technolegau Uwch, i Aurora Innovation, ar ôl i gyd-sylfaenydd a chyn Brif Swyddog Gweithredol Uber, Travis Kalanick, gyfeirio at hunan-yrru fel blaenoriaeth. Mae Aurora, y buddsoddwyd ynddo gan Amazon, Hyundai, a’r cwmnïau menter Sequoia Capital a Greylock, yn gweithio ar lansio system tryciau robotig masnachol erbyn diwedd 2023, ac yna prosiect robotaxi.

Mae nifer o segmentau marchnad eraill yn cael eu cerfio fel gwahaniaethwyr gan gwmnïau sy'n datblygu robotaxis masnachol. Un o'r rhai mwy datblygedig wrth iddo geisio arallgyfeirio o'i graidd chwilio a hysbysebu, mae Baidu yn cyflenwi ei “ymennydd” Apollo Go AV i fysiau robo a dulliau cludo eraill yn Tsieina wrth ddarparu atebion hunan-yrru Apollo i wneuthurwyr ceir. Mae prisiau misol Apollo Go dros bum mlynedd yn debyg i gost llafur gyrrwr marchogaeth mewn dinasoedd mawr yn Tsieina, meddai llefarydd ar ran Baidu. Mae'r cwmni hefyd yn gwerthu atebion cludiant deallus gyda phrosiectau mewn 34 o ddinasoedd Tsieineaidd, ar gyfer gwella amodau traffig, diogelwch ffyrdd ac ansawdd aer. Mae Baidu wedi ymuno ymhellach â Geely (perchnogion Volvo yn Tsieineaidd) i ariannu ei fusnes cerbydau trydan deallus JIDU a masgynhyrchu robocar i'w lansio yn 2023.

Mae cynhyrchu robo-gerbydau yn gostus ond yn cael ei ddilyn fel strategaeth arall i fasnacheiddio'r farchnad. Mae Cruise wedi partneru gyda GM a Honda i fasgynhyrchu'r Origin, cerbyd hunan-yrru holl-drydanol, a rennir sydd i fod allan o fewn ychydig flynyddoedd o waith cydosod GM's Factory Zero yn Detroit. Mae Zoox, sy'n eiddo i Amazon, wedi adeiladu dwsinau o robotaxis drydanol, bwrpasol, ymreolaethol yn ei ffatri yn Fremont, gan gyflwyno'n raddol. Mae Waymo yn ehangu ei fflyd cenllysg bresennol o hybrid I-Pacers a Chrysler Pacifica a wnaed yn Detroit ac yn cydweithio â'r gwneuthurwr ceir Tsieineaidd Geely i arfogi ei AVs holl-drydanol, pwrpasol ar gyfer ffyrdd yr Unol Daleithiau yn y blynyddoedd i ddod. Yn ddiweddar, dadorchuddiodd Pony.ai ei system yrru ymreolaethol chweched cenhedlaeth, gan ddisgwyl arfogi model Toyota Sienna saith sedd a dechrau profi ffyrdd yn Tsieina eleni gyda robotaxis yn dilyn yn 2023.  

Mae gwasanaethau dosbarthu wedi'u pweru gan robotiaid hefyd yn dod i'r amlwg fel llwybr hyfyw tuag at raddfa fasnachol a phroffidioldeb. Mae Cruise wedi partneru â Walmart yn ardal Phoenix i ddosbarthu nwyddau, ac mae'n bwriadu ehangu'r gwasanaeth yn genedlaethol, meddai Gil West, prif swyddog gweithredu Cruise. Mae Nuro, cwmni roboteg newydd yn Silicon Valley ym maes cyflenwi ymreolaethol, yn rhoi gwasanaeth bot ar brawf i gwsmeriaid Walmart a Kroger mewn sawl dinas, ac yn ddiweddar ychwanegodd 7-Eleven o gwsmeriaid yn Mountain View. Dechreuodd Uber gynlluniau peilot y mis hwn o ddanfon bwyd gan robotiaid palmant a cheir hunan-yrru yn Los Angeles.

Ar gyfer Zoox, mae cyflenwi Amazon gyda danfoniadau milltir olaf o'i gwennol yn senario bosibl. “Nid ydym wedi diystyru hyn fel achos defnydd,” meddai Jesse Levinson, Zoox CTO a chyd-sylfaenydd. “Mae ein model busnes yn codi arian ar bobl i fynd ar daith. Y gyrrwr yw cost fwyaf cerbyd rhannu reidiau. Gallwn amorteiddio cost y cerbyd yn ôl y prisiau hyn dros bum mlynedd.”

Efallai ei fod yn ymddangos yn wrthreddfol, ond mae'n bosibl bod y gofod trycio pellter hir AV yn symud gyflymaf yn y farchnad hon sy'n datblygu. Nododd Jim Scheinman, partner rheoli sefydlu yn Mavent Ventures a buddsoddwr cynnar yn Cruise, y bydd Embark Truck a chwmnïau trycio AV eraill yn helpu'r farchnad triliwn o ddoleri mewn sawl ffordd. “Nid yn unig trwy gadw ein costau cludo nwyddau yn sylweddol is a fydd yn parhau i fod mor bwysig mewn byd o faterion cadwyn gyflenwi parhaus a chwyddiant, ond hefyd wrth helpu’r prinder llafur cludo nwyddau hir yn ogystal â bod yn llawer mwy ecogyfeillgar,” Scheinman Dywedodd. “Enillion enfawr i bawb ac i’r blaned,” ychwanegodd.

Un newydd-ddyfodiad yw Locomation o Pittsburgh, technoleg lled-ymreolaethol hybrid ar gyfer confois dau lori, gyda gyrrwr yn y prif gerbyd yn monitro'r reid tra bod un arall heb fod ar ddyletswydd yn y lori ddilynwyr, gan gymryd seibiant. “Gyda loriau yn y galw am nwyddau a phrinder gyrwyr, mae hyn yn helpu i ddatrys pwynt poen,” meddai Cetin Mericli, cyd-sylfaenydd Locomation, sydd wedi bod yn profi gyda thri chwsmer lori cenedlaethol. “Gall y system hon ddyblu effeithlonrwydd y gyrwyr, cadw’r tryciau i redeg yn amlach, a chyflymu’r cyflenwad,” meddai. “Mewn 2020 iawn, roedd ein danfoniad ymreolaethol cyntaf yn ôl-gerbyd yn llawn TP.”

LLOFNODWCH UP ar gyfer ein cylchlythyr wythnosol, gwreiddiol sy'n mynd y tu hwnt i'r rhestr, gan gynnig golwg agosach ar gwmnïau CNBC Disruptor 50, a'r sylfaenwyr sy'n parhau i arloesi ar draws pob sector o'r economi.